汽車具體材料有哪些

『壹』 汽車常用材料有哪些

你好：x0dx0a一、塑料：x0dx0a汽車內部車殼/裝飾、方向盤、各種手柄、開關、電線、接頭、大燈外殼、保險杠等。x0dx0ax0dx0a塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，俗稱塑料(plastics)或樹脂(resin)，可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹肆坦脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。x0dx0a塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞最初是由動植物分泌出的脂質而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定於樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。x0dx0a所謂塑料，其實它是合成樹脂中的一種，形狀跟天然樹脂中的松樹脂相似，經過化學手段進行人工合成，而被稱之為塑料。x0dx0a材料特性x0dx0a1.耐化學侵蝕x0dx0a2.具光澤，部份透明或半透明x0dx0a3.大部分為良好絕緣體x0dx0a4.質量輕且堅固x0dx0a5.加工容易可大量生產，價龘格便龘宜x0dx0a6.用途廣泛、效用多、容易著色、部分耐高溫x0dx0ax0dx0a優點x0dx0a1．大部分塑料的抗腐蝕能力強，不與酸、鹼反應。x0dx0a2．塑料製造成本低。x0dx0a3．耐用、防水、質輕。x0dx0a4．容易被塑製成不裂空桐同形狀。x0dx0a5．是良好的絕緣材料。x0dx0a6．塑料可以用於制備燃料油和燃料氣，這樣可以降低原油消耗。x0dx0ax0dx0a缺點x0dx0a1.回收利用廢棄塑料時，分類十分困難，而且經濟上不合算。x0dx0a2.塑料容易燃燒，燃燒時產生有毒氣體。例如聚苯乙烯燃燒時產生甲苯，這種物質少量會導致失明，吸入有嘔吐等症狀，PVC燃燒也會產生氯化氫有毒氣體，除了燃燒，就是高溫環境，會導致塑料分解出有毒成分，例如苯等。x0dx0a3.塑料是由石油煉制的產品製成的，石油資源是有限的。x0dx0a4.塑料埋在地底下幾百年、幾千年甚至幾萬年也不會腐爛。x0dx0a5.塑料的耐熱性能等較差，易於老化。x0dx0a6.由於塑料的無法自然降解性，它已成為人類的第一號敵人，也已經導致許多動物死亡的悲劇。比如動物園的猴子，鵜鶘，海豚等動物，都會誤吞遊客隨手丟的1號塑料瓶，最後由於不消化而痛苦地死去；望去美麗純凈的海面上，走近了看，其實飄滿了各種各樣的無法為海洋所容納的塑料垃圾，在多隻死去海鳥樣本的腸子里，發現了各種各樣的無法被消化的塑料。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0a二、玻璃：虧滾x0dx0a大燈燈泡、車窗部分。x0dx0ax0dx0a玻璃是由二氧化硅和其他化學物質熔融在一起形成的（主要生產原料為：純鹼、石灰石、石英）。在熔融時形成連續網路結構，冷卻過程中粘度逐漸增大並硬化致使其結晶的硅酸鹽類非金屬材料。普通玻璃的化學組成是Na2SiO3、CaSiO3、SiO2或Na2O·CaO·6SiO2等，主要成分是硅酸鹽復鹽，是一種無規則結構的非晶態固體。廣泛應用於建築物，用來隔風透光，屬於混合物。另有混入了某些金屬的氧化物或者鹽類而顯現出顏色的有色玻璃，和通過物理或者化學的方法製得的鋼化玻璃等。x0dx0a特性：x0dx0a各向同性x0dx0a玻璃的分子排列是無規則的，其分子在空間中具有統計上的均勻性。在理想狀態下，均質玻璃的物理、化學性質（如折射率、硬度、彈性模量、熱膨脹系數、導熱率、電導率等）在各方向都是相同的。x0dx0ax0dx0a無固定熔點x0dx0a因為玻璃是混合物，非晶體，所以無固定熔沸點。玻璃由固體轉變為液體是一定溫度區域（即軟化溫度范圍）內進行的，它與結晶物質不同，沒有固定的熔點。軟化溫度范圍Tg~T1，Tg為轉變溫度，T1為液相線溫度，對應的黏度分別為1013.4dPa·s、104~6dPa·s。x0dx0ax0dx0a亞穩性x0dx0a玻璃態物質一般是由熔融體快速冷卻而得到，從熔融態向玻璃態轉變時，冷卻過程中黏度急劇增大，質點來不及做有規則排列而形成晶體，沒有釋出結晶潛熱，因此，玻璃態物質比結晶態物質含有較高的內能，其能量介於熔融態和結晶態之間，屬於亞穩狀態。