A. 雪鐵龍凱旋冷車制動系統故障
故障現象：一輛2．0 L東風雪鐵龍凱旋自動擋轎車，因為長時間沒有進行維護，車輛狀況不良而進廠維修。在接車時偶然發現該制動效果特別差，就像是沒有真空助力一樣，而且發動機怠速抖動明顯，動力不足。
故障診斷與排除：經過了解得知，該車屬於單位車輛，一直不是專人使用，大家都反映該車駕駛起來不舒服，因此都不願意駕駛該車，也沒有人過問該車的維護情況，就丟在單位無人問津了。對該車進行更換機油三濾和火花塞等正常維護項目後試驗，發動機怠速抖動現象並沒有明顯改善。連接故障檢測儀進行檢測，在發動機控制單元中讀得了關於混合氣濃度的故障代碼；在ABS控制單元中沒有讀到故障代碼。接著讀取發動機系統怠速狀態下的數據流，進氣歧管絕對壓力為85 kPa(正常應該是35 kPa左右)，節氣門位置感測器信號電壓不穩定，大於750 mV(正常應該是610 mV)；讀取ABS數據困悄流，未見異常參數。
將發動機熄火後用力踩幾腳制動踏板，以卸除制動真空助力泵內剩餘的真空，然後再踩住制動踏板起動發動機，發現制動踏板會明顯下沉，說明制動真空助力泵應沒什麼問題。
拔下制動真空助力泵真空管及止回閥，檢查止回閥，止回閥沒有問題；起動發動機後，用手堵住真空管，發現發動機怠速依然抖動，並無明顯改善，從而確認制動真空助力泵本身也並無泄漏，但是同時發現真空管真空吸力明顯不足，因此懷疑是制動真空力不足導致制動效果變差的。因為發動機怠速抖動，初步懷疑是發動機進氣道部分積炭嚴重導致發動機動力不足，於是拆下進氣歧管，清洗進氣道及進氣門上方的積炭，並用故障檢測儀重新對節氣門進行匹配，而後起動發動機試車，發動機工作狀況依然無明顯改善。
考慮到試車中讀取的ABS數據流無異常，而發動機怠速狀態下數據流中的進氣歧管絕對壓力值比正常數值要高很多，懷疑是正時帶錯齒導致發動機抖動和動力不足的。拆開正時帶校驗正時，發現正時帶果然錯齒，並且因為正時張緊輪、惰輪及冷卻液泵的殲伍間隙過大，導致氏尺或正時帶向外移動，跟正時罩及帶輪發生摩擦，正時帶的寬度只剩下正常正時帶寬度的一半了。更換正時帶、正時張緊乾與惰輪套件及冷卻液泵，重新校準正時後起動發動機試車。
發動機怠速不再抖動，動力充足，制動效果也恢復了正常，至此故障徹底排除。
故障分析：東風雪鐵龍凱旋轎車所裝配的2．0 L EWl0A發動機是東風雪鐵龍和東風標致廣泛應用的一款發動機，裝配車型有東風雪鐵龍凱旋、世嘉、新C5車，東風標致307和408車，這款發動機的正時帶裝配對配件質量及工藝都有比較嚴格的要求。另外，關於工藝方面，冷卻液泵和正時張緊輪、惰輪的間隙要求也很高，曲軸正時齒輪外的附件帶盤不能有被正時帶明顯磨損的情況，正時帶裝配上去後要進行兩次張緊工藝(一定要裝上附件帶輪才能起動發動機)，第一次張緊要把張緊輪張緊到最緊狀態，起動發動機運轉幾分鍾後，讓正時帶進行拉伸，然後再調整張緊輪到正常的張緊度。發動機怠速狀態運轉幾分鍾後，正時帶不能向外移動到與排氣凸輪軸帶輪同一平面，更不允許超出。