如何根除汽車消費市場

Ⅰ 救市強心針，中汽協為刺激車市提出14項建議

雖然目前仍然處在抗疫的關鍵時期，可從全國各省市所公布的疫情治療數字來看，整體形勢在逐步好轉。並且當地時間19日，世衛組織總幹事譚德塞在新冠肺炎代表團通報會上表示：中國首次沒有報告本土新增病例，是一項了不起的成就。

從中汽協的多條建議來看，當中有不少觀點也是行業內人士所提出的完善國內汽車市場生態發展的觀點和設想。可以說，這些建議和觀點對於國內汽車市場的長遠發展，有著一定的正面影響。但同時筆者也要指出，宏觀政策從提出到出現成效當中的時間差會比較長，從而形成政策的滯後性。因此，如何在對刺激汽車消費和後續的汽車與城市管理關系之間取得平衡，是政府部門需要權衡和考量的因素。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 關於汽車市場如何救市，地方政府與兩會代表給出了怎樣的答案

受疫情的影響，國內汽車銷售市場相比往年下滑的有些慘烈。正因如此，不少地方政府紛紛推出相關政策，促進汽車消費市場。
5月20日，天津市人民政府辦公廳印發了《天津市促進汽車消費的若干措施》。此措施指出，2020年內天津將以搖號方式新增小客車個人增量指標額度35000個；2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在當地新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛等。
這一系列組合拳的背後目的自然不言而喻，面對下滑的汽車市場，直接增配號牌額度能夠讓那些購車剛需用戶擁有上路的權力。
在同一天，海南省工業和信息化廳、海南省財政廳、海南省公安廳聯合發布了《關於實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》。《通知》表示：購買新能源汽車獎勵人民幣1萬元，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元。
相較於天津市政府增加號牌的方式，海南省政府顯得更有誠意，直接拿出真金白銀來補貼新能源車型。
汽車市場已經飽和？
雖然已經有不少地方政府紛紛拿出方法來刺激消費市場，但是市面上還流傳著一種言論，即國內汽車市場已經飽和化，消費者的購車慾望不是那麼強烈。
不過這種看法對於生活在限號城市的人來說並不認同，對他們而言，擁有一張自己的車輛號牌是一件可望而不可即的事情，甚至有不少本地土著，數十年如一日的參與搖號大軍，每每收到的通知簡訊都是「很遺憾，該編碼本次搖號未中簽」。
以北京地區為例，4月底最新搖號人數已經達到337萬人，新能源號牌申請指標也超越了43萬人，僅北京一個城市就有接近400萬人在等待號牌。如果將北上廣深杭等限牌城市的購車剛需人數統計起來，接近千萬不是難事。
要知道，去年一年國內汽車市場銷售量為2500萬輛，光是限購城市的購車需求就能占據市場接近一半，更不要說還有很多農村用戶並未擁有自家車輛。
但是大部分人也很清楚的知道，以目前的道路狀況，特別是對於一線城市而言，整體交通已經處在飽和狀態，如果快速釋放市場需求，必然難以承受重壓。既然短時間內無法解決矛盾，那麼不妨來看看此次召開的兩會，各個人大代表對此有何看法。
「智慧交通」頻頻出現
不同於各個地方政府拿出實際政策來刺激汽車消費市場，此次兩會期間，不少人大代表提到關於汽車市場未來發展時，紛紛提出「智慧交通」這個名詞。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，汽車行業既是受益於新基建的眾多新動能之一，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展。他希望聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦，引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。
上汽集團董事長陳虹認為，對於城市交通管理，建議提高城市交通管理水平，逐步開放城市限購限行。首先做好城市交通基礎信息的數字化積累，加速以大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
網路董事長李彥宏建議，國家應加強政策引導，一方面探索城市智能交通運營商模式；另一方面則是加快交通路網車路協同智能化改造，建設全國性的智能交通治理平台，形成安全可靠的現代化交通治理體系。
其實不難看出，眾多人大代表紛紛建議智慧交通的推動與建設。可以預見的是，在未來在新基建的推動下，越來越多的路況數據能夠及時反饋至交通管理者，而隨著數據便捷公開化，能夠實現對人、車、路的透徹感知。
同時智慧交通的建設免不了運用大數據與演算法，以便能夠實現動態疏導和實時道路定價調節管理；構建汽車共享化平台，讓車輛使用率能夠得到提升，乃至共享實時停車位，化解停車難等問題。
目前一線城市交通造車擁堵很大程度上是因為機動車保有量大、城市道路先前規劃的局限性、駕駛者水平有待提高等因素。前兩個幾乎是難以進行改變，而或許未來智慧交通的發展，能夠提升整體交通通行情況。
如果說地方政府推出車輛消費鼓勵計劃是為了當下市場穩定發展，那麼兩會代表的智慧交通提案就是為了將來汽車市場乃至出行能夠更加完善與便捷，畢竟如今單靠「一刀切」的限牌來治理交通多少有些力不從心。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 十餘省市出手刺激汽車消費，各地都採取了哪些措施

5月以來，國內車市消費尚未從低迷中恢復。一大批來自各省市的汽車消費刺激政策接連出台，以推動車市復甦。而各省市制定的政策更為“因地制宜”。細究各地政策，普遍注重推廣新能源汽車是一個共同點，但各有各的“偏好”，那麼各種省份是如何推動自己的政策的呢？我們下面來看一看。