如何給汽車前輪固定

⑴ 汽車輪轂是怎麼裝上去的

工具/原料

• 輪轂，扒胎機，氣門嘴，輪胎，輪胎油，十字套筒扳手，力矩扳手

方法/步驟

• 首先將准備好的輪轂放在扒胎機工作檯面上，通過踏板控制卡爪，卡住輪轂的後輪緣；

  

注意事項

• 輪轂參數要匹配，安裝不順暢時，盡量避免使用蠻力；

⑵ 汽車怎樣能前輪停著，後輪在轉動呢

如果是後輪驅動的可以把前輪固定住猛加油門，例如在前輪前面擋個石頭。。。
如果是前輪驅動的，那隻有把後輪抬起來，轉動了！嘎嘎！
答案補充
在雪地上可以做到！呵呵！
答案補充
哦。。當你車速很快，突然急剎車，是用手剎制動直線停車時，因為沖力，前減震會下沉，後減震上升，從而，後輪與地面的摩擦力減小，會出現滑動，因為車的重力集中在前輪和前減震上，致使前輪與地面的摩擦力最大值，所以：前輪停止轉動，後輪劃空轉動！

⑶ 貨車輪胎前束怎麼調

貨車前輪吃胎可以通過調整前輪外傾角及前輪前束解決。調整前輪外傾角可以通過檢查並調整輪轂軸承，通過調整軸承的松緊來達到調整外傾角的目的；而對於獨立懸架的前輪定位，它的輪胎外傾角是可以由加在上臂軸與固定架之間的調整墊片來調整的，可通過增減墊片來調整。

還有一種比較難的方法是將前軸拆下來進行壓軸處理，具體的操作方法是將前輪兩端固定住，利用壓力機找到中間的點往下壓。而調整前輪前束可以通過利用捲尺進行測量兩輪前後距離差。

將所測量出的數值與廠家所規定的數值進行對比，一般前束值在0～8mm之間為正常。然後根據所對比出的差值通過調整方向橫拉桿的長度來調整前輪前束值。

貨車不僅前輪會吃胎，後輪胎也會吃胎，下面總結了貨車吃胎的原因：

1、四輪定位不準確，其中包括主銷後傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個項目。當其中一個項目出現異常時就會導致吃胎。

2、方向機故障也是會導致吃胎的，甚至會導致車輛跑偏；

3、大梁不平整和變形也會導致吃胎。這種情況多發生在一些事故車輛中；

4、不同規格的輪胎混裝，如果四隻腳不協調，不能在一個平穩的環境中工作，就會吃胎；

5、車輛起步過急、轉彎速度過快及制動過猛等情況會導致吃胎。

6、輪胎質量問題。當只有一個單個輪胎吃胎，那麼就很有可能是輪胎的問題導致的。

7、經常超載。當車輛長期超載，那麼後輪所受到的負荷就要比前輪大，其磨損程度也就比前輪大。

8、胎壓異常。當胎壓過高時，輪胎的胎面中間吃胎，兩側正常；當胎壓過低時，輪胎的胎肩吃胎，胎面中間正常。

9、輪轂變形。當車輛長時間在低胎壓的狀態下行駛時，車身的重量就會作用於輪轂上，當輪轂的強度不足以支撐車身的重量時就會發生變形，從而導致輪胎在行駛過程吃胎，這時需更換輪轂。

10、剎車鼓失圓。當輪胎的某一處出現了吃胎的現象，那麼就有可能是剎車鼓失圓了。

11、前橋或後橋變形。當前橋變形時就會導致前輪吃胎，當後橋變形時就會導致後輪吃胎。

12、輪轂軸承間隙過大。這會導致輪胎一側的內邊磨損。

⑷ 汽車前輪錯位，快蹭到擋泥板了，怎麼辦

引起這種情況的因素很多，主要是固定車輪的下擺臂球頭，下擺臂膠套，平衡桿膠套，輪轂軸承，內外球籠等出現問題都有可能出現這種現象，減震頂膠不會影響軸距，只是會發響，一定要做個詳細檢查，修復後才能行車，不然會有危險。
汽車的前輪，在車輛運行過程中即可以完成獨立前行或轉向動作，也可以轉向、前行同時完成，以滿足不同路況車輛運行需求。
一般汽車的前輪構造：前輪軸、前輪軸承、制動底板、輪轂、輪胎等主要部件組成，前輪軸固裝在制動底板中滲岩端，底板後的萬向節連接「工字」橫梁兩端立軸上且可繞軸旋轉，而轉向輪底板後上部固洞凱裝轉向臂，轉向臂另一端與轉向拉桿相連。這樣安裝在輪轂上的前輪經軸承固定前輪軸上，且繞軸可旋轉。需轉向時，拉桿經轉向臂繞立軸帶動制動底板叢顫御轉向，實現車輛轉向，而前輪軸上的車輪自由繞軸旋轉，從而完成即前行又轉向過程。
非前輪驅動車輛，考慮性能、用途和降低成本、自重需求，採用獨立車架前兩側，構造原理類同。而家庭乘用的汽車許多為前驅類型，前輪軸結構設計有所不同，在於其前輪軸經」萬向球」狀與驅動半軸相連，以滿足其運行、轉向需求。

⑸ 怎麼才能讓小轎車前輪不動，後輪在原地空轉

目前一般條件下，原地漂移一般是前驅車，後驅車基本沒辦法，當然也好陸有可能，但需要條件比較多
汽車產生漂移的原因歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前和拿輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產生漂移。

