汽車工業經過哪些階段

Ⅰ 我國汽車工業的發展主要分為哪幾個階段

（1）創建階段（1953年～1978年）中國汽車工業從1953年誕生到1978年改革開放前，汽車產品從無到有，初步奠定了汽車工業發展的基礎。
（2）成長階段（1979年～20世紀末）1979年到20世紀末，我國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期，摸索了對外合作、合資的經驗，自主品牌汽車也進入了世界汽車市場，我國汽車工業上了一個新台階。
（3）全面發展階段（21世紀以後）21世紀中國加入WTO後，我國汽車工業的市場規模、生產規模迅速擴大，全面融入世界汽車工業體系。目前，我國的汽車產量已經躍居世界第一。未來我國汽車工業會形成自己特色的工業體系，同時與世界汽車主要發展國家進行合作，設計與生產更多造型奇特、性能卓越的汽車。如無人駕駛的「智能」汽車、水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等，來滿足人們日益增長的出行便利與生活需求。

Ⅱ 中國汽車業的發展經歷了哪幾個階段

中國汽車業的發展經歷了引進、消化吸收、自主研發三個階段。一階段，中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。二階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。三階段，進入21世紀以後，中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、全面融入世界汽車工業體。

中國汽車行業發展前景

國產車質量越來越好持續進步是不爭的事實，所以國產車和合資車和進口車的差距越來越小，這個也可以從目前市場上銷量排名上看得到，越來越多的國產車躋身銷量排行榜前列。其次，不可否認的是，雖然差距越來越小，但是在一些當面例如長期可靠性和穩定性上面還是存在差距。不管怎樣，希望國產車越來越好，那個時候買車首先就想到國產車。

Ⅲ 汽車製造的發展經過了哪四個階段，各有何特點

中國汽車工業的發展大致可以分為如下四個階段：

一、起步階段（1950-1965）

此階段，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創新取得了積極成果；企業組織結構調整穩步前進，形成了完整汽車產業體系。

(3)汽車工業經過哪些階段擴展閱讀

我國汽車產品技術發展史

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車。

1982年汽車行業制訂了《汽車產品質量評定辦法實施細則（試行稿）》

1983年開始汽車行業推行全面質量管理，有了評優活動，分國家級與部級兩等。首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標准，此後，又陸續頒布了多項汽車安全標准，這些標准，都相繼成為前述汽車年度質量檢查評定的依據。

1984年開始陸續頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質量檢查評定辦法。汽車行業每年的產品統一檢查評定，促進了我國汽車產品質量提高和一定程度的技術進步，開始制定汽車環保、安全標准。

1992年正式將有關汽車環保、安全、節能的標准列為強制性標准，實行單項否決制，這些為汽車技術進步起到了強行推進的作用。

這期間正是我國汽車老產品換型的時期，通過引進單項先進技術和自主開發，在換型產品上採用了許多新技術和新結構，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉向裝置、新一代制動閥、增壓柴油機、發動機後置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調等。

引進的新技術、新結構有：前置前驅動、前盤式制動器、前後獨立懸架、動力轉向、無內胎子午線輪胎、全模壓內飾板，塑料儀錶板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關等等。

Ⅳ 中國汽車業的發展經歷了哪幾個階段

中國汽車業的發展經歷的階段有：

1、從無到有（1978—1994）。

2、從小到大（1994—2004）。

3、戰略轉移（2004—2018）。

4、由大變強（2018—至今）。

中國汽車業前期發展緩慢的原因有：

一、在計劃經濟的管理體制下，政府用行政手段管理企業和市場，難以形成有效的競爭機制。再加上中央和地方分稅制的經濟體制，以及中央對地方調控手段不完善，各省市建立汽車廠的熱情空前高漲，造成了汽車廠點過多、分散，低水平重復建設、重復引進的局面。

二、改革開放初期，我國的轎車產業基本是從零起步。由於沒有汽車產品的個人消費，導致市場規模無法形成，影響了外資企業和自主發展的信心，汽車工業無法成為國民經濟的支柱產業，也不能形成市場競爭的基礎條件。

三、當時的汽車和零部件企業全部為國有企業或集體所有制企業，中外合資的資源基本被國有企業壟斷（這種現象一直延續至今）。中國汽車產業的自主發展受到局限。

四、在合資企業中，中方並不掌握轎車（乘用車）的研發和大批量生產技術與管理技術。外方一旦成為主導，中方的自主發展必會受到抑制。例如，北汽公司與克萊斯勒合資後，北汽公司就無奈放棄了原來打算用引進技術升級改造「北京212吉普」的計劃，以致造成終生遺憾。

Ⅳ 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段

• 第一個階段：學習製造汽車的階段

• 第二階段：打造中國本土強勢汽車製造和生產基地的階段

• 第三個階段：跨國公司，把先進的車型，推到中國市場上參與競爭的階段