汽車感測器5伏供電如何測量壓降

Ⅰ 汽車進氣溫度感測器如何測量

進氣溫度感測器檢測方法
進氣溫度感測器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度感測器。檢測方法如下：

方法1：單體檢測

01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束連接器，拆下進氣溫度感測器。

02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。


03 用萬用表電阻擋測量感測器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。

測電阻值（開路檢測）

斷開（OFF）點火開關，拔下進氣溫度感測器線束插頭，拆下進氣溫度感測器；用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，也可以用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器進行降溫，並測量在不同溫度下感測器兩端子之間的電阻。



將測得的電阻與標准數值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與負溫度系數熱敏電阻特性曲線一致，如果與標准不符，應更換進氣溫度感測器。車型不同則有一些差別，左表列出了一些品牌汽車進氣溫度感測器電阻與溫度之間的對應關系。

方法2：在線檢測的方法

（以上面提到的新款科魯茲發動機電路為例）

01 拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與感測器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

02 插回插件，啟動發動機，測量感測器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。

如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度感測器有故障或者損壞，應重換新件。



測電源電壓（在路檢測）

拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與感測器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動發動機，測量感測器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規律基本上是相同的）。



典型車系進氣溫度感測器檢測實例
實例1. 豐田車系進氣溫度感測器檢測

豐田凱美瑞車系進氣溫度感測器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT感測器提供5V的電壓。電阻R和IAT感測器串聯。當IAT感測器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發動機在冷態工作時的運行性能，如下圖所示。



檢查進氣溫度感測器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度感測器。

當ECU檢測到故障碼「0110/24（進氣溫度感測器電路故障）」時，主要應檢查以下幾個方面：

◆ 感測器電路導線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 感測器本身的檢查可通過對進氣溫度感測器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

2. 日產車系進氣溫度感測器檢測

日產驪威車系空氣進氣溫度感測器內置在質量型空氣流量感測器中。感測器檢測空氣進氣溫度並轉換為ECM信號。

該溫度感測器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM埠46（進氣溫度感測器）和接地之間測得參考數值如下表所示。

Ⅱ 節氣門位置感測器的電壓怎樣測量

節氣門位置感測器的電壓可用萬用表測量。

1、節氣門位置感測器有開關式、滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。

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檢修線性輸出型節氣門位置感測器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標准數據在表3中已經標明，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明感測器已損壞，應更換。

就車檢查端子間的導通性，點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連接器，ECU和感測器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。