半自動駕駛汽車量產有哪些

『壹』 自動駕駛汽車有哪幾款

自動駕駛汽車有以下幾款：
1、魏牌摩卡。摩卡是長城咖啡智能平台的首款量產車型，搭載了行業領先的智能駕駛輔助技術。該車配備了5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，其NOH智慧領航駕駛輔助系統可實現智能進/出匝道，智能避讓大車、避讓匯入口等功能。
2、寶馬iX。前不久上市的iX是寶馬智能駕駛技術高度集成的代表性車型，標配全新的自動駕駛輔助系統Pro，可實現包括緊急制動輔助、變道輔助、自動泊車等多項功能，還針對中國獨有交通路況和駕駛習慣進行了進一步優化。
3、小鵬P7。P7擁有目前量產車中非常強大的自動駕駛硬體：包括14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，擁有了高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等功能。

『貳』 想提前"嘗鮮"L3自動駕駛，這三款國產車是不錯的選擇

如今，智能化對於汽車行業是非常重要的發展方向。越多越多的車企都開始以智能化的目標，提升自身實力。自動駕駛系統作為汽車智能化的一個方向，成為了最直觀體現一部汽車是否先進的標簽。

從前一段時間工信部具體公布了自動駕駛分級標准，L2自動駕駛已經在行業內開始普及，而L3自動駕駛或許成為2020年各大車企智能化的目標。早起的鳥兒有蟲吃，這幾家車企已經落實了自己L3自動駕駛的汽車。

上汽榮威MARVELXPro

2019年4月15日，上汽榮威發布了這款具有L3自動駕駛的汽車-上汽榮威MARVELXPro。該車為上汽榮威MARVELX的升級版車型，而且官方稱這款車是全球首款可以達到L3自動駕駛的量產型汽車，可以在1公里范圍內以低速行駛實現自動泊車和取車。

其實，長安L3自動駕駛系統能做到這些，得益於長安UNI-T的車身整合了3種不同物理特性的感測系統，其中前方可實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10厘米，可有效識別駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標。

如果想體驗長安UNI-T這套L3自動駕駛輔助系統，還要等到國家各項法案的出台，才允許。

Nice車觀

可以看出，即使這些車企已經具備量產L3自動駕駛的汽車，但仍需要相應法規才能正常運行，而且面對世界上最復雜的中國交通，L3自動駕駛還會加上場地使用的限制。自動駕駛還要很長的路要走，就像標題說的，想"嘗鮮"L3自動駕駛，不僅僅只是停留在表面對於L3的嘗鮮，而是對於整個自動駕駛，車企也是在嘗鮮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 奧迪SPHERE系列概念車消息 L4級自動駕駛/2025年左右量產

URBAN SPHERE

預告圖輪廓看起來是一款介於SUV和MPV之間的跨界車，毫無疑問會主打擁有大空間的跨界車市場，只是目前還不知道奧迪會如何定義這款全新產品。通過三款概念車的預告圖可以發現，奧迪Artemis項目將會涵蓋所有乘用車市場。

『肆』 第11代賓士S級來了！量產L4自動駕駛，豪華智能武裝到牙齒

新款賓士S級插混版

除以上幾款賓士發布和提及的車型外，按照慣例，賓士也會發布旗艦款的S600系列車型、邁巴赫S級車型以及S級的AMG車型。S600系列定位S級旗艦，按慣例仍然將用上V12發動機，邁巴赫S級定位更加豪華，並有邁巴赫品牌的車標、雙色車身、加長等標志性外觀，S級的AMG車型定位更加運動，頂配版也會使用V12發動機。這三款頂級車型其實也非常值得期待。

結語：傳統車企仍不容小覷

在特斯拉興起後，老牌車企都被掛上了傳統的帽子。有觀點認為這些車型的智能化水準較為落後，尤其是自動駕駛和智能座艙技術。

但在全新賓士S級發布後，傳統車企又再次站在了台前。

自動駕駛上，S級扛起了奧迪放棄的L3級自動駕駛，現在仍然是量產車里最高等級。智能座艙上，3D裸眼儀表、ARHUD、多屏交互、手勢交互等前沿技術也迅速上馬，科技感數字感大幅提升。

再加上在製造工藝、驗證測試、供應鏈、機械結構等方面的傳統優勢，傳統車企車型的競爭力正在迅速回升。在未來幾十年的智能汽車大戰中，傳統車企仍然不容小覷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。