口碑如何蔚來汽車

Ⅰ 蔚來汽車怎麼樣值得購買么

蔚來汽車個人認為不好，不值得購買。

我個人覺得，從造車文化、理念方面來說，我們應該支持蔚來，包括蔚來如今所承擔的責任，實際上蔚來算是很積極向上的代表。但是在目前看來，我同意很多網友說的，那就是蔚來的車更應該是有錢人買的。

畢竟從提出到生產根本沒有那麼長時間給蔚來，甚至說出現續航里程與理論續航差距那麼大，估計蔚來可能都沒有想到那麼多吧。這也是目前蔚來最大的弊端之一，畢竟大多數人買完車不能不跑高速吧。

Ⅱ 蔚來汽車靠譜嗎蔚來汽車能活下去嗎

蔚來汽車發生過幾次自燃現象，口碑瞬間往水溝傾斜，甚至有人質疑蔚來汽車能活下去嗎。大部分民眾覺得自燃就是電動汽車不靠譜，誰會拿生命開玩笑。

蔚來汽車靠譜嗎？
1、自燃事件？(注意問號，這里持保留態度哦)
蔚來ES8接連幾次發生自燃事件，讓不少還在持幣觀望的車主直接握緊了錢包。這個現象還影響了後輩ES6的銷量，盡管李斌解釋這只是概率事件，質量方面沒有問題。回過頭來看這件事，民眾對於特斯拉的自燃同樣毫不留情，那特斯拉的質量也不行嗎？暫且判斷為純電動汽車技術不行，問題再次拋出，每年燃油車的自燃事件比電動車多太多了，有了背鍋俠之後，油車自燃也可以被原諒了？

2、汽車網路經常斷開(這個是實錘，可以噴)
根據網上車主的反饋，蔚來會出現360影像失真、影音系統發生故障、斷網等，甚至發生過半夜車輛自動放歌把保安嚇個「透心涼心發現車主反饋有關電機、電池等硬體方面的問題。

蔚來汽車也有優點(拿ES6舉例)
1、動力充沛
性能版採用雙電機組合，前後分別為永磁同步電機、交流非同步電機。這種搭配將車輛的最大功率達到了400千瓦，扭矩提升至725牛·米。變速箱採用電動汽車常用的固定齒比變速箱，因為結構足夠輕量，可以節省能源提升里程。該版本的續航里程為510km，採用的是84kWh的液冷恆溫三元鋰電池組，質保期為8年或12萬公里。

2、富於科技，配置量足
中控台的大尺寸液晶顯示屏，將多種功能集於一體的方向盤，加上皮質材料包裹的座椅。不能說是驚艷絕倫，但確實達到了豪華高級感。

在配置方面，消費者可以對NOMI Mate 2.0、高級環繞音響系統、舒享套裝、女王副駕、NP全配包、增強顯示套裝、HUD進行選裝。全系標配車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、360全景影像、感應後備箱等。

在國內純電動汽車品牌中，蔚來算得上是開創者之一。雖然目前技術以及質量各方面都與特斯拉這樣的巨頭差距較大，但是消費者也明顯看得到國內新能源車企的努力與決心。被追問靠不靠譜的總是剛興起的品牌，這個確實不能怪民眾，沒人會花幾十萬的金錢賭在一個毫無知情的陌生品牌。只有在服務和品質上都做的無可挑剔，才能在如此激烈的汽車市場中站穩腳跟。

Ⅲ 你覺得蔚來汽車怎麼樣

-蔚來 汽車

蔚來雖然是國內新勢力的代表，但是實際上蔚來在國際化協作這方面可能比國內不少老牌車企還要資深。早在2014年，蔚來成立之初就在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設野凱立了研發、設計、生產和商務機構。

此後生產的首款電動超跑EP9還在德國紐博格林賽道大展風采。而在今年九月，蔚來已經在美股上市，可以說蔚來在海外的布局相當成熟，海外的研發基地更是主要分別在 汽車 工業相當發達的歐洲地區，實際起到的作用也是非常大的，並非只是噱頭或者形同虛設。

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止頌做喚，欣賞它的人贊賞它是國內電動 汽車 的先行者，中國人自己的「特斯拉」，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鍾左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來 汽車 也通過官方微博通報事故情況。蔚來稱：「現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公布。」

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是「事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。」然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公布最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動 汽車 廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動 汽車 的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鍾的時間。

對此蔚來副總裁在5月17日晚上發布了一條聲明，解釋了事故的原因。他表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加。他還表示出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動胡跡 汽車 還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，盡量還是選擇燃油車吧。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

