汽車製造業如何獲利

① 汽車製造類專業就業方向，前景怎麼樣

1、現在的中國家家都想買車，路上到處都是私家車。汽車市場決定了人才需求，對應的汽車專業很多類人才都在缺乏，汽車人才緊俏，汽車業用人量增長明顯。汽車業所需各類從業人員數量巨大，科班出身、有工作經驗者成為各用人單位競相爭搶的對象。而汽車專業畢業生的就業方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環節，汽車專業學生都可以選擇。
2、研發能力強的，可以到各種車輛研究所，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計製造企業，參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理等工作。
3、實踐能力強的，可以到各個汽車4S店，汽車金融公司，保險公司，拍賣公司，二手車評估機構，二手車經紀公司等經營性企業，進行銷售、估損、評估、經紀、租賃、拍賣等工作。

汽車研發人才，缺
通常要求汽車或相關專業大學本科以上學歷;有扎實的汽車理論基礎，熟悉汽車開發流程和現代化製造工藝;具有若干年相關工作經驗;英語閱讀及口語流利。
汽車設計人才，缺
目前中國汽車企業正進入大范圍的研發投入期，無論是通用泛亞這樣的合資企業，還是哈飛、長安、奇瑞等國有企業，乃至吉利等民營企業，都迫不及待地進行「自主研發」和「自主設計」，本土汽車設計人才爭奪十分激烈。
汽車營銷人才，缺
誰能把汽車賣出去，誰就是人才。資深的汽車營銷人員成了香餑餑。目前市場上真正合格的汽車營銷人員幾乎是鳳毛麟角，營銷人員的價值僅僅是把車賣出去，這還不算是真正實現了營銷功能，營銷策劃、售後服務等方面的人才極少。
汽車維修人才，缺
全國汽車維修行業每年需要新增近30萬從業人員，而目前有一定的理論基礎且技術過硬的高級技工尤其供不應求。
汽車金融人才，缺
汽車金融要順利發展，首先需要一批懂行的汽車信貸、汽車保險人才。
汽車評估人才，奇缺
目前，汽車市場進入二手車置換波峰，汽車後市場人才屬於新興領域，現有人才儲備捉襟見肘，同時商務部整頓治理汽車市場，對經營企業提出了開辦要求，急需一批有資質的汽車評估、汽車估損人。

② 汽配行業如何發展起來呢

國際產業轉移加速，並購重組活躍

目前國內大多數汽車配件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且我國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足，在這樣的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車配件產業集群化發展特徵明顯

從世界主要汽車生產國發展汽車配件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車配件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業的發展趨勢。與此同時，汽車配件產業集群化發展特徵越來越明顯。

汽車配件全球化采購將成為潮流，但未來一段時間里我國仍將以出口和國際化為主旋律

伴隨著汽車配件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。但是中國規模巨大的製造業和質優價廉的特點短時期內不可能一下轉變，因此汽車配件未來一段時間內仍將以出口和國際化為主旋律。目前，國際采購商對於中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高後者對於出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。據分析，盡管國際采購商對於中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。

③ 以精益生產原理分析汽車製造企業是如何盈利的

精益生產的最終目標就是7個零.7個零中最主要的就是0浪費。說白了精益生產的原理就是從根本上消除浪費，降低生產成本。成本降低了 利潤空間自然就大了，你用消除浪費所創造出的利潤去做市場營銷，如價格比拼之類的提升銷量，自然盈利空間就大了。在汽車製造業中，把精益生產的理念運用到生產一線，能夠提高生產速度（手段為區域定置、製作價值流圖、標准作業組合票等，主要減少的是人員的浪費、動做浪費和搬運浪費）。TPM自主設備保全的理念可以使設備保持正常運轉，減少因設備損壞導致的等待浪費。還有很多很多，這是一個健全的體系。精益生產本身就脫身於豐田企業的汽車製造線，對汽車生產企業十分使用，你要了解更多可以購買書看看。總之精益生產為的就是減少浪費，浪費少了成本就變低了，成本低了自然就贏利了。你要是生產單位需要，可以聘請專業的培訓公司來進行幫助布置現場和培訓。

④ 賣車不掙錢，造車新勢力高市值背後還有什麼盈利方式

在資本市場，尤其是在西方主流價值觀之下的投資者們，他們看好一家當下產銷量規模很小的企業，一定是認為這家企業現階段的維度級優勢能夠在可見未來的某個時刻迎來爆發，而不會看好當下體量很大但缺少長期高增長潛力的企業。

但是我們再來看另一組數據：2020年第三季度特斯拉凈利潤3.31億美元，共交付139,593輛車，單車盈利2,371美元。按照這樣的單車盈利能力，如果特斯拉能夠實現年銷500萬輛，那麼全年凈利潤將達到約120億美元。

然而，120億美元只是蘋果目前一個季度的利潤。

但在汽車產業硬體佔比註定持續性下降的趨勢下，以更低的成本達到同樣的硬體性能水平，同時通過軟體能力培育增強用戶後付費的意願，將是必由之路。

▎寫在最後

卡爾·本茨發明了汽車，汽車進入了從無到有的1.0時代；亨利·福特發明了T型車，汽車進入了流水線大規模生產的2.0時代。不管是1.0還是2.0時代，汽車的本質都是製造。而能源革命、互聯革命、智能革命將會主導汽車進入3.0時代，一個呈現生態化、多領域共同參與、製造+服務深度融合的全新產業。

這將是汽車產業的一次重新分工，是一個復雜程度遠超想像的時代，也是為什麼所有還在以製造為主線的超大體量車企市值上不被看好，而一眾跨領域的攪局者反而獲得高估值的原因。同時，這也正是中國把握汽車3.0時代主導權的最佳機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 中汽協：2022年汽車行業利潤回升較快，這是受到哪些因素的影響

要說汽車行業能夠在今年完成利潤的回升，我還是比較難以置信的，但是數據顯示確實是如此，從2022年的7月份來看汽車行業的，利潤回升很快，汽車製造業完成了營業收入48,787.8億元。但是從總體而言，它和以往比起來下降了0.3%，但這一個成績也是很不錯了，要知道從2022年以來經濟都10分的不景氣，由於疫情的原因，導致很多的汽車製造行業都出現了情緒低落，並且在防控疫情的這個道路上，很多的工廠都出現了停產。那麼造成這么大的一個利潤回升是受到了哪些因素的影響呢？我們就來好好的聊一聊這個話題。