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汽車玻璃窗哪裡最薄

 發布時間：2023-09-19 01:56:50

A. 車的哪個窗戶更薄弱

汽車門窗上使用的是鋼化玻璃，不能說哪個窗戶更薄弱，只能說它的中間部分是最牢固的，四角和邊緣是最薄弱的最容易碎。

汽車前擋風玻璃主要有夾層玻璃、鋼化玻璃、區域鋼化玻璃、夾層鋼化玻璃及夾層區域鋼化玻璃這幾種，目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主,能承受較強的沖擊力。

汽車的高速行駛的時候,開窗造成的風阻較大,會影響汽車的燃油經濟性。

從開窗的效果看,窗戶開的越大,阻力就會越大。這是因為車輛的高速行駛的時候,如果開窗,就等於在車體光滑的表面上形成凹洞。在流體力學里,這種凹洞會造成空氣渦流,導致阻力增加。相對來說,凹洞越大,產生的渦流就越強烈,相應的阻力就越大。

不過,當汽車低速行駛(20公里/小時以下)時,開窗造成的空氣渦流效應並不明顯,所以,窗戶開大開小,影響不大。

B. 車的哪個窗戶更薄弱

車的側窗玻璃更薄弱。

側窗玻璃薄弱一些。因為前擋風玻璃國家強制規定，必須是夾層玻璃，而側窗玻璃是鋼化玻璃，後擋風玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃。

敲碎玻璃最好的辦法，用安全錘敲打玻璃的邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方，一旦玻璃有了裂痕，就很容易將整塊玻璃砸碎。

汽車玻璃的製作

汽車玻璃的製作是通過在加熱爐內將玻璃加熱到接近軟化溫度，然後將玻璃迅速桐粗送入不同冷卻強度的風柵中，對玻璃進行不均勻冷卻，使玻璃主視區與周邊區產生不同的應力，一般這種生產的玻璃是區域鋼化玻璃。

周邊區處於風柵的強風位置，所以需要進行全鋼化，此位置的碎片程度好，局源鎮鋼裂虧化強度高，主視區處於風柵弱冷位置，碎片大、鋼化強度低。

夾層玻璃

夾層玻璃作為一種安全玻璃在受到撞擊破碎後，由於其兩片普通玻璃中間夾的PVB膜的粘接作用，不會像普通玻璃破碎後產生鋒利的碎片傷人的情況。

同時，它的PVB中間膜所具備的隔音、控制陽光的性能又使之成為具備節能、環保功能的新型建材：使用夾層玻璃不僅可以隔絕可穿透普通玻璃的1000赫茲—2000赫茲的吻合雜訊，而且它可以阻擋99%以上紫外線和吸收紅外光譜中的熱量。

C. 車前窗和側窗哪個薄弱

【太平洋汽伏慧槐車網】側窗玻璃比較薄弱些。汽車上的車窗的中間部分是最牢固的，四角和邊緣是最薄弱最容易碎的。但一般汽車的鋼化玻璃是將普通玻璃缺友通過熱處理工藝，使其強度提高3到5倍，可承受一定能量的外來撞擊或溫差變化而不破碎，即使破碎，也是整塊玻璃碎成類似蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人，從而具有一定的安全性。

汽車的前、後窗，通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。為便於自然通風，汽車的側窗玻璃通常可上、下或前、後移動。汽車門窗上使用的是鋼化玻璃，它的中間部分是最牢固的，四角和邊緣是最薄弱的最容易碎。敲碎玻璃最好的辦法是用安全錘敲打玻璃的邊緣和四角，尤其是玻璃上方邊緣最中間的地方，一旦玻璃有了裂痕，就很容易將整塊玻璃砸碎。、

鋼化玻璃屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等。車窗是整個車身的重要組成部分，是為了滿足車內採光、通風及司乘人員視野的需要而設計的。車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感碧畢、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳芳1）