老外怎麼看蔚來電動 汽車 ET7
蔚來ET7從發布到交付經歷了一年多時間，現已正式開啟試駕。不僅國內眾多用戶參與到了試駕中，近日外媒也加入了試駕行列。國外網友是怎麼評價蔚來 汽車 的？咱們今天來看看吧。
MG SHG網友：
我今天試駕了這輛車，天哪，這輛車真不錯。像A6一樣布局，像特斯拉一樣加速，像賓士一樣平穩。我是德國人，如果他們能以合理的價格出售，它在德國會賣得很好。這種價格和包裝在歐洲市場上有很大競爭力。我已經在上海為自己訂了一輛。

Nigel網友：
漂亮的車，還有很多在NIO工作的德國工程師，德國工程師是世界上最好的工程師之一。
Daniel D.網友：
相比西方 汽車 ，我更容易對中國的新車視頻介紹中產生「想買」的沖動。NIO ET7是我想擁有的亞洲車之一。
Francis網友：
這輛車是設計上的傑作，他們在實用性設計方面很好。作為一個熱衷於 汽車 的歐洲人，我可能會選擇這個而不是傳統的德國車。我喜歡他們的簡約主義，該公司可能會成為未來的案例研究對象，成為第一個國際認可的「高端」中國品牌。
Michael Jiang網友：
我認為華為和大疆已經是「高端」的中國品牌。

Filip Zieliński網友：
比EQS好得多，只有一半的價格。我非常高興看到 汽車 革命的到來。
Emptiness網友：
中國的電動 汽車 即將佔領全世界，但似乎大多數西方人仍然沒有意識到這一點。讓我們來看看結果如何。
MC-202網友：
MG品牌在歐洲頗受歡迎！100%中國製造，相當可靠的電動 汽車 。
J DC網友：
這款車的比例與奧迪A7相當，但內部空間更多。
Trevor Berridge網友：
中國一直在打破阻礙電動 汽車 發展的各種障礙。他們每時每刻都在創造新的 汽車 ，進步非常快，我相信他們將是電動 汽車 全球革命的關鍵者。一些公司專注於特定的市場。純電動 汽車 公司正在推動 汽車 進入特定的消費市場。但是，中國遠遠領先於所有國家，因為它們正在應對電動 汽車 分銷的各個層面。他們正在推出公共交通車、高性能車、廉價車、豪華車、城市車、多功能車，而且價格幾乎沒有其他公司能與之匹敵。他們在基礎設施方面也處於領先地位。幾乎在世界其他任何地方，如果你看到石化能源得到推廣，你就會看到可再生技術受到阻礙。但總體而言，中國似乎正在推動可再生能源技術的發展。一旦中國開始向西方推出他們的產品，傳統製造商將不得不提高自己的水平，否則就得離開這個領域。

Michael Jones網友：
這真是太好了。內外的設計都非常出色。與EQS相比這內部設計令人耳目一新。
FragileFrame網友：
NIO 汽車 看起來很棒。我希望有一天能在北美看到它們。特斯拉需要一些真正的競爭對手。
Liam網友：
看起來是一輛很棒的車，如果我有錢的話，我會對第一輛電動 汽車 感興趣。不過定製輪胎讓我擔心。我希望如果他們能賣到這里，他們會選擇更標準的尺寸。如果這是一個獨特的設計，它可能會很快變得昂貴。
KD311網友：
ET7和ET5真的很漂亮，希望能在中國以外的更多國家看到它們。
Dave Yam網友：
NIO需要將一台車運到美國，與Lucid Air和Model S進行正面對決。
unclezeppy網友：
我幾個月前從一個零件供應商那裡聽到的話，他之前見過這輛車。「如果你把NIO的標志換成蘋果的標志，你會認為它真的是iCar。當你看到它時，你會感到驚訝。」我說如果它有小米的標志，我也不會感到驚訝。

剛好前段時間參加了蔚來 汽車 的救援培訓，而且我公司也是特斯拉 汽車 的救援供應商，對目前市面上的電動車有一點了解。蔚來 汽車 外觀沒得說，大氣，空間一流，不多說了。說一下電動車的通病:電池，我們培訓時老師一再強調如果是水淹車就千萬不能救援，為什麼呢:安全，也就是說有漏電危險，他這車漏電可不是一般 汽車 的12Ⅴ電哦，是380V的，會電死人的。一般的電動車電池兩三年後就不行了，明明顯示續航100公里，你跑過3、50公里就跑不動了很常見，像北汽新能源，江淮新能源都出現過很多這種情況。當然蔚來因為才上市，我還沒碰見過這種情況。所以:重點來了:如果是家裡的第一部車，千萬不要買電動車，是所有電動車，當然如果家裡有幾部車，買電動車當玩具的當我沒說

