汽車產品分銷有哪些渠道

Ⅰ 汽車新型直銷模式的優勢和劣勢

直銷的優點：
1、降低產品價格，提高企業產品的競爭力。
直銷企業的營銷渠道是：製造商—直銷商—消費者，免去了中間商的層層加價，多次倒手，多次搬運等環節，有利於降低售價，提高產品的競爭能力，使直銷企業在競爭中處於有利地位。

2、信息反饋迅速，有利於改進產品和服務
可以降低市場調查的費用。正是由於直銷的特點，直銷渠道很短，直銷廠家的營銷人員可以更直接、更迅速地從消費者那裡得到真實、准確的信息，以便於企業根據自身的狀況和消費者的意見和建議；
3、宣傳效果好，且廣告費用低。
直銷企業主要通過口碑宣傳使消費者認識了解產品，這樣就大大降低了企業在廣告宣傳方面的費用。在直銷過程中，每位營銷人員都可以被視之為「活體廣告」， 比起其他形式的廣告更加具有鮮明性和吸引力，並能隨時解答消費者提出的問題。

4、返款迅速，加快了企業的資金周轉。
傳統營銷方式中，廠商把產品賣給中間商，通常都是賒銷，支付期限短則一個月，長則可能三個月、半年甚至更久，很多廠商正是由於資金周轉不靈而倒閉的。
5、可以為消費者提供專業化、人性化的服務。
營銷人員大都經過專業培訓，具有豐富的營銷實踐經驗，所以，在產品營銷過程中，無論是售前、售中、售後服務都比較到位。

直銷的缺點：
1、產品低價高賣，消費者難以接受。
雖然直銷省去了傳統流通渠道的中間環節，但是直銷公司的產品一點都不便宜。公司要保證直銷商的利潤，才能調動直銷商的積極性。這樣就必須把產品的價格拉高。而直銷商要把高價的產品推銷出去，就要把產品神化，甚至把公司和直銷都要神化。
2、直銷商要賺到錢就要不斷的推銷。
世界上95%的人不喜歡推銷，而99%的人不喜歡被人推銷。這是直銷的「銷」字致命的缺點。直銷商在向顧客推銷產品或事業機會的時候，很多人都會有防備心理，先放一堵牆，以免受傷害。即使買了產品也是給面子而已。
3、必須送貨。
直銷商不但是高級推銷員，而且還是高級送貨員、收款員，更是消防隊隊長（團隊成員出問題了要去「救火」）。當有一個很好的顧客牙膏用完了，要求送一支牙膏給他，那送還是不送呢？不送吧，會丟失一個很好的顧客。送吧，花車費不說，還要花時間，花精力。
4、容易囤貨，產生削價競爭。
囤貨雖然不是公司和直銷商的本意，可是有些領導人會誤導直銷商囤貨。而直銷商為了沖業績，沖獎銜，就會囤貨。如A公司的直銷商為了沖獎銜，把幾千，幾萬，甚至幾十萬的貨囤在家裡。而N公司的直銷商為了完成業績考核，被迫囤貨。有人說賣得出去叫備貨，賣不出去才叫囤貨。
5、業績壓力。
業績壓力有好有不好。好處是迫使直銷商努力工作，但是直銷的很多弊端也是由業績壓力產生的。在直銷的環境里，很多人都很開心，但那是忙得很開心。做直銷的目的是為了有錢有閑，可是在業績的壓力下，壓得直銷商並不能閑。
(1)汽車產品分銷有哪些渠道擴展閱讀
直銷有三方面的要素：
一是公眾消費意識；
二是一對一關系的建立與形成；
三是現場展示與焦點促銷。
由於直銷直接面對客戶，減少了倉儲面積並杜絕了呆帳，沒有經銷商和相應的庫存帶來的額外成本，因而可以保障公司及客戶利益，加快成長步伐。
直銷就是產品不通過各種商場、超市等傳統的公眾的銷售渠道進行分銷，而是直接由生產商或者經銷商組織產品銷售的一種營銷方式。
直銷實際上是最古老的商品銷售方式之一。早在遠古時期人們進行商品交換之後，首先學會的就是直銷。
按現代經濟理論的理解
直銷實際上是將產品的部分利潤從代理商、分銷商、廣告商處轉移給直銷員的一種經營形式。直銷能有效的實現縮短通路、貼近顧客，將產品快速送到顧客手中，加快資本運作。
直銷也同時更好的將顧客的意見、需求迅速反饋回企業，有助於企業戰略的調整和戰術的轉換。因此直銷業態能夠迅速崛起成為現代營銷的新銳就不足為奇了。
用老百姓的話說
就是生產廠商把產品的銷售櫃台延伸到了顧客家中。換句話說，就是通過直銷，直接把產品送到有消費需求的顧客的手中。
以取得國家頒發的《直銷經營許可證》的公司及合法直銷制度為前提，基於互聯網，以先進的信息流、資金保障平台和快遞物流體系為依託開展的營銷渠道。
直銷聯盟選擇中國改革開放的前沿陣地深圳為理論研討與實踐的第一根據地，借用這片直銷沃土，引領直銷趨勢，探索行業發展的新思路。
我國現狀
拿牌直銷公司在電子商務上的運用：與傳統電子商務行業相比，直銷企業以及大批「准」直銷企業，對互聯網開展直銷情有獨鍾。直銷企業熱衷互聯網網路運作直銷的最重要的理由是：直銷企業有大量現成的會員，可以在起步時就徹底解決了電子商務網站最需要的會員數據問題。