D. 汽車側窗玻璃和擋風玻璃的厚度一般式多少

汽車玻璃也就在5毫米到7毫米之間，汽車猛叢側面玻璃會稍微薄一些在3-6毫米之間。根據車型不同，玻璃彎曲度不同所以厚度上會有差別。

目前主流汽車玻璃基本採用夾層玻璃、鋼化玻璃、區域鋼化玻璃三種，能承受較強的沖擊力。

汽車玻璃按所在的位置分為：前擋風玻璃，側窗玻璃，後擋風玻璃和天窗玻璃四種。

前擋風玻璃國家強制規定必須是夾層玻璃，側窗玻璃是鋼化玻璃，後擋風玻璃一般是帶電加熱絲的鋼化玻璃。



汽車玻璃被不小心劃傷也是一種比較常見的情況，具體能不能修復還得看刮傷的位置及深淺來做決定，一般車窗和後風擋玻璃是可以通過拋光來御知改進行修復的，而對於前風擋玻璃劃傷，則需要分為兩種情況再來決定。

不在主視區：可以用玻璃研磨膏及專用氣動工具進行拋光處理，但如果是硬傷或深度劃傷的話，是無法修復的。

在主視區：一般不建議拋光，除非是特別輕微的劃痕，因為拋光後玻璃的弧度及厚度發生細微變化，容易產生光畸變現象，司機開車容易出現頭暈情況，影響安全。

利用樹脂修補，主要是加固防止裂鎮判痕繼續開裂、淡化裂痕，基本不會對玻璃的整體強度有太大的影響，所以用車時只要注意不讓玻璃二次受損就不會有安全問題。

E. 車窗(車的窗戶)詳細資料大全

車窗（car window）整個車身的重要組成部分，是為了滿足車內採光、通風及司乘人員視野的需要而設計的。車窗按玻璃安裝位置不同有：前、後風窗，側窗和門窗。車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。車窗結構通常為曲面封閉式，在車身的車窗框與車窗玻璃之間，用橡膠密封條連線。密封條起密封和緩沖作用，以防止因車身受力使窗框變形時不致損壞風窗玻璃。

基本介紹

  • 中文名 ：車窗
  • 外文名 ：car window
  • 簡述 ：車廂四壁設定的窗戶
  • 作用 ：擋風遮雨，但又不遮擋視線
車窗,種類,前後風窗,通風窗,隔熱側窗,遮陽頂窗,車窗材料,玻璃,玻璃成分,分類,技術發展,車窗的保養,車窗除霧,電動車窗的故障及維護,

車窗

汽車的前、後窗，通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑貼上在窗框上。為便於自然通風，汽車的側窗玻璃通常可上、下或前、後移動。 在玻璃與導軌之間，裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側窗，還採用有利於汽車布置的圓柱面玻璃。

種類

車窗通常分為前後風窗、通風窗、隔熱側窗、遮陽頂窗四種。

前後風窗

汽車的前、後風窗通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，轎車的前後風窗又稱前後風擋玻璃。

通風窗

為便於自然通風，某些汽車在車門上設有三角通風窗，三角通風窗可繞垂直軸旋轉，窗的前部向車內轉動而後部向車外轉動，使空氣在其附近形成渦流並繞車窗循環流動。

隔熱側窗

側窗玻璃採用茶色或帶有隔熱層，可使室內保溫並有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風及空調設備的高級客車常常將側窗設計成不可開啟式，以提高車身的密封性。

遮陽頂窗

遮陽頂窗（也稱汽車天窗）及其他車窗開啟時可使汽車室內與外界連通，接近敞篷車的性能，以便乘員在風和日麗的季節里充分享受明媚的陽光和新鮮的空氣。遮陽頂窗不但可以增加室內的光照度，而且也是一種較有效的自然通風裝置。