令後輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠

實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;

漂移初狀態的簡單操作:

產生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，

是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。

甩尾中的控制：
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。

漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。

真正的漂移:
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。

車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車喚襪搭是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。知道這些原理之後，再說--

調整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是靠地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。

前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什麼？因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。( DRIIFT : 反對意見出現,後驅車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現 ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車：
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於後驅車，最主要靠2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

⑹ 汽車前後輪胎怎麼調換

導讀：汽車前後輪胎怎麼調換？

汽車的前後輪胎大家知道怎麼調換的嗎，肯定會有很多朋友不太清楚，有的可能知道一點點，但是准確的操作步驟卻不是很清楚，那麼就讓我我給大家介紹一下吧。

汽車前後輪胎怎麼調換--更換位置

汽車輪胎行駛一段時間後要更換位置，以保證四個輪胎（甚至是備胎）的磨損程度一致。正確方法是：1、前驅車，左前輪換到左後輪，左後輪換到右前輪，右前輪換到右後輪，右後輪換到左前輪；如果連備胎一起換則是，左前輪換到左後輪，左後輪換到右前輪，右前輪換到備胎，右後輪換至左前輪，備胎換到右後輪。2、後驅或四驅車，右後輪換到右前輪，右前輪換到左後輪，左後輪換到左前輪，左前輪換到右後輪；如果連備胎一起換則是，右後輪換到右前輪，右前輪換到左後輪，左後輪換到左前輪，左前輪換到備胎，備胎換到右後輪。

汽車前後輪胎怎麼調換--步驟

步驟1：停車並開啟警示燈

將車停放在安全地段，確定是否拉好手剎，將擋塊放在前輪的前方，或堵住後輪的後方，以防滑溜，並開啟警示燈，放好警示牌。取出後備輪胎和換胎工具，准備更換輪胎。

步驟2：對角松開螺絲

先將千斤頂安放在底盤支架的卡位上，用搖手以對角形式將輪輞上的螺絲扭松，不需要將其卸下。如果手力不足，可以用單腳踩在搖手上面，利用全身的重力壓下去，就可輕易將緊鎖的螺絲松開。

如果螺母過緊、銹蝕或由於其他原因以致用盡全力也難以將其卸下，可用破布或手套蘸少許易燃的油脂，放於難以擰下的螺母處點火燃燒一下，趁熱用扳手輕輕一扳，即可旋下螺母。不過，此法僅限急用，且注意防火。

而所謂的對角形式便是選定第一個螺絲將其扭松後，需要扭松的第二個螺絲必須是與第一個螺絲對角的那個。這樣可以保證車胎均勻地卸下或裝上，以保持車胎的平衡。

步驟3：升高車體更換輪胎

用支架鉤住千斤頂並且在支架末端套上搖手以方便使力。以順時針方向旋轉搖手，用千斤頂將車胎升至離開地面即可，同時確保有足夠空間把充氣正常的後備輪胎放入。可把備用輪胎墊在車底，以防車子突然跌下。千斤頂裝夾要恰當，否則有可能損壞車輛。注意若是在松軟和光滑的地面上升降轎車，則應在千斤頂下面放一張防滑墊，以免千斤頂沉陷或滑移發生事故。

步驟4：以對角形式固定螺絲

換上備胎，確保螺絲位置正確，同樣用搖手以對角形式分別把所有的螺母全都均勻地緊固好。扭緊螺絲後便可慢慢地將千斤頂卸下。

步驟5：測胎壓做好善後

在輪胎著地後，再一次用對角形式逐一將螺絲鎖緊。以免輪胎懸空時未將輪胎鎖緊，導致在汽車行駛過程中出現脫胎現象。輪胎換好後，應首先測量胎壓，調整其為合格的狀態，最後按上氣門嘴蓋。開車前，需確認一切工具，包括千斤頂和泄氣輪胎是否固定在存放的位置上，不要丟失在路上。

⑺ 如何調整汽車前輪

檢查前束值一般在專用前輪定位儀上進行。如果沒有該設備，可利用簡易工具進行檢測，方法如下：

（1）檢查汽車的前輪前束，必須將汽車放置在水平且硬實的路面上進行；

（2）使前輪處於直線行駛的位置，並向前滾動2m以上；

（3）將前束尺放在兩前輪之間（置於前軸軸心的高度），前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動標尺，使「0」點對准指針。然後轉動兩前輪（或向前推動汽車），使前束尺隨車輪轉到後面，到達前面所置的高度，此時鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數字即為前束數值（指針指向「+」為前束，指向「-」為負前束）。

沒有前束尺時也可採用捲尺、繩子等進行測量。如用捲尺測量時，可將前輪架起使前其剛剛離開地面（兩輪同等高度），能轉動車輪。用劃針在規定的前束測量處（胎面中心線上）作上標記，兩邊標記離地面的高度為車前輪中心水平高度，（為縮小測量誤差，記號應做得精確），量出標記間的距離，再將車輪轉過半圈，標記轉到後面（離地面的高度同前），再量出其距離，用後邊的數減去前邊的數值即為前束。

（4）如果前束不符合規定，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開，用轉動左、右橫拉桿，調節左、右橫拉桿的長度，即可調整出所需要的前束數值。前束值過大，須縮短橫拉桿；陵舉態反之，則放長橫拉桿直到符合規定為止，調整好後將鎖緊螺母擰緊。