① 汽車功放怎麼調音質最好
您好！1)首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態，然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。
2)將功放的音量(GAIN)全部設置在最低的位置(MIN)
3)FILTER(濾波器設定)設置在OFF
4)CROSSOVER設置在最低
5)低音炮功放同樣是這樣處理
第一步：主機調試
打開主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。
第二步：前聲場調試
我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發蒙，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。
第三步：主機調試
通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。
隔音減震是一種手段，另外我們可以通過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的幾率，我們再來看圖，你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的，FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下，CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲，假如在60~70HZ附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。
第四步：後聲場調音無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設置在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近。
② 汽車功放上旋鈕怎麼調節
1.-X-OVER 就是分頻設置，對應的 HPF (高頻通過) . LPF(低頻通過) FULL(全拼通過)
2.BASS EQ 就是低頻增益 有三檔 數字越大低音增益越大.
3.同2
4.同1.
5.高通濾波器,當1旋鈕選擇HP生效,順時針越多,高音越尖.
6.低通濾波器,當1旋鈕選擇LPF時生效,具體效果自己嘗試.
7,音量,專業上其實叫輸入輸出電平匹配,這個地方,能不開大就不要開大,師傅不會教你這點的.
8910都有重復了, 為什麼重復,是因為 有前後聲場,分為兩個部分,每個部分的功能是一樣的,這個功放算是比較正規的了,音質不知道,但調音界面還算正式.
③ 「汽車音響」怎麼調
調節音響主機還是功放？
際通用的汽車音響調音方法
音響安裝後調試如下:1．(但有加裝均衡器者,則將均衡器的主音量調至約75%的音量位置)
2．設定功放安裝完成後首先將主機.功放音量全都關小到」0」.功放的分頻點及其它功能:
A.前音場功放分頻點開關設定在高通(HIGHPASS或HP):分頻點開關調在80HZ-120HZ之間(通常會先提再90HZ作為基準)
B.後音場功放也設定在高通（HIGHPASS或HP）：（若無後音場的配置則省略）分頻點開關設定在200HZ—400HZ之間
C.超低音功放分頻器開關培虛設定在低通（LOWPASS或LP）分頻點開關調在80HZ—120HZ之間（超低音功放如同前場功放，分頻點要結合一致，如果前場功放為90HZ以上，超低音功放就必須是90HZ以下。不能有90HZ以下120HZ以上之類的調試，否則回遺漏某些音頻的聲音，造成不良的音頻銜接）
D.將所有功放的低音頻率點增強器（EQBASS）歸零或關閉（OFF）
3.完成以上的預先設定動作後，放入一張以人聲為主的碟片進行播放，再將主機音量從零增至80%—90%左右（例如阿爾派主機總音量為35格，則90%即為31格，其它品牌也是如此推算，超過以上音量時，主機便有可能輸出失真的信號給功放，造成輸入信號過大而損傷內場喇叭或超低音單體！）
4此時，不要管前場後場或超低音喇叭有沒有發出聲音！（因某些器材搭配會產生較大較小的增益效果，故可能在任何一台安裝的功放，即使音量歸零但在主機音量開至80%—90%事會產生大小不等的音量）首先把前場功放的音量開關逐漸加大，直到前場喇叭聲音有失真聲音為止，再將功放的音量來觀旋鈕退回約半個鍾刻度（如時鍾的時針刻度），以上調試動作就是要讓前場喇叭為主音場，在主機的最檔族大音量輸出訊號，也讓功放在不失真的情況下產生最大的輸出功率，也讓前喇叭在不失真的狀態下產生最大的音量而不至於破聲、打底，甚至燒毀音圈而產生故障！前音場音量調試設定妥當後，將主機調回正常的配蠢燃聆聽音量，然後進行下一步驟與超低音的銜接調整.。將超低音功放的音量開關逐漸加大,直到能與前音場聲音適當結合讓超低音打在儀錶板前沿或儀錶板上方!若是始終無法讓超低音打在前儀錶板上時,試著將超低音喇叭線反相(正負線顛倒),也許便能改善當。當超低音音量過小就達不到儀錶板處,過大時則無法前移而在後行李箱響著!最後,如果有後音場功放設置的話,將後音場功放音量加大至後坐乘客能清楚聽到,而前坐乘客聽不見後場聲音為止,是為了不讓後場聲音過大而影響前場的音質及音場效果（記住！在正規比賽時前坐的裁判如果聽到後音場聲音是便會在音場深度項目上扣分）
④ 這個汽車功放的英文什麼意思，怎麼調音質比較好
