A. 拆解汽車的利潤有多少
汽車回收率低制約正規拆解企業發展，「假過戶」、「假轉籍」、「假異地報廢」現象依舊存在。理論上每年將有300萬輛報廢汽車進入報廢周期，但實際上每年只有40%的報廢車輛進入報廢回收程序。而其中，有50%-60%流入黑市以及非法的汽車回收拆解企業。
而高額利潤是導致這一現象的主要原因，「由於廢舊汽車由於廢舊汽車通過正規拆解所得利潤較低，一般維持在5000元-6000元。但將即將報廢的汽車賣給二手車市，卻可獲利3萬-4萬元。高額的利潤誘惑，導致消費者會選擇後者。」范若薇說。
記者了解到，目前我國的汽車拆解企業年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國外成熟市場，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時，精細化程度低不僅會影響企業利潤，而且會造成惡性循環。「汽車拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴重影響了企業的利潤，這就導致利潤工減越小的企業越壓低價格收購報廢汽車，而低價收購的前提下越難收車，這就導致了惡性循環。」范若薇說。
據介紹，成熟市場汽車拆解企業三大利潤來源為，通過「五大總成」(發動機、方向盤、變速器、前後橋、車架)等零件再造、再利用獲利；政府對汽車拆解企業的補貼；最後通過拆解所得材料銷售獲利。我國法律規定，發動機、方向機、變速器、前後橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業進行回爐利用，任何企業，即便是再製造的試點企業，都無法通過汽車拆解企業或得「五大總成」。此外，國家的政策補貼在實施不久後便被叫停，因此，我國正規的汽車拆解企業只能單純依靠銷售汽車拆解材料獲利。
B. 收報廢車怎麼樣才能最大利潤
報廢車是按重量報價的，報廢車輛拆解公司收一輛報廢的小轎車，價格也就幾百塊，收回來後將報廢車分類拆解，公司的利潤也主要來自拆解下來的一些可再生利用零配件、金屬和非金屬材料，其次很多地區政府還會有一些補貼。
1、零件再造：也稱為拆車件，國家已經解禁了售賣「五大總成」，報廢汽車拆解後能正常工作的零部件會被拆解下來，換掉易損件，重新上生產線進行再製造，檢測合格後流入修理廠或者配件廠。拆車件與原配件在功能上基本無異，但是價格低廉。據中華汽車網校的了解，在美國配件市場中，有80%左右的配件是拆車件和再製造件，而在國內這個比例基本是反過來的。
2、變賣材料：機動車報廢後，會送至汽車拆解廠回收，不能正常使用的會被當廢品賣掉。其中，汽車拆解廠主要就是靠拆解機動車，變賣其中的金屬和非金屬材料賺錢。不能賣的則會直接填埋處理。
3、政府補貼：對報廢車回收拆解廠，不少地區政府會給予汽車拆解企業相應的補貼，以促進行業良性發展。不同的地區補貼政策不一樣，詳細可以咨詢當地相關管理部門。