從力學觀點看，玻璃是一種不穩定的高能狀態，比如存在低能量狀態轉化的趨勢，即有析晶傾向，所以，玻璃是一種亞穩態固體材料。x0dx0ax0dx0a漸變性可逆性x0dx0a玻璃態物質從熔融態到固體狀態的過程是漸變的，其物理、化學性質的變化也是連續的和漸變的。這與熔體的結晶過程明顯不同，結晶過程必然出現新相，在結晶溫度點附近，許多性質會發生突變。而玻璃態物質從熔融狀態到固體狀態是在較寬溫度范圍內完成的，隨著溫度逐漸降低，玻璃熔體黏度逐漸增大，最後形成固態玻璃，但是過程中沒有新相形成。相反玻璃加熱變為熔體的過程也是漸變的。x0dx0a根據種類不同，玻璃有不同的特性。下面按照建築玻璃分類方法分別介紹如下：x0dx0ax0dx0a鏡片x0dx0a1、良好的透視、透光性能（3mm、5mm厚的鏡片玻璃的可見光透射比分別為87%和84%）。對太陽光中近紅外熱射線的透過率較高，但對可見光折射至室內牆頂地面和傢具、織物而反射產生的遠紅外長波熱射線卻有效阻擋，故可產生明顯的「暖房效應」。凈片玻璃對太陽光中紫外線的透過率較低；x0dx0a2、隔聲、有一定的保溫性能；x0dx0a3、抗拉強度遠小於抗壓強度，是典型的脆性材料；x0dx0a4、有較高的化學穩定性，通常情況下，對酸鹼鹽及化學試劑盒氣體都有較強的抵抗能力，但長期遭受侵蝕性介質的作用也能導致變質和破壞，如玻璃的風化和發霉都會導致外觀破壞和透光性能降低；x0dx0a5、熱穩定性較差，極冷極熱易發生炸裂。x0dx0ax0dx0a裝飾x0dx0a1、彩色平板玻璃可以拼成各類團，並有耐腐蝕抗沖刷、易清洗等特點。x0dx0a2、釉面玻璃具有良好的化學穩定性和裝飾性。x0dx0a3、壓花玻璃、噴花玻璃、乳花玻璃、刻花玻璃、冰花玻璃根據各自製作花紋的工藝不同，有各種色彩、觀感、光澤效果，富有裝飾性。x0dx0ax0dx0a安全x0dx0a1、鋼化玻璃機械強度高、彈性好、熱穩定性好、碎後不易傷人、不易發生自爆。x0dx0a2、夾絲玻璃受沖擊或溫度驟變後碎片不會飛散；可短時防止火焰蔓延；有一定的防盜、防搶作用。x0dx0a3、夾層玻璃透明度好、抗沖擊性能高、夾層PVB膠片粘合作用保護碎片不散落傷人，耐久、耐熱、耐濕、耐寒性高。x0dx0ax0dx0a裝飾性x0dx0a1、著色玻璃有效吸收太陽輻射熱，達到蔽熱節能效果；吸收較多可見光，使透過的光線柔和；較強吸收紫外線，防止紫外線對室內影響；色澤艷麗耐久，增加建築物外形美觀。x0dx0a2、鍍膜玻璃保溫隔熱效果較好，易對外面環境產生光污染。x0dx0a3、中空玻璃光學性能良好、保溫隔熱性能好、防結露、具有良好的隔聲性能。x0dx0a汽車玻璃的分類x0dx0a汽車夾層玻璃x0dx0a夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力，破碎後仍然能夠保持能見度。多用於汽車擋風玻璃。x0dx0a汽車區域鋼化玻璃x0dx0a區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。多用於汽車擋風玻璃及儀表保護屏。x0dx0a防火玻璃主要有五種，其一是夾層復合防火玻璃，其二是夾絲防火玻璃，其三是特種防火玻璃，其四是中空防火玻璃，其五是高強度單層銫鉀防火玻璃。當然科技是在不斷的發展，所以相關的方面也是在不斷的改善，不同類別的玻璃它的效用是不一樣的，所以其相關的製作工藝以及使用用途是不同的，這是需要我們進行細致化考慮和分析的。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0ax0dx0a三、工業陶瓷：x0dx0a發動機火花塞絕緣層、耐高溫接頭、陶瓷閥等部分。x0dx0ax0dx0a工業陶瓷，即工業生產用及工業產品用陶瓷。是精細陶瓷中的一類，這類陶瓷在應用中能發揮機械、熱、化學等功能。由於工業陶瓷具有耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、耐沖刷等一系列優越性，可替代金屬材料和有機高分子材料用於苛刻的工作環境，已成為傳統工業改造、新興產業和高新技術中必不可少的一種重要材料，在能源、航天航空、機械、汽車、電子、化工等領域具有十分廣闊的應用前景。x0dx0a分類：x0dx0ax0dx0a指應用於各種工業的陶瓷製品。