Ⅱ 怎麼成為汽車經銷商

怎麼成為汽車經銷商

怎麼成為汽車經銷商，現在許多人都覺得汽車這個行業盈利是很不錯的，而且現在要做好銷售商首先管理決策要有好的經營理念，充足流動資金，有好的汽車品牌，下面看看怎麼成為汽車經銷商。

怎麼成為汽車經銷商1

第一種：直接向廠里申請品牌1級代理（即4S店，按以下步驟執行。）

品牌代理一般要經歷以下步驟。總計經歷時間在6個月~1年左右

第一步，先找一塊地，地皮面積4000-7000平米。外延面積適當擴大。

第二_，注冊一傢具有汽車銷售資質的公司。

第三步，下載經銷商加盟表，填寫並提交申請。等待審核。

第四步，如果審批通過，根據廠家要就進行店面建設並提交驗收申請。如果未批註，看是什麼原因，從新執行前三_。

第五步，驗收合格後，支付首批貨款，支付保證金。簽訂代理合同，下發代理授權文件。

第六步，憑借授權文件，去辦理經營手續，（就是將銷售品牌寫入營業執照內）手續齊全。

1、地皮費用：

2、建店費用：

3、加盟費：單網1000萬左右。逐年有變化

4、銷售保證金：300萬。逐年有變化

5、貨款：單車進車成本X提車數

第二種：二級經銷商代理，很簡單

第一步，注冊一個汽車商貿公司。

第二_，找你當地4S店的二級經理洽談二級代理事宜，需要保證金，最後不賣了把車退回去只要沒丟沒磕碰就會全額退款。

品牌代理，被許多人稱為利用「拿來主義」賺錢，就是廠商通過契約形式授予某個人或公司銷售其產品的權利。一般說來，品牌代理商可以一個較低的折扣拿到品牌產品，然後再以全國統一的零售價銷售，

其中的差價成為品牌代理商的主要利潤來源。品牌代理商的核心就是開拓市場，市場越廣闊、銷售量越大，代理商賺取的利潤也就越大，它不需要動用自己的流動資金，不需要擁有大量庫存，承擔風險相對較小。

怎麼成為汽車經銷商2

做汽車銷售代理資金投入：

現在的「汽車銷售代理」實際上就是「4S」。在資金方面，你起碼要有上百萬的流動資金;足夠的經營場地、設備;精明強乾的全套人馬(包括：經營、銷售、管理、維修)。

方便快捷的渠道是沒有的。你只能從場地的租賃、廠房、展廳的建設布置(這大概需要幾百萬)到與行業管理部門和汽車廠家的申請、洽談、驗收;代碼、營業執照的辦理，人員的招募、培訓等等程序(最關鍵的是要汽車廠家的認可)。

說的再詳細一點吧，供參考。

如果你希望做4S店,可向相關的汽車廠家提出申請,並按照廠家提供的表格填寫相關內容.同時你應該有10畝左右的土地儲備,1000萬元以上的啟動資金.以一般的4S店為例,在一般中級城市征地成本為20-50萬元1畝,

向廠家交納300-500萬元的保證金,每月的進車計劃為60輛,必須全款提車,設單車價格為8萬元,則每月需480萬元流動資金.一個4S店的每月最低折舊成本為30萬元左右.以上費用不含帶建設費、廣告宣傳費等其他費用。

