大發汽車故障碼在哪裡

1. 汽車故障碼怎麼看怎麼讀懂汽車故障碼

使用電子控制系統的車輛的ECU具有故障自診斷功能。當我們打開點火開關（不啟動）時，發動機ECU會向各個感測器和執行器發送電流進行通訊，看這些元件（包括ECU本身）是否處於正常工作狀態。一旦某個部件或某條線路出現故障，ECU就指令發動機故障指示燈點亮，如下圖所示。這樣告知駕駛員盡快開到修理廠或4S店進行修理，並將故障情況以故障碼的形式存儲在內存中，以便維修人員縮小修理范圍，更快地找到故障點。故障代碼的含義故障自診斷系統被稱為OBD，現在使用最多的系統是第二代，即OBD-II。基本上2000年以後的車輛都裝了這個系統。與第二代OBD系統相比，第一代與第二代的主要區別在於統一了故障代碼的形式和診斷界面的位置。OBD-II的故障代碼由5位數字組成，如P0123。該故障代碼表明節氣門位置感測器電路A的輸入電壓過高。首先，我們來看故障代碼的第一位數字。第一個數字必須用字母表示。一般有P、B、C、u四個字母，P代表動力傳輸系統。我們知道汽車的功是由發動機完成的，並通過傳動系統的部件傳遞給車輪驅動。那麼這個P代表發動機控制系統，電子變速器控制系統等。b指車身電器，如空調系統。c表示底盤系統，特指轉向和制動系統等。比如我們發現儀表盤上的ABS故障燈亮了，輸出了輪速感測器的故障碼，是c的開始，U表示車輛未定義或者網路故障。車輛上的電子控制單元使用的許多感測器信號是相同的。如果每個感測器都連接到每個ECU上，那麼車輛上的線束會復雜很多，所以製造商的工程師布線線束和修理工修理電路都非常困難。所以每個ECU使用CAN網路通信協議進行通信，傳輸只能用兩根線。第二位是數字，表示誰是代碼的主體。0表示SAE（美國汽車工程師協會）定義的代碼，1表示製造商自己的制動代碼。第三位數字表示檢測到的故障的子系統代碼。編號范圍為0-8，0表示整個系統，1和2表示燃油供給系統，3表示點火系統，4表示廢氣處理系統，5表示怠速/速度控制系統，6表示PCM和輸入/輸出系統，7表示傳動系統，8表示其他。故障代碼的後兩羨睜衡個字母是留給廠家自己設定的，也就是原廠代碼。每個廠家的設置意義都不一樣。如何使用故障碼如果車輛的故障指示燈亮了，我們怎麼知道具體的故障碼是什麼？方法很簡單，用診斷儀讀取故障代碼即可，但這種方法只適用於2000年以後的車輛，2000年以前的車輛需要手動讀取代碼。所謂掃描工具，就是連接車輛控制系統的工具。首先，我們必須將故障診斷儀的線路連接到車早旁輛的OBD診斷介面（DLC3）上。該診斷介面的位置如下圖所示，位於方向盤下方，有16個針腳。如果找不到，就看看上面有沒有封面。連接診斷儀後，我們就可以開始讀取故障代碼了。首先要選擇車型，比如大眾或者豐田。然後進入相關控制系統。如果有發動機故障，選擇發動機控制系統，如果有變速器故障，選擇電子變速器控制系統。別選錯了。如果選擇了錯誤的車輛類型或系統，則無法讀取故障代碼。讀取故障碼的步驟是：1.讀取故障碼2.消除故障碼3.再次讀取故障碼。我們第一次讀到的故障代碼不一定是車輛故障的原因。比如某些感測器的線束插頭松動。插頭重新連接後，雖然故障消失了，但是這個故障碼並沒有消除。我們稱這個故障代碼為歷史（偶然）故障代碼。代碼消除後重新讀取的故障代碼正是我們所需要的，因為它代表了車輛的真實故障。有些故障代碼與車輛的運行狀態有關，有些發生在動態條件下，有些發生在靜態條件下。比如我們在發動機熄火的情況下拔下凸輪軸正時機油控制閥的接頭，發動機會立即報出故障碼，而拔下曲軸位置感測器的接頭則不會，因為我們要啟動發動機，發動機要檢測到相關數據才能知道故障。我們不能完全相信故障代碼。我們讀到的故障碼只能作為車輛維修的參考，但不能兄做僅僅依靠故障碼來確定車輛故障的故障位置，因為有些電子元件的故障信息是無法通過電控參數反映到ECU的。比如節氣門太臟，怠速控制閥卡死，導致空氣流通截面減小，發動機怠速，發動機ECU無法以故障碼的形式顯示這種情況。有些故障碼不一定表示電子元件損壞，也可能是機械故障造成的。由機械原因引起的電控系統故障碼中，86個發動機故障碼中有28個該類型故障碼。例如P0017（曲軸-凸輪軸位置相關性故障）可能是由於油路不暢、正時鏈條跳齒伸長、凸輪軸正時齒輪總成損壞、正時標記不正確等原因造成的。在實際的車輛維修中，更多的是依靠我們對故障現象的分析，通過相關數據（故障碼、數據流）可以找到故障的原因，所以診斷的思路很重要。總結：汽車的故障碼表示汽車的電控系統是否有故障。我們使用診斷儀讀取的故障

2. 汽車電腦故障代碼怎麼檢測

汽車電腦故障代碼需要連接汽車診斷電腦到車輛的OBD介面，連接後診斷電腦將自動彈出車輛的故障代碼，具體操作步驟：

1、打開駕駛員側的車門。

3. 汽車發動機的歷史故障碼是什麼意思是不是表示發動機以前曾經發生故障

汽車故障碼就是汽車出現故障後經汽車電腦ECU分析反映出的故障碼，一般經常的故障碼為感測器故障感測器工作不良引起的。
汽車儀表盤上會有一些基本的故障顯示，但那隻是很小的一部分，主要的還是需要藉助儀器—解碼儀來讀取，解碼儀有很多種，比如X—431、KT300，不過工作原理及讀出來的故障都是一樣的。還有一點就是故障碼分為真實碼、歷史碼和偶發碼，真實碼好檢測，歷史就其字面意思就是以前遺留的未清除的故障碼，但是偶發故障碼是不固定的。
對具有靜態讀碼（只打開點火開關，不啟動發動機）和動態讀碼（需啟動發動機）的電子控制系統而言，應注意二者讀碼的先後順序以及有關的轉換程序，否則會造成讀取故障碼的失敗，許多車型對這兩種讀碼轉換都有嚴格的程序要求。首先，必須先讀靜態碼（即KOEO模式），如果靜態碼讀完後，系統未輸出代碼為「11」的正常故障碼，就去讀取動態碼（即KOER模式），則會出現故障失真，進而造成檢修時的誤判。這時往往會給維修人員造成一種錯覺，好像故障碼派不上用場似的。同時，應注意，在讀動態碼之前，一般需要先清除靜態碼。在進行動態碼自診斷之前，應拆下讀靜態碼時在診斷插座上所連接的跨接線，然後清除靜態故障碼。