廢棄的汽車零部件如何利用

A. 廢棄的汽車底盤，包括鐵質的材料，是否可以再次循環或者熔煉使用

車輛報廢，需要回收的汽車零件不少，很多車主都會把報廢的汽車送到汽車回收中心，但是如果我們是使用廢棄的汽車底盤或者是汽車零部件進行重新熔煉，會不會有安全隱患呢？答案是肯定的。在廢鐵回收中心或者廢品回收站中進行廢棄的汽車底盤再加工是安全且成本低的處理方式。如果把汽車底盤做成再生零件再次循環使用，不但節約了成本還能有效減少對環境的污染！而且現在再生材料種類越來越多了，甚至還可以再生新材料。下面就來給大家介紹一下再生車輛底盤材料吧！

與其他金屬材料不同之處在於，汽車底盤最主要的成分是鐵，因為它的密度非常小，所以可以通過對金屬的加工得到一些新的材料。而其他的金屬材料如銅、鎳、鈷、鋁等，雖然對這些材料的機械性能沒有太大的要求，但其對金屬的化學性質、機械性能還是有一定的要求的，不適合再生使用。因此，我們可以通過各種方法對這些金屬進行再生，而在使用這些材料時一定要注意以下幾點：首先從外觀上辨別這些金屬是不是金屬；其次從硬度上辨別這是不是合金；最後要注意這些金屬是否有雜質出現嚴重銹蝕等現象。這些都是我們在進行再加工時需要注意的事項所在。汽車底盤對於我們來說並不陌生，我們在購買新車時就會把汽車的底盤送到汽車回收中心進行處理好之後交給汽車維修廠進行再次加工利用！我們自己動手去做汽車底盤的再生就能夠有效減少汽車廢鐵再生帶來的污染和對環境的破壞！

B. 到4s店修車時換下來的舊零件，最終是如何處理的

哈哈哈哈哈，說起來有一件好玩的事。就是我們有一次，下高速就附近換個電瓶？不知道是啥，反正是換了一個東東。隨手就提上車了。被修車老闆，開車追了好久。理論了半天，報警解決。

C. 請問報廢汽車的零件是直接回收還是翻新過後再重新使用呢

我國國家標准規定，對於報廢的汽車，發動機、變速器、前橋、後橋、方向機、車架等六大部件必須在公安機關的監督下徹底解體，按材料方式回收，嚴禁再出售利用。其他零配件能夠繼續使用的可以出售，但必須標明「報廢汽車回用件」。

因此，廢汽車拆解後，廢料資源會分類回收、拆解，使其轉化為新的產品或者材料，這一過程需要採用各種高新技術，以提高回收利用率。金屬材料賣給廢品廠、能用的配件賣給配件再製造企業，其它的不可用但是可燃燒的廢料通過燃燒轉化為熱能，或者壓縮後填埋。一般來說報廢汽車回收拆解主要也是通過回收利用這些材料來獲利。

D. 汽車報廢以後，可以拆下這六個零件，其中一個利用價值極大

汽車作為一個消耗品，它是有使用壽命的，當它已經達到一定的壽命後，車輛就會報廢，很多人認為報廢後的車輛就一無是處了，其實並不是這樣的，車內的一些零件還是非常有價值的，就算是壞了也值錢，你可千萬別傻傻不知道。

第六個，數碼電子產品，這些大家一般是都會想到，把它拆下來的，例如行車記錄儀、攝像頭、導航儀等等，這些都是車主自行配備的，只要沒有損壞，是完全不影響它的二次使用。

以上六個就是汽車在報廢的時候，一些比較值錢的零件了，我們可以將它二次使用或是進行售賣，剩下的就要自己根據實際情況進行選擇了，我們在選擇留下電子產品的時候，最好還是要選擇質量比較靠譜的，尤其是行車記錄儀，不能用了千萬不能將就。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 汽車報廢後，整車零件被拆下來，這些零件最後都去了哪裡呢

導語：汽車報廢後，整車零件被拆下來，這些零件最後都去了哪裡呢？

現在大家的生活條件越來越好了，所有有私家車的人也越來越多，雖然現在技術很發達，車的質量也越來越好，但是因為是機器，用久了總會有損耗，而且也會有規定的使用年限，過了這個年限就不再適合繼續使用了，汽車也是一樣的道理。汽車到了一定的年限，就需要報廢，報廢的汽車會送到專門的地方進行處理，但是這些發動機和零件都流向哪裡了呢？

和發動機一樣，變速箱也是很難再次利用的，為了安全上的考慮，變速箱對於一輛車來說也是很關鍵的部分。所以我們也不要覺得浪費，覺得這個變速箱明明還很新很好，為什麼卻要丟棄掉。看完上面的文章，相信大家對報廢車有了新的認識，總之，核心部分的配件是不可以回收再利用的，一些小零部件還是可以的。