如果你希望做一般汽車經銷商，首先應具備300平方米以上的展廳，5名左右銷售後勤財務人員，50萬元左右的啟動資金。一般來講，代理一個品牌需要支付一定的保證金，從5萬元到50萬元不等，

(根據品牌不同而定)由4S店負責提供相應數量的樣車。一般一個汽車銷售公司月場地租金為5000元左右，支付人員工資4000元，繳納各項稅費約占總營業額的30%左右。廣告宣傳3000元左右，其他雜費不計。

給你算筆帳，貴公司每月銷售15輛各型號汽車，按每台車毛利3000元計算，當月收入4萬5千元，扣除場租5000元，工資4000元，水電費200元，電話費300元，宣傳費3000元，各種稅費13500元，雜費1000元，理論收入24000元。

以上計算不涉及市場競爭環節，以下提供一些車型在殺價後的真實利潤：

上海大眾：桑塔納200元，帕莎特500-1000元，波羅500-800元

一汽大眾：捷達500元，高爾夫500元，奧迪1000-2000元

東風雪鐵龍：富康200元，愛麗舍500-800元

上海通用：賽歐800元，景程1000元，凱越800元，別克1000-1500元

廣本：雅閣2000元、飛度800元、奧德賽3000元

在開店之前請務必做好當地的市場調查，分析當地的汽車銷量和競爭狀況，再下手也不遲。

怎麼成為汽車經銷商3

一、汽車二級經銷商和4s店的區別是什麼

1、服務種類不同

二級經銷商大多數只是賣車，而沒有車輛的保險、售後保養維修等等服務；而4S店顧名思義是包含了整車銷售、零配件銷售、售後服務以及向廠家反饋信息的汽車企業。現在5S店的概念也出來了，增加的是二手車交易服務。

2、與總經銷商和廠家的關系不同

4S店是由總經銷商投資建立的，並且有廠家的技術支持。相應的，4S店也需完成總經銷商和廠家下達的銷售任務和售後業績。而二級經銷商是由個人投資開辦，一般沒有得到廠家和總經銷商的'認證。因此二級經銷商處很多都沒有售後服務，車主只能跑到4S店。二級經銷商又被稱為2S店。

3、車源不同

4S店的車源來自廠家和總經銷商，有很高的質量保障；而二級經銷商的車源大部分來自4S店，某些黑心的商家的車源則不明來路，有可能是返修車或者庫存車。質量上很難有所保證。

4、汽車銷售價格不同

這點也是二級經銷商能在實力強大的4S店面前屹立不倒的主要原因。二級經銷商沒有4S店那麼多的銷售政策，大都是裸車銷售，所以價格上來說也會更加便宜。

二、怎麼開二級汽車經銷

二級經銷商，是針對廠家特約維修店4S店而言的，即二級經銷商是沒有廠家認證的小汽車經銷商，二級經銷商一般是一級代理或地區總代的分銷處，它本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由於沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級經銷商的價格會比4S店低一些。