車窗材料

玻璃

汽車玻璃以前擋風玻璃為主。早在80多年前，玻璃已裝在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。 其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑膠膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑膠的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。 現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經採用單件式彎曲擋風玻璃，並逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大麴面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。 轎車擋風玻璃採用曲面玻璃，首先從空氣動力學的角度出發。因為現代轎車的正常時速大都超過100公里，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協調和美觀，又可以降低整車的風阻系數。另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以採用較薄的玻璃，對轎車輕量化有一定的意義。 現代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不能出現光學上的畸變，從駕駛座上的任何角度觀看外面的物體均不變形不眩目。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護，現在轎車上的玻璃都採用陶瓷釉，即所謂「黑框線」。有許多轎車擋風玻璃還鍍膜，採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓太陽可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線，在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。這種稱為「綠色玻璃」的現代轎車玻璃，已經廣泛使用。 汽車擋風玻璃的安全性能是非常重要的。且不說如果安全性能低它對乘員身體的危險程度，就是對汽車本身，如果擋風玻璃出現裂紋或者有明顯庇點，就好像人臉破相一樣，嚴重損害整車的外觀形象。因此，汽車擋風玻璃的安全性要求要十分高。

玻璃成分

一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。

分類

加工完畢的成產品汽車玻璃，從外觀上看應沒有明顯的氣泡和劃痕。為了保證汽車玻璃質量，行業將汽車玻璃按照工藝加工分成A類與B類夾層玻璃、區域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中A類夾層玻璃安全性能最高。國家標准規定，前檔風玻璃必須要使用A類夾層玻璃、B類夾層玻璃或區域鋼化玻璃，它們在認證標志中的代號分別是LA、LB、Z，認證標志採用絲網印刷、噴砂等工藝永久標識在玻璃的下邊角位置，鋼化玻璃的代號是T，只能用於除前檔風玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z標志玻璃可以套用在汽車所有玻璃位置上。

技術發展

隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的「綠色玻璃」就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑膠黏膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱范圍，熱功率可達到3-5瓦/平方厘米，起到防霜、防霧化、防結凍的作用。

車窗的保養

車窗除霧

1、適當打開一點車窗，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免擋風玻璃內的表面凝結霧氣。 2、打開空調，調節車廂內的溫度，消除擋風玻璃上的霧氣。 3、一旦擋風玻璃上凝結霧珠影響視線時，切忌邊開車邊擦拭，應停車用干凈毛巾擦凈後再行駛。 4、 在擋風玻璃上塗抹一層薄薄的甘油、酒精或鹽水作防霧劑，可防止擋風玻璃內表面在短期內結霧。 5、倒一點洗潔精在濕布上，在擋風玻璃內側面均勻地擦一遍，可有效保持20小時內不結霧。等天氣轉晴或視線變好時，只需用干凈的濕毛巾擦去擋風玻璃上的液膜即可。

電動車窗的故障及維護

1、電動開關車窗動作不順暢的原因多為車門內部升降機里的油份耗盡，應取下內蓋加上油。 2、若是玻璃完全不能動作，則有可能是開關故障。如果是開關的故障，只能更換。 3、電子裝置如果不動作，檢查保險絲是一般常識。仔細檢查那一條保險絲是用於電動車窗的。 4、開關的動作情況變差，車窗也不能順利開啟的時候，開關發生故障的可能性很高。 5、為內部機械裝置加油之前，首先取下內蓋。取下隱蔽螺絲釘、拆下快動開關即可。 6、取下內蓋，剝開下面防水用的塑膠紙，露出車窗的升降機關。 7、在臂支點、齒輪的內部噴上油脂。一邊上下移動，一邊噴塗就可以使很細小的部分也能塗上。 8、支撐玻璃兩端的滑塊部分也需要檢查。玻璃與導熱的滑動狀況差時，可塗上增亮劑。 9、為使玻璃順利滑動，重要的是盡量減少阻力。玻璃的污損也會成為阻力，應經常保持車窗的潔凈。

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與汽車玻璃窗哪裡最薄相關的資料

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