哪些汽車上安裝有渦輪增壓器

⑴ 奧迪A4L用的是渦輪增壓還是機械增壓，二者有何區別

奧迪A4L用的是渦輪增壓。

渦輪增壓和機械增壓區別如下：

1、工作原理不同

渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提升發動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。渦輪增壓器英文為Turbo Supercharger，機械增壓英文為Mechanical Supercharger，後來又逐漸稱呼為Turbocharger與Supercharger，簡寫「T」和「S」。「T」和「S」，是渦輪增壓和機械增壓的第一個區別。

2、驅動形式的不同

簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。

3、誕生時期的巨大差異，

機械增壓在設計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統出現在1920年代的格蘭披治（Grand Prix）賽車上，而渦輪增壓直到1970年代才開始興起，北歐瑞典的Saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。

4、動力輸出線性不同

由於渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作，這種發力方式常被稱為「渦輪遲滯」。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。

5、使用范圍上的同

由於機械增壓的動力來源就是發動機輸出的動力，無疑這會給發動機帶來負擔，所以小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；而現在渦輪增壓則多被安裝在小排量發動機，以實現小排量輸出大動力的目的，應對各國按排是徵收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發動機。當然，大排量性能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。

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最新2019款奧迪A4L

1、2019款奧迪A4L除了新增天雲灰和維加斯黃兩種車身顏色外。其中35TFSI進取型和40 TFSI進取型採用了18款車型的S line套件。此外，後保險杠及尾排也進行了重新設計。40TFSI時尚型、40TFSI運動型、45TFSI quattro個性運動版、45TFSI quattro運動型採用了全新S line套件。

2、配置方面，2019款奧迪A4L全系新增2個USB介面，40 TFSI進取型新增全景天窗，40 TFSI時尚型新增自動泊車功能和燈光包，45 TFSI quattro個性運動版新增燈光包、儲物包和後擾流板，40 TFSI運動型和45 TFSI quattro運動型新增後風擋電動防曬簾和後側窗手動防曬簾、黑色頂棚、真皮包、全景影像和後擾流板。

3、動力部分，2019款奧迪A4L提供了符合國五排放標准和國六排放標準的車型。其中國五系列35 TFSI進取型搭載1.4T渦輪增壓發動機，國六系列35 TFSI進取型搭載2.0T渦輪增壓發動機。而40 TFSI及45 TFSI則延續了老款車型的動力系統。

⑵ 有渦輪增壓的汽車品牌有哪些

樓主,汽車有渦輪增壓的品牌有很多，.我也大概給你列出一些,給你做參考.我們周圍見的多的一般就是大眾品牌的產品，主要是奧迪的A4 a6 a5 Q5 Q7等（11年款3.0t） 大眾的帕薩特，邁騰，CC，尚酷等。通用公司也有，君威的1.4t,2.0t,凱迪拉克的2.8t.VOLVO的XC90 XC60等
國內的還有 榮威550 日本車的話帶渦輪就比較少了。具體要每個公司的，都會有的。只是出名不出名。

⑶ 雙渦輪增壓的車子有哪些

1、賓士s600：是賓士轎車的頂級產品，賓士旁斗旅S600裝備了新型V12發動機，除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。

2、寶馬將X6：定義為SAC，也就是全能轎跑車。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。

3、沃爾沃S80L加長版：是沃爾沃汽車公司為中國豪華車用戶度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃S80旗艦豪華轎車的設計精髓和領先技術，並在此基礎上將車身加長，且針對中國市場用戶的需求，對外觀和內飾進行了全面升級設計。

4、奧迪A8L：是德國大眾汽車公司生產的汽車，是奧迪車系中最高檔的豪華車，採用全鋁車身，最高時運凳速250km/h，定位於賓士S600及寶馬7系列競爭。

5、斯巴魯impreza翼豹：以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，並原車配備二次進氣系統。

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雙渦輪指的就是有兩個渦輪增壓器，而單渦輪則是只有一個渦輪增壓器。

渦輪增壓技術就是利用渦輪帶動壓氣機，從而讓發動機在單位時間內進入更多的空氣，這樣就可以在氣缸內噴入更多的燃油來進行燃燒，從而獲得更為強勁的動力。我們日常生活中接觸最多就是單渦輪增壓，它最大的優勢就是價格便宜，但同時也存在「遲滯性」的問題。

尤其是在車輛低速行駛時，廢氣還不足以推動渦輪帶動壓氣機工作的情況下，會明顯感到車輛有些「肉」。當然，如果在一些更為高檔的車型上，可能會搭載單渦輪雙渦管的增壓器。它和普通的渦輪增壓類似，只不過多了一條廢棄通道來推動渦輪，減少它的遲滯性。

雙渦輪的存在就為了彌補單渦輪增壓遲滯性的缺點，它採用兩個相互獨立的渦輪增壓器。渦輪增壓在發動機多少轉速下介入是由很多因素來決定的，但影響最多的還是渦輪增壓器的輪葉慣量大小，小慣量的輪葉會讓其介入的轉速降低，也就說在車輛低速行駛時也能夠推動渦輪。

而當車輛為高速行駛時，大慣量的渦輪則開始介入，保證了其在高速狀銷猛態下的動力輸出。這樣大小慣量兩個相互獨立渦輪之間的配合，讓發動機發揮出了更大性能。當然了，除了大小慣量不同的雙渦輪之外，還有機械增壓和渦輪增壓的復合雙渦輪增壓類型。