有足夠的注冊資金在工商就可以注冊登記，在稅務局辦理一般納稅人資格！

三、汽車經銷商加盟條件是什麼

1、資質

經工商注冊；具有獨立法人資格；成立品牌專營公司。

2、行業經驗

具有一定的經營汽車產品的經驗。

3、資金

具有在銷售地運作汽車銷售的資金實力，同時具有較強的融資能力。

4、位置

具有長期經營的場所；場所位於綜合汽車交易市場或汽車賣場集中街道或主要交通要道旁。

5、公關能力

具有良好的社會關系；能爭取到行業管理部門支持；能妥善解決用戶意見。

6、管理能力

具有較強的集客、客管、促銷能力；各項制度、措施齊備和規范。

7、商業信用

具有良好的商業信譽，過往無不良記錄和重大客戶投訴事件。

8、保證金

願意繳納履約保證金（200萬元至500萬元）。

Ⅲ 采購優質汽車配件的方法有哪些

采購優質汽車配件的方法有哪些？
如果您到汽車配件批發城內轉一圈就可以看到，大部分汽車配件店鋪都是汽車廠家直營的，所以，這些直營店的進貨渠道當然是自家工廠。汽車配件的進貨渠道有哪幾種?當然也有不是直營的，不過數量較少，進貨渠道基本上都是品牌的總部，不過進價相對於自營店來說要高很多。
非品牌廠家
汽車配件的進貨渠道有哪幾種?還有一些汽車配件的生產商是非品牌廠家，他們在質量上雖然不如品牌廠商，但是價格比較適中，所以也有很多消費者會選擇這類產品。對於不太重要的汽車配件，比如後視鏡以及車袋這些都可以選擇價格比較低廉的非品牌廠家。
汽車配件的種類還是比較多的，包括機械類產品如防盜扣、安全警示牌，裝飾用品比如防爆隔熱膜、尾箱飾條。還有功能用品、汽保設備等等。如果要開店的話，還需要了解進貨量以及進貨時間。汽車配件的進貨渠道有哪幾種?只有了解這一些常識之後，才能做到有的放矢，不會導致庫存期壓，也不會產生庫存短缺的情況。
汽車配件的進貨渠道有哪幾種?這兩種常見渠道你需知道。不管是廠家的渠道還是非廠家的渠道，都是做汽車用品店的一些參考，對於真正需要的渠道要盡力去獲取。當然廠家的渠道可以去加盟，這樣你獲取渠道會簡單許多。

Ⅳ 汽車銷售怎麼找客戶

汽車銷售找客戶的方法如下：

1、從身邊的人著手。從身旁了解的人開始，你能更快地使用自身現有的人脈圈資源，創建起初的渠道銷售社交圈，並利用這一社交圈把自己市場銷售的區域逐漸拓展起來。

2、小視頻拓客戶。視頻作為目前這種時期的一種關鍵載體方式，抖音小視頻是該行業的霸者，假如想要獲得大量的車輛准顧客，抖音短視頻、快手視頻全是出色的用戶流量池。

3、維護看車客戶。始終記牢，早已汽車購買的顧客，肯定是一筆無價之寶的財富。由於只需客戶滿意，他們車輛置換時說不定會偏向於再次選購本知名品牌車系，這對用戶而言，能夠省掉重新了解一個企業和再次信賴一個服務顧問所需要的成本費。

4、結交各領域的業務員。結交別的知名品牌的車輛業務員，都說同行是冤家，實際上不要那麼在乎。和許多人在一起你能學得許多其餘的車輛推銷技巧，每個生產廠家學習培訓都是自身的絕技，學得了，你的功底會暴增。

Ⅳ 價值網模型分析汽車分銷模式

最近賓士西安利之星4S店出現的「女研究生坐在引擎蓋上哭」的事件，把賓士推上了輿論的風口浪尖，也讓很多人開始關注和反思國內汽車行業分銷模式存在的問題。

一、國內現有汽車分銷渠道

我國的汽車分銷渠道主要有4S店、汽車交易市場、汽車大道、網路銷售等多種模式。

4S店：特許經營模式起源於歐洲，最早由本田汽車公司在上個世紀90年代引進中國。4S是4個英文單詞的首字母，分別是：整車銷售（Sales）、零部件（Spare part）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）。4S店是國外的舶來品，在國內卻成了汽車銷售的主要模式。

汽車交易市場：你可以理解為很多不同品牌的汽車經銷商扎堆開店，由此形成的交易市場。

汽車大道：其實是另外一種形式的汽車交易市場，起源於歐美。就是很多品牌經銷商在公路兩旁修建大量的4S店，形成包括汽車銷售、保養、餐飲娛樂、汽車金融、零配件等一體的綜合業態。目前國內在上海、太原、保定和蘇州等地有這種業態存在。

網路銷售：隨著互聯網的興起，整車廠也在嘗試通過網路平台來直接向消費者出售汽車。比如吉利汽車、賓士汽車，都嘗試過類似的活動。賓士曾經在聚劃算進行smart的團購。但是由於目前汽車廠商在線下渠道已經非常成熟，因此，這類活動要很好的平衡線下經銷商的利益。要大規模推廣的話，需要有成熟的制度來打通線上線下。

二、為什麼是4S店？

在國內，目前4S店是主流的汽車分銷模式，為什麼出現這樣的情況？

首先，對於汽車銷售，整機廠可以選擇直銷或者分銷。但是，直銷存在資金、庫存的風險，而且需要龐大的銷售隊伍。而分銷模式，則由經銷商承擔這些風險，整機廠則可以專注於產品的研發和改善。由此，大部分整機廠都選擇了分銷模式。

其次，相對歐美，中國由於汽車行業發展起步較晚，沒有完善的產業鏈體系。當時賓士、大眾等汽車進入國內的時候，市場處於供不應求的情況。而同時，也需要有相應的組織來承擔售後的問題。4S店這種模式，很好的解決了國外整機廠進入國內時，不熟悉市場、沒有服務體系、資金和庫存佔用等問題。

