❶ 汽車上常用的調教,比如說發動機調教,懸掛調教等有什麼道理
調校的本質是使得車輛的各系統能更好的迎合特定的使用需求。因為現在的車輛大部分還是機械部件為主的。純機械結構穩定可靠且廉價,缺點就是變化不大,這就是調校存在的理由。比如一般車輛的懸掛高度在出廠時就調節好了,你不能在駕駛座上按個旋鈕就來調節它,因為它是機械結構,要調節它你得鑽車底。如果哪天你要跑爛路發現老擦著底盤,不得以要調高點,這就是一種簡單的調校了,調校玩了你發現通過性增加了,但是高速過彎車傾斜的厲害,這就是調校的結果。調校有廠內調校和後期調校。因為現在車廠為了降低成本縮短研發周期,都是用模塊化方式設計新車,導致一個重要部件(比如發動機)會在各種類型車輛上通用,根據車型定位的不同,所以會有廠內調校。通常聽說的「某某發動機比用在XXX上面的那台調校高了XX馬力」就是這個意思,如果發動機致力於大馬力調校,那麼燃油經濟性之類的勢必會有缺失,因此廠內調校是非常必要且因地制宜的。在高性能車領域後期調校是追求極致性能的必要手段。引擎,傳動和懸掛是調校的主要對象,因為部件本身不能改變了,調校的過程非常微妙但也有比較明顯的效果。相對於改裝,調校基本是零成本的,但是肯定是顧此失彼,一般來說調校的越激進,局限性也越明顯。需要說的是,隨著電子技術的發展,大量的電子控制被引入汽車系統,使得很多本來通過調校才能做到的事情,由電子系統解決了。比如可變氣門正時(VVT之類的)現在基本上每輛車都有,但是以前也是發動機調校的一部分。所以對於尋常百姓來說,調校的事情越來越不用操心了。
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❷ 汽車發動機正時調教
對發動機正時就是對進排氣、噴油和點火的最佳時間點的校正。 不同類型的發動機正時方法也不一樣，主要分以下幾種： 1.如果是皮帶連接的，分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋、氣缸上的正時標記對齊； 2.如果是鏈條連接的，將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣分別對准凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點； 3.如果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的，那一定有一個介輪也叫「惰輪」，上面分別有標記齒輪正時點，分別對上凸輪軸、曲軸。如果您的車是柴油機，那就按第三點調節，同時對准噴油器的正時齒輪就可以了。 如何保養汽車發動機： 1.使用適當質量等級的潤滑油汽油發動機根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油；柴油發動機就要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選擇標准以不低於生產廠家規定要求為准。 2.定期更換機油及濾芯不論哪種質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生一些變化，為了避免故障的發生，就要結合使用條件定期換油，並使油量適中。 3.定期清洗水箱發動機水箱生銹、結垢等是最常見的問題，銹跡和水垢會影響冷卻系統工作，造成冷卻液的流動不暢，降低散熱效果，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。因此要定期清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢。
❸ 手動停車場車如何調教
手動擋停車場變速箱的調節方法，前撥變速桿遍到1，微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。前撥的調整其實也就兩個步驟，遺失調整內限（驅動范圍的內死點）和外限（驅動范圍的外死點），二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標注H L來區分內外限位螺絲，一個調內限一個調外限，調的時候看清楚就行了。
❹ 什麼是汽車調教新車為什麼要調教啊
市場上的商品車都是廠家調教好的了。
一般賽車、改裝、等涉及調教問題，民用車一般沒有這種問題。
調教最簡單的就是刷電腦了，就是改變汽車運行的一些參數，從而改變汽車性能。分車型費用從幾百到幾千不等。