汽車有哪些結構可以實現節能減排

① 汽車節能減排措施

新年伊始，新能源汽車補貼政策也相應調整。可能朋友也知道一些。財政部發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。指出2016-2020年，對消費者購買並列入國家新能源汽車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車繼續實施推廣應用補貼政策。我們來看看汽車節能減排措施。

1.提高發動機的綜合性能。

(1)稀薄燃燒技術。稀薄燃燒技術具有燃燒效率高、經濟環保的特點，同時可以提高發動機的猜肆功率輸出。在稀薄燃燒的情況下，由於混合氣體的點火比理論上的空燃燒穗旁轎比更困難，爆燃發生的可能性更小，因此可以採用更高的壓縮比設計來提高熱能轉換效率，而且汽油可以在過量空氣體中充分燃燒，因此汽油可以在這些條件的支持下充分燃燒。

(2)汽油機電控燃油噴射技術。電控燃油噴射系統用燃油噴射裝置代替化油器，通過微電子技術測量吸入發動機的空空氣量，然後通過高壓噴射向發動機供給適量的燃油。電控燃油噴射技術的應用大大提高了汽車燃油的合理性，使缸內進油更加科學、准確。該技術可使發動機功率提高10%，扭矩提高20%以上，油耗降低10-12%，在油耗相近的情況下，尾氣排放降低30-50%。

(3)優化燃燒系統設計。它與活塞頂和氣缸蓋的形狀、火花塞的位置、進排氣閥的尺寸和數量以及進氣口的設計有關。設計師優化了燃燒室形狀、燃燒室布局和噴射系統，改善了燃燒條件，提高了排放標准。

(4)閉環調節技術。該系統是實時氧感測器、計算機和燃油量調節裝置之間的封閉三角形連接。閉環調節的電噴發動機可以使發動機始終在理想工況下運行(空燃油比不會偏離理論值太多)，這樣既能保證汽車有良好的動力性能，又能大大節省燃油。

2.輕質車身

多採用鋁合金或其他輕質啟雀材料，降低汽車零部件質量和整車重量，從而達到節油的目的。

3.制動能量回收系統

轉換制動產生的熱能，儲存在電容器中，使用時迅速釋放。比如我們可以把飛輪和發電機連接起來，把動能轉換成電能儲存起來。這不僅提高了發動機的工作效率，還適度降低了油耗。

4.新燃料的發展取決於

比如用氫代替燃料作為燃料；發展電動汽車、天然氣發動機、混合動力汽車等。

5.發展汽車尾氣凈化技術。

(1)三元催化轉化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的車外凈化裝置，可以將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

(2)OBD(車載自動診斷系統)。該系統會從發動機的運行狀態隨時監測汽車的尾氣是否超標，一旦超標，會立即發出警告。

今天，邊肖汽車簡要介紹一下為什麼汽車需要節能減排。請在百百安全網上了解更多汽車節能減排措施，希望對您有所幫助。

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② 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

③ 汽車使用過程中如何節能減排

在節氣門總成跟空氣濾清氣之間加裝小型風扇可減少一定的百公里耗油、裝有廢氣再循環系統和三氧催化可以減少有害氣體的排放、當然在行駛中合理的檔位及油門位置也是重要的、如果可以紅燈時可以是熄火！

④ 為了降低尾氣排放的危害，汽車採取了哪些新技術

1.機內治理技術
2.等離子體技術
3.替代燃料技術
4.催化技術
5.電暈凈化技術

⑤ 汽車節能減排新技術

汽車節能減排主要在動力系統，其新技術分為兩類，一類是傳統內燃機技術的改進，一類是時下熱門的新能源汽車技術。
傳統內燃機，包括汽油機和柴油機，其能量利用率只有30%左右，還有很大的潛力可挖。汽油機技術包括，缸內燃油直噴，分層燃燒，貧燃技術，增壓技術，可變進氣歧管等都可以節能並減排，催化劑等的利用，可以減排。柴油機目前的新技術是高壓共軌。
新能源，主要包括相對潔凈的天然氣發動機，以及加上電機的混合動力技術，還有就是電驅動汽車。天然氣技術很多城市的計程車都在採用，混合動力比亞迪的F3DM也比較成功，根據電動機的大小，有弱混、中混和強混之分。
重點是電驅動汽車，以前的稱呼是電動汽車，現在業界的新歸類是電驅動，包括燃料電池驅動汽車、插電式電驅動汽車、增程式電動汽車。電驅動汽車是今後的發展主要方向。

除了動力系統之外，新材料的應用，使得車輛的小型化與輕量化成為可能，也是節能減排的一條有效路徑。

⑥ 汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展,最普遍的方式有哪些

近年來，各國爭相對汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展，最普遍的方式就是對傳統內燃機汽車採取一定的技術改造。例如代用燃料、發動機多氣門技術渦輪增壓、稀燃、分層燃燒、電控噴射等。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放.因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

介紹

汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。

全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說，保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程可比傳統汽車多出20%。

⑦ 混動汽車結構形式有哪些哪一種的比較好

混動汽車結構形式有三種，並聯式的混動結構比較好。

一、串聯混動結構

但是這種技術一直被豐田壟斷，所以使用該技術的車企其實並不多，這就給後期維護帶來問題。