一般來說，車載功放的難點並不在安裝，而在調試。要學會調試功放，首先得明白功放上面一些調試旋鈕、開關的作用，由於車載功放的標識一般都為英文，給國內的朋友帶來了一定的困難。
各介面功能介紹：
1、Ground ：接地端，連接車體（搭鐵）。
2、Remote ：遙控開機控制線，與主機遙控開機線相連。
3、Battery ：電源正極，接12V電池正極。
4 、Fuses ：電源保險絲。
5、Speaker terminal ：喇叭線接線端子。
調試端：
6、Signal inputs ：音頻輸入RCA插座，與前級信號源連接。
7、SwitCh for high-level and low-level input signal ：高電平（喇叭線）/低電平（前置放大器）輸入選擇開關。
8、Level control ：輸入信號靈敏度控制器。調整此旋鈕使前級音源與功放匹配得更好，保證功放輸出最大不失真的信號，以獲得最佳的音質。
9、Bass boost level control ：低音加強器，以45HZ為中心頻率，進行0~18DB加強調。以增加超重低音的量感。順時針旋轉此旋鈕時增大，逆時針時減小。 推動低音的聲道如果要使用此功能，增強功能一般不要超3DB。不過提醒各位，慎用此功能。因為如果盲目地加大低音，會使低音嚴重失真，變得混濁不堪，嚴重時可能燒喇叭。
⑤ 汽車功放如何調節
4.把後聲場的功放通道開關功能調至HPF位置。5.把後聲場功放的HPF頻點預調到大約在60-70HZ的位置。6.把後聲場的Gain調到最小。7.把超低音汽車音響喇叭功放的通道開關調至LPF位置，同時把LPF的頻點預調到大約在60-70的位置；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字樣但含義相同)功能，應把Filter的頻點調至最低頻點處；如果超低音功放有相位調整PHASE功能應把它預調至0的位置。8.把把超低音汽車音響喇叭功放的Gain預調到最小。9.CD汽車音響喇叭主機音量調至他最大值的90﹪-95﹪。10.打開功放電源逐步調大前揚聲器功放的Gain調到揚聲器剛好有失真停止然後把前聲場的功放Gain稍微往回調小一點調到剛好不失真為止這個時候CD主機和前聲場功放的電平配合基本上剛好。汽車功放音量怎麼調節類型A類功放又稱為純甲類功放：純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現症狀津津樂道。因為發熱量驚人，為了有效處理散熱毛病，A類功放必須採用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量全都比AB類大，這讓制引起本增加，售價也較貴。大多數而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。A類功率聲音是一種波形訊號，所以功放放大聲音訊號，也就等於提升波形的振幅。完全不存在交越失真，即使不施用負反饋，它的開環路失真仍十分低，因此被稱為是聲音最 理想 的放大線路設計。A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供非常平滑的音質，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，受到眾多音響發燒友的追捧。B類功放：B類功放，它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，令聲音變得粗糙。特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%，產生的熱量較A類機低，容許使用較小的散熱器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放全都是B類功放，因為它的效率比較高。AB類功放：與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，在訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作，因為聆聽音樂時所用的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在有音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質並提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高，令其在更寬的功率范圍內以A類工作，使聲音接近純A類機，但產生的熱量亦相對增加。D類功放：D類功放也稱數字功放，與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，在反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；在反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。汽車功放可能還是有朋友會對這個概念有些雲里霧里，沒聯系。選擇功放只憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的，應根據整個音響系統而定，還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見，根據不同的用途選用不同型號和品牌的功放。希望汽車維修技術網我分享的關於汽車功放音量怎麼調節的相關信息可以幫助小夥伴們更好地認知。 @2019