『壹』 KTM是最懂消費心理學的廠家，詳細解讀790ADV兩個版本的具體區別
4月19日上午，春風官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的價格。
就這一張圖信息量極大，歐耶菌來為你解讀一下：
KTM 790 ADV定價13.86萬
KTM 790 ADV R定價14.96萬
定價的事兒待會兒再說，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車是個啥意思吧！
這不是繞口令，也不是類似「左手事業右手家庭雙手托起一片藍天」為噱頭，打動屌絲廉價溫情的微商炮灰徵召令，而是ADV車型首次將越野與旅行擺在同等位置的全新概念。
首先從外觀上，兩個版本就有很大不同。
KTM 790 ADV的前輪擋泥板緊貼其前輪，減小風阻，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，高懸的前擋泥板有助於前輪胎甩掉附著在上面的泥沙。
KTM 790 ADV的風擋是大風擋，而KTM 790 ADV R的前風擋僅僅只有一個巴掌大小，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，站立騎行疾馳在曠野中，小風擋能避免前輪遇到陡峭的溝坎時，風擋不會像斧頭般惡狠狠的砍向騎手的胸口，避免受傷，而對於KTM 790 ADV來說，大面積風擋有助於減小高速巡航在鋪裝路面時撞向騎士胸口的風壓。
KTM 790 ADV的坐墊是高低分體分層的坐墊，具有更好的固定臀部的作用，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，平直的一體式RALLY坐墊有助於越野時移動臀部改變重心。
KTM 790 ADV的輪胎是全地形輪胎，對於越野能力更強的KTM 790 ADV R而言，一套粗顆粒的菠蘿越野輪胎是必不可少的。
KTM 790 ADV的車架是黑色，KTM 790 ADV R的車架是橙色，高調的橙色凸顯KTM的越野精神，有信仰加成。
配色不同，例如手把等位置。
其他的區別更大，離地間隙，懸掛型號及行程等等，下面的表格將兩個版本的ADV以數據的形式反映了出來，其實你無需關注那些枯燥無味的數據，你只需知道一點，KTM 790 ADV相當於標准版ADV，而KTM 790 ADV R相當於KTM 790 ADV的加強版。
兩個版本都配置的是同一顆發動機，水冷並列雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉，最大扭矩為88Nm/6500轉。
作為有史以來同排量裡面體積最緊湊的並列雙缸發動機，這顆發動機實力不俗，435度的點火角度能使得發動機具備V型雙缸的輸出動力特性，低扭強勁。還應用了大量輕質且昂貴的材料，例如高硬度DLC氣缸塗層，鋁合金曲軸箱殼，鍛造麯軸等等，匹配電子節氣門，能全面參與發動機智能化管理。
電子輔助設備應有盡有，彎道ABS，越野ABS可關閉，牽引力控制系統等等。
雙向快排系統和巡航系統，KTM MY RIDE人機交互系統可以選配。
配置上的介紹就到這里，歐耶菌一貫不喜歡當參數搬運工，這些東西網上幾乎是海量的。
作為中量級ADV，KTM躊躇滿志，意欲在國內掀起橙色風暴，但是國內中量級ADV盛宴早已經開始，各色強勁對手環伺，KTM能討得了好嗎？
咱再解讀下KTM 790 ADV的宣傳用語——最具越野能力的旅行車和KTM 790 ADV R的宣傳用語——最具旅行能力的越野車。
很明顯，KTM的定位一直是將越野能力貫穿於曠野征服和旅行之中，作為連續多年的達喀爾拉力賽事的冠軍廠商，KTM有底氣以傲人的戰績作為資本，來引導ADV車型市場用戶的消費關注點。
而縱觀國內目前所有同排量級別的競爭對手，基本上都是推出一款以鋪裝路面行駛能力的公路ADV，然後再推出一款以強化越野能力為主的硬派ADV作為補充，概莫如此。
例如直接競爭對手寶馬F750GS和F850GS ADV，就是如此。
F750GS極大的偏重於公路行駛能力，只有有限的非鋪裝道路通過能力。寶馬F850GS ADV倒是一輛硬派ADV，具備不錯的探險能力。
已經在國內銷售的凱旋也有兩款ADV，分別是注重公路行駛的凱旋TIGER 800 XRT（暫未進入國內）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。
MOTO GUZZI在國內也有中量級ADV車型，也是分為了兩個版本，但是實際上兩個版本區別並不大，只是在感官上做了一些細微調節，對於兩個版本的實際用途並沒有做出太多的針對性的改變調整，越野能力一般，鋪裝道路行駛能力也一般。
那麼用戶在實際使用過程當中，經常會遇到以下情況，騎偏重於公路行駛能力的版本時，感覺越野能力很一般，騎越野能力強悍的版本時，又感覺公路行駛能力弱雞，就沒有一款能兼顧越野和公路行駛能力的車嗎？
這就是KTM為何會這么定位的原因，KTM 790 ADV雖然偏重於旅行，但是他的越野能力並不差，遠遠超過那些以公路為主要應用場景的公路ADV，越野軟腳蟹可不是KTM能夠容忍的事情。KTM 790 ADV的前後減震器行程都達到了200mm，離地間隙達到了233mm，接近硬派ADV水準，並且採用了標準的越野輪轂尺寸——前21寸後18寸，既能在公路上風馳電掣，曠野里也能閑庭信步。
所以KTM 790 ADV的宣傳用語就是——最具越野能力的旅行車。
而越野能力更為強大的KTM 790 ADV R版，則在征服惡劣地形的能力上更勝過硬派ADV一頭，定位就是越野車，但是也不缺少長途旅行的能力，他擁有20升容量的低重心大油箱，能保證長途續航里程。
他還配置了轉向阻尼器，防止高速行駛在鋪裝路面時的死亡搖擺，提升穩定性。
WP品牌的XPLOR型號內徑到了48mm，與同為WP品牌的後獨立減震器能提供240mm的行程，功能非常強大。
也沒有因為是硬派越野ADV而刪減提升安全性能的電子設備，越野模式和拉力模式幫助玩得你盡興。
總的來說， KTM的兩款車在探究用戶心理上確有獨到之處，能越野的旅行車，能旅行的越野車，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那樣涇渭分明，算是自成一派。
價格上說實話令我感到意外，原以為會突破14萬的大關，但是標准版以其強大得多的越野能力和動力性能，卻將價格定位在14萬元以內，這個對於心理上的震撼是巨大的，憑借KTM連續多年達喀爾冠軍廠商的威名，KTM 790 ADV及R版，應該會有一個不錯的市場前景。