又分以下6各方面：x0dx0a(1)、建築一衛生陶瓷：如磚瓦，排水管、面磚，外牆磚，衛生潔具等；x0dx0a(2)、化工陶瓷：用於各種化學工業的耐酸容器、管道，塔、泵、閥以及搪砌反應鍋的耐酸磚、灰等；x0dx0a(3)、化學瓷：用於化學實驗室的瓷坩堝、蒸發皿，燃燒舟，研體等；x0dx0a(4)、電瓷：用於電力工業高低壓輸電線路上的絕緣子。電機用套管，支柱絕緣於、低壓電器和照明用絕緣子，以及電訊用絕緣子，無線電用絕緣子等；x0dx0a(5)、耐火材料：用於各種高溫工業窯爐的耐火材料；x0dx0a(6)、特種陶瓷：甩於各種現代工業和尖端科學技術的特種陶瓷製品，有高鋁氧質瓷、鎂石質瓷、鈦鎂石質瓷、鋯英石質瓷、鋰質瓷、以及磁性瓷、金屬陶瓷等。x0dx0ax0dx0a————————————————————————————————x0dx0a四、橡膠：x0dx0a汽車輪胎、發動機活動件密封圈、車門窗防水密封圈、發動機管道等部位。x0dx0ax0dx0a橡膠具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力後能恢復原狀。橡膠屬於完全無定型聚合物，它的玻璃化轉變溫度（Tg）低，分子量往往很大，大於幾十萬。x0dx0a橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一。它不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。可見，橡膠行業的產品種類繁多，後向產業十分廣闊。x0dx0a通用型橡膠的來源及應用特點x0dx0a通用型橡膠的綜合性能較好，應用廣泛。主要有：①天然橡膠，從三葉橡膠樹的乳膠製得，基本化學成分為順-聚異戊二烯。彈性好，強度高，綜合性能好。②異戊橡膠，全名為順-1，4-聚異戊二烯橡膠，由異戊二烯製得的高順式合成橡膠，因其結構和性能與天然橡膠近似，故又稱合成天然橡膠。③丁苯橡膠，簡稱SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚製得。按生產方法分為乳液聚合丁苯橡膠和溶液聚合丁苯橡膠。其綜合性能和化學穩定性好。④順丁橡膠，全名為順式-1，4-聚丁二烯橡膠，簡稱BR，由丁二烯聚合製得。與其他通用型橡膠比，硫化後的順丁橡膠的耐寒性、耐磨性和彈性特別優異，動負荷下發熱少，耐老化性能好，易與天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠等並用。⑤氯丁橡膠，簡稱CR，由氯丁二烯聚合製得。具有良好的綜合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度較大，常溫下易結晶變硬，貯存性不好，耐寒性差。x0dx0a特種型橡膠的來源及應用特點x0dx0a特種型橡膠指具有某些特殊性能的橡膠。主要有：①丁腈橡膠，簡稱NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚製得。耐油、耐老化性能好，可在120℃的空氣中或在150℃的油中長期使用。此外，還具有耐水性、氣密性及優良的粘結性能。②硅橡膠，主鏈由硅氧原子交替組成，在硅原子上帶有有機基團。耐高低溫，耐臭氧，電絕緣性好。③氟橡膠，分子結構中含有氟原子的合成橡膠。通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示，如氟橡膠23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕。④聚硫橡膠，由二鹵代烷與鹼金屬或鹼土金屬的多硫化物縮聚而成。有優異的耐油和耐溶劑性，但強度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多與丁腈橡膠並用。此外，還有聚氨酯橡膠、氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠等。x0dx0a橡膠結構的影響作用x0dx0a橡膠補強性能影響主要真對拉伸強度和撕裂強度上，其一般規律是：當粒徑相同時，高結構炭黑對非結晶橡膠的補強作用大，一般有較高的拉伸強度和撕裂強度。橡膠結構性還是影響導電性能的最重要因素，鏈枝狀結構易於在橡膠中形成交織聯結的導電通路，會使導電性能提高。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0a五、皮革：x0dx0a座椅材料。