油電兩用電動汽車如何駕駛

⑴ 油電混合動力汽車怎麼操作

混合動力的汽車駕駛起來和普通的汽車沒什麼不同，因為車的動力切換是自動的，不需要人為進行操作，所以正常操作就行了。

混合動力汽車在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。

由於混合動力車型在減速時，有能源回收系統回收能量，車輛本身有明顯的拖拽感，是該類車型特有的情況，開慣了燃油車的消費者需要有適應的過程。

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電池電量較低時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量。

當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行孝族兆充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工巧租況，使其排放得到改善。

油穗舉電混動汽車其駕駛感受更接近於普通燃油版車型，電動機的介入更多是改變燃油車低扭不足的特性，以改變燃油經濟性。

⑵ 油耗高續航里程低—教你如何使用插電式混合動力車

目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航里程以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。 樓主是設計P8的，P8滿油滿電，在高速上定速90，100，110公里，續駛里程各是多少公里？不談速度談續駛里程沒有意義。本田不插電混動車做過一箱油2000多公里，條件是速度不超40。吉利博越GE前段時間還測了一箱油從北京到上海。 一直對P8感興趣，但是現在也有一些個疑惑。如果正常每天通勤都使用純電行駛，也不超出50KM續航里程，而且每天都是回家就充滿電，理論上發動機是不是就不工作了吧。。那問題來了，長期以往這樣工作，電池肯定損耗的很厲害吧？發動機又是難得跑個長途用用，平時純電也不工作，會不會也容易壞？幾年後電池續航得不到保證，發動機問題也來了。。維修維護成本是不是會大大增加？？？還是說平時用純電和自動模式交替，讓發動機和電池有一個良性的循環？希望懂的人解釋一下，謝謝。 這東西是一份考卷，各個品牌都一樣。橫向比較，相對公平。工信部這個油耗是理想狀態。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那麼實際情況也是大概率A比B低 個人覺得，這是一個大致演算法，因為插混的油耗是沒辦法測的，大家使用習慣很相關的，天天充電就用了，但是肯定會有顧客會跑長途，就算算沒電油耗和滿油滿電里程油耗。 高速上開盡量是用AUTO模式，在距離高速下口50KM左右可以用SAVE利用發動機的高轉速，高效率充充電，進市區又可以解決擁堵問題了 這都是理論值，能充滿電並加滿一箱油，用你覺得最省油的方法，最省油的路線，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑幾公里嗎？這樣更有說服力！ 通用方法第3條有點小疑問？廠家標稱最大續航660km應該含50km的滿電續航里程。這樣純發動機續航里程應為610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019

⑶ 油電混合動力汽車是怎麼駕駛的

首先要看你的混合動力車是那種工作方式，現在有3種混合類型。

1、以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的並聯方式（Parallel Hybrid），這種方式的車輛和平常駕駛習慣一樣就行。

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油電混合動力汽車的優點和缺點

優點

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。

缺點

1、技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃斗衡掘機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車空核就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

⑷ 電動汽車怎麼開

1、自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車（等同於手動擋車的慢抬離合器）然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。切忌猛踩油門，不僅僅費油，而且有損車輛。注意掛擋時不要松開制動踏板。

2、有些駕駛員認為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動擋車並不是全自動的。在開自動擋車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該放棄一「D」到底的習慣。

尤其是在爬陡坡時，僅僅使用D擋，駕駛者會明顯感覺汽車比較無力加不上速度，這個時候不妨退後一擋，採用爬坡擋(低擋)爬坡，汽車不僅跑起來非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續加速，可以按1、2、3、D的順序換擋,當看到轉速表到了一定數值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發動機的動力,達到最快的加速效果。

3、適時運用低速擋。開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，有時阻力較大而油門跟不上容易導致車速下降,當車速降到一定程度時，變速器會自動降低一擋，之後若再加油門驅動力大於阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時又升至高一擋位。

如果坡路很長的話,如此反復跳擋,會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩定在此擋位行駛。強制鎖止擋位可以有效的保護摩擦片，延長其壽命。

4、為節省燃油、減小雜訊、降低發動機的磨損可以採用「提前升擋」的方法。汽車平穩起步後,先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度,然後松開油門,並保持兩三秒,這時自動變速器就能從一擋升到二擋，當感覺升擋後,再踩下油門繼續加速。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

車輛特點

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。

純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

⑸ 混合動力汽車的五種行駛模式，分別在什麼情況下使用

1、SPORT（運動）按鍵：主要使用發動機驅動，動力最強、提速最快。適用場景：體驗強勁的動力和運動性能。

2、HYBRID（混動）按鍵：車輛的默認模式，車輛自動選取最佳的油電驅動組合，也是動力和能耗最均衡的模式。適用場景：多數日常駕駛場景，深踩油門或撥至S檔可啟動發動機。

3、ELECTRIC（電動）按鍵：純電動驅動，也是最低能耗的模式。適用場景：城市通勤，體驗純電駕駛的安靜和舒適。

4、ADAPTIVE（自適應）按鍵：車輛可以實時監控駕駛者的所有車輛操作，自動匹配駕駛者的駕駛意圖，並主動調整車輛的行駛狀狀況和駕駛模式。適用場景：適合行程中路況復雜的場景。

5、BATTERY CONTROL（電量保持）按鍵：車輛主要靠發動機提供動力，發動機主動給電池充電，保持電池電量不低於目標值，此外電池電量目標值可在30%~100%之間調節。適用場景：車速較高並勻速行駛時，利用發動機為電池充電。

混合動力汽車的優點

1、與傳統汽車相比，由於內燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。

2、內燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機）。

3、不需要外部充電系統，一次充電續駛里程、基礎設施等問題得到解決。

4、電池組的小型化使成本和重量低於電動汽車。

5、發動機和電機動力可互補；低速時可用電機驅動行駛。

混合動力汽車採用內燃機和電動機作為混合動力源，它既有燃料發動機動力性好、反應快和工作時間長的優點，又有電動機無污染和低雜訊的好處，達到了發動機和電動機的最佳匹配。