有哪些汽車不缺晶元

㈠ 為什麼長安汽車不缺晶元

長安汽車也是非常缺晶元的，目前即便是傳統的燃油汽車也出現了電子化的趨勢。車內的導航系統、無線網路等等的都用到晶元。目前電子元器件占汽車成本的比重已經上升到了40%，需求是越來越大了。去年疫情出現之後，業界普遍預測需求會下滑，所以沒有在晶元方面備很多的貨。

因為中國市場的帶動，汽車行業率先進入到復甦的通道。而因為電子產品需求的擠壓，晶元代工企業沒有辦法把產能挪到汽車晶元方面。加上汽車晶元不是高端晶元，利潤率不高，晶元代工企業也就沒有很強的動力去做這種產能上的調整。

全球的晶元代工企業就是那麼幾家，前五家一次是台積電、三星、格芯、聯電和中芯國際，這五家就佔了全球晶元供給量的90%左右，而七納米製程以下的高端晶元更是只能由台積電和三星來生產。而晶元代工領域是需要很強的技術積累的，而且呢投入很大、見效很慢，失敗的風險很高。也就是說呢不是你有錢建一座工廠，馬上就能夠生產出合格的晶元。

㈡ 哪些車不受晶元影響

一汽豐田、林肯、日產軒逸、從大眾朗逸、邁騰和本田雅閣這些都不受晶元影響。

為了降低半導體相關零部件晶元短缺的影響，一汽豐田調整了一部分生產線的生產計劃，確保各級別車型的良好供應。其次，一汽豐田視供貨商為事業合作夥伴，正在共同積極商討對策，通過調用全球豐田供貨體系，壓縮送貨周期等方式妥善應對，滿足消費者需求。

疫情為什麼會導致晶元短缺呢？

其實汽車晶元很多都是在東南亞國家生產，數據顯示東南亞地區的半導體封測業務佔了全球的27%，尤其是馬來西亞，馬來西亞盛產錫，而且土地和人工都比較便宜。

像英飛凌、英特爾、意法半導體、瑞薩、環球晶體等等晶元企業都在馬來西亞設廠，使得馬來西亞的半導體封測產能佔了全球13%。

以英特爾為例，英特爾在馬來西亞的工廠的產能佔了其總產能的50%，而且長期處於高飽和狀態，如果馬來西亞控制不好疫情，那麼以英特爾為首的晶元公司產能都要遭到重創。

㈢ 哪些車不受晶元影響

除非是80年代產的汽車。

汽車用的晶元與手機用的晶元有非常大的區別，就像貓和虎都叫貓科動物，但誰都知道這是兩個完全不同的物種。

汽車中使用最多的是一種叫模擬晶元的晶元，它的功能是將模擬信號轉換成數字信號，最大的弱點就是硬體製造缺失。美國就是看到華為的致命弱點進行精確打擊，2019年制裁華為手機製造軟肋，還好比亞迪為華為解圍。2020年，美國又對華為實施晶元制裁，一擊中的。

IGBT晶元從應用范圍上來說非常廣泛，汽車電子，航空航天、軌道交通、智能電網等戰產業都有需要。而比亞迪的IGBT模塊主要應用在電動車上，包括充電樁等一些核心設備上。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。