再次，從需求端來看。汽車是高價值產品，因此，為了防止受騙，消費者希望在高信用的門店購買，同時汽車是高維護的產品，沒有售後的話估計也沒有人會買車了。而4S店作為特許經營專賣店，很好的解決了信用和維護問題。

三、為什麼4S店有這么多問題？

前面說到了，4S店作為中間商，很好的解決了整機廠和用戶之間的連接和服務問題，這看起來是一個很不錯的模式，為什麼最近幾年，4S店老是曝出這樣或者那樣的問題呢？

有幾個原因：

1、中國汽車市場增速放緩

中國汽車市場經過多年的增長，市場開始逐漸成熟、增長空間開始趨向縮小。2018年，汽車銷售量首次出現下滑。整體市場的放緩，增加了整機廠和4S店的銷售壓力。

2、供應端：國內品牌逐步崛起

像吉利、上汽、比亞迪等國有品牌正在崛起，消費者面臨更多的選擇，汽車作為高價值產品的價格在逐年下降，已經進入尋常百姓家。2018年國內機動車保有量為3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，相當於每6個人就有一輛汽車。

而賓士等品牌更進入國內時，顯然是賣方市場，現在市場情況變化，行業競爭激烈，整機廠和4S店的利潤率均在下滑。

3、連接端：渠道成熟，競爭激烈

目前國內各汽車品牌的4S店，其銷售網路已經非常密集。年產量100萬以上的品牌，網路數量已接近上千家；年產量在50-80萬的品牌，網路數量也在500到800家以上。

一線城市及二線城市每5公里范圍各品牌均有經銷店。 國產品牌，在四五六級城市密集布局，全國4S店數量已達28000家左右，現在汽車銷售網路的覆蓋區域及數量已達頂峰。可以說現在的汽車銷售領域，已經是一片紅海。因此，為了業績和銷售，4S店各出奇招也就不難理解了。

4、需求端：出行方式的多樣化

高鐵里程的持續增加，共享出行的興起，讓國人出行有了更多的選擇，而不是非得要買一輛自有的私家車。尤其對於年輕人來說，他們更能接受這種共享或者租賃的方式。這在一定程度上，影響了汽車的銷售。

5、整機廠和4S店的博弈

我們前面講過，4S店這種模式，將庫存和資金風險，轉移到經銷商身上。在初期，行業利潤比較高，大家日子都比較好過。而現在市場趨近飽和，價格相對透明，選擇更加多元，這種情況下，整機廠和4S店都覺得日子不好過。

在整車的銷售上，整機廠和4S店是一種類似零和博弈的模式。關於車輛的價格，整機廠有指導價，客戶拿到的價格，正常是要低於指導價的。簡單粗暴的理解，就是如果光靠賣車，4S店的利潤是很低的。

而且，由於現在的汽車生產還是剛性的，而不是按照需求柔性生產，這種情況就讓4S店的資金壓力很大。因為整機廠要壓貨，把庫存轉移給經銷商，而汽車單價都不菲，這要求經銷商有很強的資金實力。

一般來說，4S店不會也很難用自有資金去拿貨，而是通過銀行貸款。這樣，一部分利潤又轉移到銀行。加上線下的土地、資金、人員、營銷成本，經銷商表示壓力山大。

於是乎，配件價格奇貴、收取金融服務費、要求客戶貸款等各種招數就出來了。這在市場中其實是正常的情況，就如經濟學中，如果火車票不用價格作為競爭手段，那麼市場就會通過其他的手段來調節，比如排隊、黃牛、人脈……反而造成了更多的不公平。

四、價值網模型

價值網，是克里斯坦森在《創新者的窘境》中一書提出的，指的是影響企業生產發展的最重要要素的組合。價值網是企業賴以生存的要素，也可能成為創新的阻礙。價值網一般包括客戶價值網、友商價值網、供應商價值網和資本價值網等。

價值網就如企業的生存結構，在初期，企業根據自己的情況選擇合適的價值網，能快速推動其發展。價值網一旦確定，企業作為價值網中的一環，只有適應外部價值網才能生存，就如生物只能適應環境才能生存。

同時，在企業發展過程中，企業內部形成與外部價值網邏輯自洽的組織心智。

價值網對於企業來說，是成也蕭何，敗也蕭和。

沒有合適的價值網，企業不可能在激烈的競爭中生存下來。可是價值網一旦確定，就鎖定了企業的視野，價值網的邊界，也就成了企業的邊界。這才有了「回不去的低端」這一說。這也是為何很多市場，大企業看見了，也做不了的原因。

