汽車如何奔跑

1. 自動檔的車如何拉高速掛到什麼檔位最為省油

想發動機跑高速簡單，掛到手動擋（M檔）用最低的檔位跑就可以了，發動機跑到4、5千沒問題。那麼各不同的變速器怎麼跑高轉速？為什麼跑高轉速呢？

1.AT、CVT、DCT不同自動變速箱怎麼跑高速？

首先可以確定的是車速越高發動機轉速越高是肯定的，不想車速高又想跑高速？AT的車可以試著掛M檔、CVT一般會配有L檔，DCT一般會有S或者M檔（M：電子手動擋；L:長上坡檔；S:運動檔），在這些檔位下緩慢的加油門讓發動機轉速達到較高的位置（4000轉為最佳），這樣既達到了發動機高速運轉的目的，又不至於車速太高。以上方法都不行，恭喜你！只有去找一段較抖的長上坡跑了，加油！手動擋我就不說了，掛在1、2檔你愛跑多高跑多高，壞了概不負責。

總的來說，發動機處於中等扭矩和較低轉速的狀態時熱效率最高，也就是最省油。

2. 電動汽車怎麼開

1、自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車（等同於手動擋車的慢抬離合器）然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。切忌猛踩油門，不僅僅費油，而且有損車輛。注意掛擋時不要松開制動踏板。

2、有些駕駛員認為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動擋車並不是全自動的。在開自動擋車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該放棄一「D」到底的習慣。

尤其是在爬陡坡時，僅僅使用D擋，駕駛者會明顯感覺汽車比較無力加不上速度，這個時候不妨退後一擋，採用爬坡擋(低擋)爬坡，汽車不僅跑起來非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續加速，可以按1、2、3、D的順序換擋,當看到轉速表到了一定數值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發動機的動力,達到最快的加速效果。

3、適時運用低速擋。開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，有時阻力較大而油門跟不上容易導致車速下降,當車速降到一定程度時，變速器會自動降低一擋，之後若再加油門驅動力大於阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時又升至高一擋位。

如果坡路很長的話,如此反復跳擋,會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩定在此擋位行駛。強制鎖止擋位可以有效的保護摩擦片，延長其壽命。

4、為節省燃油、減小雜訊、降低發動機的磨損可以採用「提前升擋」的方法。汽車平穩起步後,先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度,然後松開油門,並保持兩三秒,這時自動變速器就能從一擋升到二擋，當感覺升擋後,再踩下油門繼續加速。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

車輛特點

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

3. 汽車是怎樣跑起來的讀後感

這本書也是我的一個偶然的機會從底盤老師哪知道，他介紹我們說看一看可以更加了解汽車更好的學習這門課。這也是一門入門的介紹書，沒有太多的專業術語，全篇以三維簡圖為主來介紹汽車的各部零件並添加少量的白話文字讓人了解各部的作用，使我們能更直觀的的看到並了解汽車身上的零件位置和作用。對一些門外漢和一些車主可以更好的愛護自己的愛車。
◆整車汽車像人一樣，也是「生命」之物。有臉、有眼、有鼻、有聲音、更有頭，有身、有尾、有腿腳，汽車像人一樣，也有性格而且千差萬別。尊貴、氣派、勇猛、秀氣、漂亮、青春、穩重。只有讓她打開心扉。才對對她真正了解。 ◆發動機如果汽車有「生命」，發動機就是她的心臟，是她的動力之源，人的心臟差別較小，但汽車則不同，汽車心臟不僅大小不一，而且構造也有差別，導致力量和性格千差萬別。甚至派出去的廢棄都不是一個味兒。 ◆變速器 沒有變速器，汽車也能行走，但是只能勻速前進，不能減速和加速，甚至一個小坡都能讓汽車望而卻步，變速器發展至今，種類繁多。手動、自動、無極、手自一體、自動離合、雙離合，看著就有點暈，但它們的變速原理，其實差不多 ◆傳統系統。如果說發動機是心臟，是力量之源，那麼，傳動系統是一輛車的靈魂，是它將動力心臟的強大力量傳遞到奔跑的腿腳，由於它的構造不同，也使汽車有著不同的行走方式或奔跑姿態。其實，傳動系統更像是動物的腰部或脊椎 ◆懸架系統 懸架是汽車的腿，車輪是汽車的腳。對於以奔跑為己任的汽車來講，懸架的重要性可想而知，不同用途的汽車，對懸架的性能要求也不同。不同構造的懸架，起成本、行能也不盡相同。 可以說，懸架直接決定汽車的性能取向 ◆轉向系統不管什麼人什麼事，如果犯方向性錯誤，則後果很嚴重。汽車是否容易犯方向性錯誤，則要看轉向系統是否值得信賴。助力轉向、隨速助力轉向、可變齒比轉向、四輪轉向、轉向系統還會往哪個方向發展? ◆制動系統汽車因速度而誕生，其實，人們完全可以製造更快的汽車。但是，為什麼不這么做呢？不是發動機不夠大，而是制動技術跟不上，沒有制動，就沒有速度，汽車極速永遠受制動性能限制。 ◆電氣系統 汽車上的所有部件，幾乎無法與電絕緣，就像我們日常工作生活離不開電一樣。電氣系統控制著發動機、車燈，甚至汽車全身，她是汽車的中樞神經系統。 ◆車身構造(車身，汽車身體的簡稱，人們仍在以貌取車，車身是最先受關注的地方，它擔負這展示汽車形象氣質、風格特點的任務。對於承載式的轎車車身來說。其任務更重，要承載發動機、變速器等幾乎所有汽車部件，同時還要抵抗撞擊、翻滾等暴力，並保護駕乘人員。 ◆設計與製造汽車性能特點為什麼千差萬別？因為設計理念不一樣。汽車品質為什麼會參差不齊？因為他們是不同廠家製造的。汽車價格為什麼相差懸殊？因為它們的設計理念和製造廠家不同
讀完整本書後你就會發現自己對汽車有了個大概的了解，是自己在應對自己的愛車犯毛病是不會在無奈了，心裡有譜做事就不會慌了，也不會被黑心的維修店坑了。

4. 汽車為什麼會跑

要說明這個問題，要從汽車的總體構造說起。汽車是如何構成的，各個部件又是如何工作的，動力是如何傳遞的，如下所示。

汽車的總體結構可以分為發動機、底盤、車身以及電氣設備，各部分的功能及作用如下所示：

(4)汽車如何奔跑擴展閱讀：

發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由於基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異。

汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。

5. 汽車是如何跑起來的

汽車發動機又叫內燃機，汽油在內燃機中燃燒，導致內燃機內氣體膨脹，膨脹的氣體產生驅凱畝動力，驅動齒輪轉動肆閉，帶動驅動和輪子轉動，汽車盯雹森就跑起來了，也是汽油生物能轉化成了汽車的動能