① 華為、寧德時代入局，長安高端智能汽車品牌「頂配」出圈
全球汽車行業正面臨巨大創新機遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進入電動車和自動駕駛領域的研發，未來對於傳統汽車廠商而言，是一場艱難的戰役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應對這些外來的「入侵者」。尋找合作夥伴，互為借力顯得尤為重要。長安汽車牽手寧德時代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢之下的產物。
高端純電汽車市場激戰正酣，繼東風嵐圖、上汽L項目後，又一國有車企長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
「長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產車型即將投入生產。」 11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路來得有點突然，扔給市場的第一彈就是量產車即將生產，由於此前長安汽車並未發布該高端項目的任何信息，外界對於此款量產車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時代的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國內最大的電池供應商和智能汽車解決方案企業，無疑給長安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應商，此次則共同出現在台前聯合造車，這動作背後含意深遠。圖片來源於寧德時代官方
11月16日，長安汽車方面告訴時代財經，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平台，一系列智能汽車產品等。
事實上，長安汽車的中高端之路並不順暢，在吉利發布領克、長安發布WEY之後，作為自主銷量前三的長安卻在中高端品牌上動作遲緩，此後，隨著長安蔚來的成立，外界一度認為這將是長安的高端品牌承接者，然而，長安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風嵐圖率先曝光，隨後10月上汽L項目披露，各自定位有所區別，不過終歸都是將目標鎖定在高端純電領域。
根據官方披露和媒體爆料來看，作為行業的頭部企業，華為和寧德時代幾乎都出現在嵐圖和上汽等項目的合作夥伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發布會，寧德時代董事長曾毓群也親自出席了活動。圖片來源於車企官方
然而在本次的長安汽車的造車局中，三者卻是高調宣布將強強聯合一起創建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應商的寧德時代相比，此番動作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時代方面告訴時代財經，公司將和長安汽車在新能源及智慧能源生態領域深度合作，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產業發展；華為方面則表示，在智能網聯電動汽車的產業發展上，大家有著共同的願景和目標。圖片來源於車企官方
「寧德時代近來投入了上百億，對動力電池產業鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學等競爭中，寧德時代也在加快自身對電池甚至是車企的全產業鏈布局。」11月16日，有汽車行業分析師向時代財經表示。
此外，對於長安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞於多方合作。長安汽車執行副總裁譚本宏此前在采訪時就表示，長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作夥伴一起來打造。
2018年10月，被認為是長安汽車中高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據悉，該公司董事長由蔚來汽車創始人李斌擔任，副董事長由長安汽車副總裁李偉擔任，雙方分別持股45%，然而長安蔚來並未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長安蔚來，由於華為此前一直宣稱不造車，只專注於為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息並未受到太多關注。
如今已明確成為長安的合作夥伴，華為是否會像此前傳聞一樣入股長安蔚來？同時，寧德時代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關注，對於上述疑問，時代財經致三方相關負責人，其中，寧德時代和長安方面回應稱，可以期待，現在還不能透露。
長安高端化之路如何破局？
作為國內自主銷量前三強，長安汽車在中高端品牌的探索上較為滯後。
2016年，吉利和長城汽車先後發布了旗下的中高端品牌領克和WEY，經過四年發展，雖然領克和WEY也有價格逐漸下探的趨勢，但總體而言，二者都收獲了一定的市場份額，反觀長安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長安蔚來成立，此前曾負責長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經理楊大勇透露：「長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責。」
到了2019年，長安汽車又被媒體爆料稱，公司內部正在推進一個代號為「AB」的高端項目，兩年時間過去，無論是長安蔚來還是「AB」項目，目前來看，二者都未有實質進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任了長安蔚來董事長一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經落空。
此番長安汽車攜手華為和寧德時代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個覆蓋動力電池全產業鏈，一個專注智能汽車解決方案，再加上長安汽車自身的造車底蘊，三者的聯合自然被外界所看重。圖片來源於車企官網
不過，要想實現在高端智能汽車領域彎道超車，長安汽車仍然面臨巨大挑戰。在以自動駕駛、萬物互聯等為特徵的高端智能汽車後面，是超算平台、AI、高精地圖、OTA、現代感測、自動控制、大數據、5G、等全方位的新興研發領域的巨大資金投入和技術研發攻關。
以嵐圖和上汽L為例，東風汽車回A募集210億元資金，嵐圖項目就占據70億資金份額，同時，招股書還顯示，將對新一代汽車和前瞻技術開發項目投資127億，其中包括新能源平台架構、電子架構、自動駕駛、智能網聯和氫燃料電池等項目，這部分利用募集資金77億元，而上述項目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計將使用募集資金147億元。
上汽作為國內最大的車企，面對高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據知情人士透露，L項目將成立獨立公司，並採用輕資產重研發、市場化資本運作模式，並將吸引更多國內、國際資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭者越來越多，能否突圍又是另一大考驗。當下的市場格局，仍然是特斯拉一枝獨秀，有著先發優勢的蔚來、理想等新勢力暫時站住了腳跟，而東風、上汽和長安等與之相比，進展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢和政策等多方助力下，國內新能源和中高端純電市場份額正逐漸擴大，長安、東風、上汽等後發車企更應思考如何收割正在增長的市場空間。
「目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優勢，要找准自己的定位和相應市場。」 如何實現「超車」，全國乘聯會秘書長崔東樹此前曾向時代財經表示。
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