F. 廢棄輪胎的再利用

在中國，隨著汽車數量的迅速增加，如何處理大量的廢棄輪胎，並進一步滿足節約能源以及環保的需要，已經成了不容迴避的問題，舊輪胎正急需從失落的世界裡走出來。

廢舊輪胎的再利用無非是以下幾種形式：舊輪胎翻新、廢輪胎生產膠粉、製作再生膠。但無論哪種形式，目前在我國的利用率均比較低，總體利用率只有45％左右。相當一部分廢舊輪胎資源用於生產低檔產品或堆放在邊緣地方，污染環境，浪費資源。

造成上述情況的原因很多，但根本是我國廢舊輪胎的回收利用還沒有一部正規的管理法規，市場不規范，回收體系未建立起來，目前主要有進城打工的農民自發收購，廣大群眾對輪胎翻新再利用的觀念淡薄。再有我國新輪胎再生產和設計過程中沒有考慮翻修再使用。一般行駛里程僅十萬公里，僅有4％的胎體能翻新一次，沒有對消費者承諾行駛里程，翻新再使用里程與翻新次數。少數企業為了降低成本，在新胎生產中大量使用再生膠，影響了輪胎使用壽命。還有我國載重汽車超載限嚴重，使用輪胎的廣大用戶缺乏輪胎保養知識，不按磨耗極限去考慮翻新、修補，往往一胎跑到報廢為止。

過去，廢舊輪胎的「黑色污染」也曾給發達國家帶來較大的環境危害。因此，從上世紀八十年代開始，發達國家逐步將廢舊輪胎回收利用納入法規化軌道，如美國的《輪胎回收利用法》、法國的《廢棄物及資源回收法》、德國的《循環經濟與廢棄物管理法》、日本的《促進循環型社會基本法》、韓國的《資源節約與再生使用促進法》以及我國台灣省的《廢輪胎清除回收處理辦法》等，並普遍建立了回收處理收費制度，從收取廢舊輪胎處理費入手，支持廢舊輪胎的循環利用。而在我國，據稱一部《廢舊輪胎回收利用管理條例》即將出台，屆時廢舊輪胎的循環利用有望實現體系化。

目前，僅從輪胎翻新領域來說，按照發達國家的技術、設備水平，我國至少要落後10－20年。市場的落後，以及新政策的即將出台，這某種程度上對企業來說也意味著商機的存在。因此有企業大舉進入輪胎翻新市場也不足為奇，而在用戶角度來說，使用已經被科學證明為安全的翻新輪胎，多省幾個錢有什麼不好？畢竟在一個運輸車隊，除了員工的工資之外，最大的日常開支便是更換輪胎。所以不論從大的方面，還是小的方面來說，再把舊輪胎當成雞肋已經顯得有些不合時宜。

G. 報廢的汽車發動機如何回收利用

不同的回收商做的項目不同，有些拆解後只要車殼，而其他內部可以出售掉，而有些胡思商只要發動機殼，後橋等。不同部件的處理所需設備不同！比如汽車殼的處理就需要撕碎機進行預破碎，然後上廢鋼破碎機生產線進一步的破碎，團球，除漆等，如下圖所示：

生鐵，發動機殼破碎機

液壓破碎機應用廣泛，部分用戶主要用戶廢金屬回收，比如生鐵塊。發動機殼、減速機殼等等的破碎機回收！許多用戶是做拆解破碎回收行業的，隨著汽車量的加大，報廢汽車也在逐年增加，而回收問題卻是難點！車體金屬部分可以用廢鋼破碎機破碎機回收詳情、

生鐵、發動機殼破碎機特點：

1.結構緊湊、設計堅固、給料口大。整台破碎機可分為上、下架體兩部分。兩個上臂架由特殊的合金鋼板作保護，合金錳鋼做成的軋臼壁安裝在上架體上。下架體下部的重型油缸是用來支撐主軸及調節主軸位置，從而來控制出口的大小。2.液壓調整系統具有較好的過載保護功能。由於主軸是由下部油缸來支撐，所以主軸和動錐襯板一起升降，當其他不可破碎的物體進入破碎腔以後，巨大的破碎力作用在動錐上，動錐迅速下降，使雜鐵和其他不可破碎的物體盡快通過破碎腔，實現破碎機的過載保護功能。3.CLP恆定的破碎腔型設計。CLP意味著襯板的性能保持恆定。破碎勝的給料口區域幾乎保持垂直，破碎腔形狀在整個襯板的磨損過程中幾乎不變。因此，破碎機的生產能力不會因為襯板的磨損而越來越小，可以有效地降低運行成本。4.便易操作和維護。液壓破碎機的所有操作和維護都可以從破碎機的上部來完成，這使得破碎機的操作容易，維護成本低。