x0dx0ax0dx0a皮革是經脫毛和鞣製等物理、化學加工所得到的已經變性不易腐爛的動物皮。革是由天然蛋白質纖維在三維空間緊密編織構成的，其表面有一種特殊的粒面層，具有自然的粒紋和光澤，手感舒適。皮革行業涵蓋了製革、製鞋、皮衣、皮件、毛皮及其製品等主體行業，以及皮革化工、皮革五金、皮革機械、輔料等配套行業。上下游關聯度高，依靠市場拉動，產品常青，集創匯、富民、就業為一體的特點。中國皮革行業，經過調整優化結構，在全國已初步形成了一批專業化分工明確、特色突出、對拉動當地經濟起著舉足輕重作用的皮革生產特色區域和專業市場。它們的形成，奠定了中國皮革行業發展的基礎。x0dx0a按用途可分成：生活用革、國防用革、工農業用革、文化體育用品革；x0dx0a按鞣製方法分為：鉻鞣革、植鞣革、油鞣革、醛鞣革和結合鞣革等。此外，還可分為輕革和重革。一般用於鞋面、服裝、手套等的革，稱為輕革，按面積計量；用較厚的動物皮經植物鞣劑或結合鞣製，用於皮鞋內、外底及工業配件等的革稱為重革，按重量計量。x0dx0a按動物種類來分：主要有豬皮革、牛皮革、羊皮革、馬皮革、驢皮革和袋鼠皮革等，另有少量的魚皮革、爬行類動物皮革、兩棲類動物皮革、鴕鳥皮革等。其中牛皮革又分黃牛皮革、水牛皮革、氂牛皮革和犏牛皮革；羊皮革分為綿羊皮革和山羊皮革。x0dx0a按層次分：有頭層革和二層革，其中頭層革有全粒面革和修面革；二層革又有豬二層革和牛二層革等。在主要幾類皮革中，黃牛皮革和綿羊皮革，其表面平細，毛眼小，內在結構細密緊實，革身具有較好的豐滿和彈性感，物理性能好。因此，優等黃牛革和綿羊革一般用做高檔製品的皮料，其價格是大宗的皮革中較高的一類。x0dx0a按皮和革來分：x0dx0a1.真皮x0dx0a「真皮」在皮革製品市場上是常見的字眼，是人們為區別合成革而對天然皮革的一種習慣叫法。在消費者的觀念中，「真皮」也具有非假的含義。動物革是一種自然皮革，即我們常說的真皮。是由動物（生皮）經皮革廠鞣製加工後，製成各種特性、強度、手感、色彩、花紋的皮具材料，是現代真皮製品的必需材料。x0dx0a真皮動物革的加工過程非常復雜，製成成品皮革需要經過幾十道工序：生皮----浸水----去肉----脫脂----脫毛----浸鹼----膨脹----脫灰----軟化----浸酸----鞣製----剖層----削勻----復鞣----中和----染色----加油-----填充-----乾燥----整理----塗飾----成品皮革。其種類也非常多，按材料分一般常見的有羊皮革、牛皮革、馬皮革、蛇皮革、豬皮革鱷魚皮革等，按性能又可分為二層皮革、全粒皮革，絨面革、修飾面革、貼膜革、復合革、塗飾性剖層革等。x0dx0a其中，牛皮、羊皮和豬皮是製革所用原料的三大皮種。x0dx0a2，再生皮x0dx0a將各種動物的費皮及真皮下腳料粉碎後，調配化工原料加工製作而成。其表面加工工藝同真皮的修麵皮、壓花皮一樣，其特點是皮張邊緣較整齊、利用率高、價格便宜；但皮身一般較厚，強度較差，只適宜製作平價公文箱、拉桿袋、球桿套等定型工藝產品和平價皮帶，其縱切面纖維組織均勻一致，可辨認出流質物混合纖維的凝固效果。x0dx0a3，人造革x0dx0a人造革也叫仿皮或膠料，是PVC和PU等人造材料的總稱。它是在紡織布基或無紡布基上，由各種不同配方的PVC和PU等發泡或覆膜加工製作而成，可以根據不同強度、耐磨度、耐寒度和色彩、光澤、花紋圖案等要求加工製成，具有花色品種繁多、防水性能好、邊幅整齊、利用率高和價格相對真皮便宜的特點。x0dx0a人造革是早期一直到現在都極為流行的一類材料，被普遍用來製作各種皮革製品，或部分的真皮材料。它日益先進的製作工藝，正被二層皮的加工製作廣泛採用。如今，極似真皮特性的人造革以有生產面市，它的表面工藝極其基料的纖維組織，幾乎達到真皮的效果，其價格與國產頭層皮的價格不相上下。x0dx0a4，合成革x0dx0a合成革是模擬天然革的組成和結構並可作為其代用材料的塑料製品。表面主要是聚氨脂，基料是滌綸、棉、丙綸等合成纖維製成的無紡布。其正、反面都與皮革十分相似，並具有一定的透氣性。特點是光澤漂亮，不易發霉和蟲蛀，並且比普通人造革更接近天然革。x0dx0a合成革品種繁多，各種合成革除具有合成纖維無紡布底基和聚氨酯微孔面層等共同特點外，其無紡布纖維品種和加工工藝各不相同。合成革表面光滑、通張厚薄，色澤和強度等均一，在防水、耐酸鹼、微生物方面優於天然皮革。