日本摩托由於其輕便、靈活和低價，在美國市場大受歡迎。當時哈雷摩托也打算開發自己的低端品牌來和本田等日本廠家競爭。但是，最後由於哈雷經銷商網路的阻礙，始終無法落地。因為經銷商認為哈雷開發低端品牌會影響其品牌形象，從而影響其現有產品的銷售。

四、賓士的經銷商價值網

第三節，我們從供需連的角度分析了目前4S店面臨的困境。下面我們來看看，賓士的經銷商網路，是如何成就，有阻礙它創新的。

賓士進入中國之後，選擇了分銷模式，作為一家德國公司，進入一個新的市場，就如必須面對一個新的生存結構，需要選擇價值網來共同生存。

這次出事的利之星，80年代就在國內銷售賓士汽車，是賓士最大的經銷商。在2011年時，賓士在中國內地的120家汽車經銷商中，有50家左右屬於利星行，占賓士中國內地40%的份額，處於近乎壟斷的地位。

利之星的母公司利星行，曾一度持有賓士中國49%的股權，是賓士中國最大的股東。其法人代表顏健生同時也是賓士中國的董事之一，在賓士中國有著不可忽視的地位和影響力。後來利星行股份減持至25%，但對主機廠的影響力仍不可小覷。

賓士和利之星相互依存，價值網一旦編制完成，就無法輕易脫離。賓士通過經銷商，在中國市場上取得了不菲的成績。而同時，經銷商一旦控制了渠道，就有了更多的話語權，甚至會影響主機廠的戰略決策。

2011年，賓士公司計劃組建新的銷售公司，由賓士中國和北京賓士共同組建一家全新的銷售公司，來統領賓士在中國市場的渠道和營銷,卻在利星行的阻止下難產。利星行的能量之大，可見一斑。

對於賓士中國來說， 一旦價值網形成之後，企業渠道方面的創新受到掣肘。不可否認在賓士進入中國初期，利之星對賓士在國內的推廣和普及做出了巨大貢獻。但是，由此形成的價值網，也在後期阻礙了企業的變革和創新。

六、未來汽車銷售模式可能的變化

經過二三十年的共同發展，國內汽車整機廠和經銷商，形成了一張密集的價值網，相互捆綁，難以突圍。但是，由於市場的變化，目前的分銷模式已經遇到了很大的困難，我們下面探討一下汽車分銷行業未來可能出現的變化。

1、品牌店+線上線下打通

未來賓士等知名汽車品牌的銷售渠道，線上銷售的比重可能會加大。如果要加大線上，那麼就要設立合理的利益分配機制打通線下和線上，耐克的展示店模式是一個參考。

作為品牌方，耐克的做法是縮減代理商和經銷商，將線下的門店，轉型為體驗店，銷售通過線上完成。

也就是說在未來，線下4S門店有可能不承擔銷售任務，更多是做體驗和品牌傳播。線下門店的運營成本由品牌商承擔，主要完成體驗和產品選型，以及售後服務。銷售可以通過線上或者線下完成。但不管是線上還是線下，實際上是整車廠直接鏈接消費者，減少流通環節，提高效率，降低成本。

當然，汽車的單價比鞋子要高出很多，而且其渠道也更加復雜，利益捆綁也更緊密。所以，這種改變的難度是很大的。

但是，隨著柔性生產的出現，汽車的生產有可能變成按需反向定製。這樣，企業沒有了庫存的壓力，那麼這種形式的轉變，就有了可能的機會。

2、價值鏈的重構，顛覆4S店模式

由於出行產業模式的變化，未來可能會形成以出行公司（Uber這樣的）通過汽車使用權和所有權的分離，為大眾提供出行服務為主。這樣整機廠的角色就變成了為Uber這樣的出行平台研發和生產白標車。

如果按照這樣的趨勢，整車廠的商業模式和角色就發生了重大的變化，它的客戶變成了出行運營商這樣的B端，而不再是個體消費者。

因為自動駕駛的出現，汽車分時租賃+自動駕駛，在未來，有可能實現隨時用車，召之即來，用完即走，這樣的話，完全就沒有必要自己擁有一輛私家車了。如果這樣的局面出現，4S店這樣的分銷模式可能會消亡。

當然，這種價值鏈的重構，還有較長的路要走。包括5G、自動駕駛等技術的成熟，以及各國相關配套法律法規的完善，加上整車廠和用戶心智模式的轉變。但是，從技術和消費趨勢來來說，這種情況未來出現的可能性，是比較大的。