汽車電壓模塊控制哪些

車身控制模塊的功能是：

1、電源管理。

2、燈光控制。

3、雨刮控制。

4、中控門鎖、遙控接收控制。

5、車身防盜、發動機防盜控制。

6、故障模式自診斷控制。

車身控制模塊（BCM）是汽車內最重要的模塊之一。BCM可以執行各種功能。輸出設備基於通過CAN（控制器區域網路），LIN（本地互連網路）或乙太網作為與模塊和系統通信的手段從輸入設備接收的數據進行管理。

1、電源管理。BCM具有電源管理功能，把車上用電設備電源集成在BCM內，節省了線束，也便於後期維修。

2、燈光控制。BCM檢測到小燈電路對地短路或電路電流過大時，會啟動保護功能，防止汽車線束因電流過大燒結。

3、雨刮控制。汽車雨刮電路相對比較復雜，如果用普通控制就要使用大量線束，而使用BCM後，就能很好的節省線束，而且增加了雨刮的功能，比如可以手動調節雨刮間歇檔的快慢。

4、中控門鎖、遙控接收控制。BCM檢測到車速從小於10KM/H增加到10KM/H，檢測到門鎖處於開鎖狀態則進行閉鎖操作，如果處於閉鎖狀態，則不進行閉鎖操作，另外遙控器向BCM發送一個無線信號後，就可以對門鎖進行控制，如上鎖、開鎖、開啟尾門，尋車等。

5、車身防盜、發動機防盜控制。當車輛成功設置了車身防盜系統，車輛被非法入侵時，車輛會出現喇叭叫、報警燈閃爍來告知車主車輛情況，發動機防盜作用後，即使有人復制了一樣的車鑰匙，也不能把汽車開走。

6、故障模式自診斷控制。當BCM檢測內部有故障時，會啟動自身診斷功能，在儀表上顯示故障指示燈提醒車主進行維修，另外也可以使用專用設備讀取BCM內的數據來幫助維修。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 電動汽車的典型控制系統主要有哪些

電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（ElectronicController）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter ）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統由ECU 等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。

電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

③ 新能源汽車低壓電路由哪些基本元件組成

1、低壓電源系統的結構組成

以北汽新能源EV系列純電動汽車為例，介紹新能源汽車12V電源系統管理系統的結構。

北汽新能源汽車12V電源管理系統由低壓電源管理單元（PMU）控制，主要的低壓部件。更多新能源干貨知識，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。

2、低壓電源系統的控制功能

（1）低壓電池管理單元

低壓電池管理單元（PMU）用膠帶捆綁固定在蓄電池負極電纜，控制單元（模塊）本身包含電壓、電流、溫度感測器，這些感測器用來採集蓄電池的工作狀態。

PMU通過感測器採集蓄電池電壓、電流、溫度信息，對蓄電池狀態進行計算，並且獲得整車的用電器工作狀態和DC-DC工作狀態，實現整車供電系統對蓄電池的動態電量平衡、節能模式、智能充電等功能。

（2）動態電量平衡功能

如果用電器全開（幾率較小，但是存在），在這種情況下，蓄電池會不斷放電，最終導致蓄電池虧電，造成下次無法起動。針對電動汽車，更加會造成電子轉向系統（EPS），電子真空泵（EVP）等瞬間大功率工作的安全性電器無法得到穩定的供電。

通常情況下，只能通過增加電源（DC-DC）的輸出能力來實現供電和用電的平衡（電量平衡）。但是這樣會造成零件成本上升很多。

動態電量平衡是指，在上述情況下，由PMU發出電源風險等級信號，部分舒適性用電器收到信號後，根據等級自動降低部分功率，使供電和用電達到平衡，實現動態的電量平衡。

(3)汽車電壓模塊控制哪些擴展閱讀：

對於傳統汽車而言，發電機輸出的電壓是固定值，一般在14.5V左右。對於純電動車而言，PMU具有的節能模式，能夠在蓄電池電量較足，不需要繼續充電的情況下，通過將DC-DC的供電電壓降到13V左右（對蓄電池而言是略高於滿電狀態時的電壓），降低整車供電電壓。

從而可以降低部分用電器工作電流和功率（例如14.5V 100A變成13V 95A，功率降低15%）；蓄電池充電電流幾乎為零，對於DC-DC而言，供電的功率降低（例如從14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充電模式，是指給蓄電池的充電電壓會根據蓄電池的狀態不同而變化，例如蓄電池電量較低時，為了保證下次順利起動和供電電壓的平穩，會適當提高充電電壓，加快充電進行。在蓄電池電量較高時，會適當降低充電電壓，降低整車功耗。經常處於小電流充電對於蓄電池的使用壽命有一定好處。

蓄電池使用"鈣膨脹"技術，它的正負極是可膨脹的鉛鈣合金格柵。此技術改進了金屬板組的機械完整性和極耐久性，且與以前的技術相比降低了水分損失。

蓄電池是完全密封的，但是頂蓋上有通風孔允許蓄電池過量充電時產生的氧氣和氫氣排出以降低蓄電池內部壓力。

④ 汽車電路的控制方式有哪些

【太平洋汽車網】汽車電路的控制方式分為兩大類：模擬控制和數字控制。模擬控制比較簡單，不外乎是控制電壓、電流等物理量，這又跟實際的電路結構有關。數字控制要根據實際的電路去理解，一般分邏輯控制、匯流排控制等。