『貳』 汽車的製作材料有什麼

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖運拍維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。

早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。

1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

(2)汽車具體材料有哪些擴展閱讀：

1、車身結構

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門盯悄飢、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

2、車身附件

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之 一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。

座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後凱返或上下移動以及調節座墊和靠背的傾 斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

3、其他設施

為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。

按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物 等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

『叄』 汽車車身是什麼材料 汽車車身材料介紹

汽車作為當下重要的交通工具，是我們日常出行的代步工具之一，那麼在汽車的製造中，汽車車身是什麼材料呢，下面就一起來看看吧。

汽車車身是什麼材料

汽車車身材料的分類

(1)、鋼板：熱/冷軋鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板等。

(2)、輕金屬材料：鋁板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等。

(3)、復合材料：玻璃纖維增強材料(GFRP)、碳纖維增強材料(CFRP)等。

(4)、非金屬材料：玻璃、塑料、橡膠、皮革、人造革、化學纖維等。

(5)、襯墊材料：皮革、紙板、軟木、石棉、人造革、泡沫塑料等。

(6)、塗裝材料：(構成：油料、樹脂、顏料、稀釋劑、輔助材料)底漆、面漆、膩子、輔助材料等。

(7)、內飾材料：各類織物、皮革，軟質材料，塑料等 、膠粘劑：密封膠、粘接劑等。

車身鋼板類型

車身鋼板一般有熱軋板和冷軋板兩種類型。車身鋼板按其加入成分大體可分為碳素鋼板、高強度鋼板、特殊鋼板等。

1、熱軋板

(1)、用途熱軋鋼在汽車上主要用於製造橫梁與車架等比較厚的零部件，它是在730℃C以上的高溫下軋制而成的，厚度在4mml以上。

(2)、性能熱軋鋼板塑性和強度適中，其延伸性能比冷軋板差。

2、冷軋板

(1)、性能冷軋板是由熱軋板經過酸洗後冷軋變薄，並且經過退火處理，它的表面質量好，精度高，具有非常好的塑性與可加工性能，適合於彎曲和拉伸，不易斷裂。它還具有良好的焊接性能。

(2)、缺點冷軋板缺點為容易生銹，抗腐蝕性能較差。

3、碳素鋼

按含碳量高低可分為普通碳鋼與優質碳鋼兩種類型。

(1)、普通碳鋼 普通碳素鋼在車身上應用范圍很小，只限於製作低承載的支架類構件。

(2)、優質碳鋼按其合碳量可分為低碳鋼、中碳鋼及高碳鋼。

①低碳鋼：其合碳量約0.0218%~ 0.25%，這類鋼材強度較低，塑性好，焊接性能較好，在車身面板中大量採用。含碳量低的鋼材較軟，便於加工，能夠很安全地進行焊接等作業。

②中碳鋼：其含碳量約0.25%~ 0.60%，這類鋼材強度和韌性較好，受熱處理影響較大，常用於軸及齒輪等零件。

③高碳鋼：其含碳量約0.60%~2.11%，常用於刃具和磨具，經淬火後硬度很高，但脆性很大。

4、高強度鋼

高強度鋼泛指強度大於低碳鋼的各種類型的鋼材，它為車身的輕量化創造了有利的條件，而且不會影響車身的強度。高強度鋼可為為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼及超高強度鋼三種。

(1)、高強度低合金鋼 常見於美國車型的車門檻、前後梁及車門立柱等部位，它是通過在低碳鋼中加入磷來達到強化目的。

(2)、高抗拉強度鋼常見於日本車型車身結構，主要用在懸架裝置等部位。

『肆』 汽車的主要材料

汽車車身用材料大致可分為二大類：（1）金屬材料：鋼板、鑄鐵等重金屬材料；鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料；（2）非金屬材料：工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術的發展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。

『伍』 汽車最主要的材料是

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。
1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。
2、非金屬材料：陶瓷、塑料。
3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。
汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。
早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。
1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。望採納，謝謝！！！！！！