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止，欣賞它的人贊賞它是國內電動 汽車 的先行者，中國人自己的「特斯拉」，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鍾左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來 汽車 也通過官方微博通報事故情況。蔚來稱：「現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公布。」

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是「事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。」然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公布最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動 汽車 廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動 汽車 的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鍾的時間。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動 汽車 還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，盡量還是選擇燃油車吧。

對電動車無感也不關心，大街上看到這么丑的車，專門網上搜了才知道是蔚來，真太丑了。。。

我覺得挺好啊，至少國產在進步，我們在內燃機上，因為 歷史 原因，現在在新能源方面，希望可以彎道超車，看過很多評測雖然有諸多問題，這也是蔚來廠家希望看到的，因為有問題就可以解決問題，以後大賣無可厚非

說到蔚來 汽車 汽車 ，我想大多數人和筆者一樣，都是先知道的易車網，再知道易車網的創始人是李斌，最後才是知道的李斌創立了蔚來 汽車 。擁有超高知名度的創始人加上諸多投資機構和投資人的加入，蔚來 汽車 可以說是含著金鑰匙出生的，再創立之初就立刻推出了ES8這樣的家族旗艦車型劍指高端，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。

回想起蔚來 汽車 一年多以來進行的ES8和ES6的兩場奢華的發布會的全過程，除了兩款 汽車 產品本身的特性之外，蔚來 汽車 把更大的篇幅留給了3分鍾換電，電池按年租用方案，蔚來區別於傳統4S店模式的由蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大模塊組成的銷售服務體系，四大終身免費服務等等噱頭十足的服務方面產品的介紹，用蔚來的話來講因為他們是一家有著強烈互聯網基因的 汽車 公司，要區別於傳統車企拿產品說話的模式。誠然，這一系列讓人眼花繚亂的操作之後，確實為蔚來 汽車 吸引了不少的眼球，這對於一個新興品牌來說是一個好的開始。

看著這欣欣向榮的景象，筆者當時就覺得哪裡似乎不對，一般的 汽車 發布會都是把自己的產品和配置多牛逼做重點渲染就足夠了，像蔚來這樣的花費如此大量篇幅介紹服務的絕不多見。隱隱給人一種產品不夠，服務來湊的感覺。

隨著時間的推移，在奢華的發布會風光散盡之後，蔚來 汽車 被爆出車載系統不穩定，電池續航里程減半，小故障頻發，自燃等等諸多問題，甚至被某知名車評人評價為只是一個半成品。在這樣的情況下，蔚來 汽車 的表現出乎所有人的預料，它並沒有選擇虛心接受各方面的意見，踏踏實實的低調改進產品，而是拋出了要與用戶共同進步的論調，並同時質疑了車主的駕駛技術，還選擇與那位指出問題的車評人進行正面硬剛。期間還鬧出了許多助於「油車去哪我都能去」這樣的笑話。

其實明眼人都看得出來，蔚來 汽車 從立項之初就不是一個只想把車賣給車主後就老死不相往來的品牌，而是更想為用戶提供一種智能化的生活及出行解決方案。但是理想很豐滿，現實很骨感， 汽車 作為一種交通工具來說，其用於出行為目的產品力永遠是用戶最看重的東西，這和智能手機等互聯網終端又著本質的區別。沒有過硬的產品，後面的服務就顯得毫無意義。產品不給力，你的服務再好用戶也不會買賬！對於資本市場來說，互聯網的用戶估值確實高，但是能買得起蔚來 汽車 的用戶都不是傻子，顯然在這一點上蔚來 汽車 低估了潛在用戶的判斷力。

誠然蔚來 汽車 服務車主的大方向對的，甚至說走在了行業前列，這樣超前的商業模式存在一個不小的隱憂：那就是高昂的運營成本是否會得到投資人的認可和消費者的買單，是否能堅持到開花結果的那一天？從蔚來 汽車 披露的財報上來看，再加上本次悄然取消電池租用方案，可以很明顯的看到蔚來 汽車 這在面臨超高運營成本的考驗，被下架的電池租用服務其實就是相當於為用戶提供了一款十萬元額度的無息貸款，這其中的成本大概率是由蔚來來承擔的。在新品窗口期已過的今天，這樣的成本服務並沒有帶來想要的銷量回報，再成本壓力下取消這樣的「羊毛」，並由商業貸款取而代之就再順理成章不過了。

公平的講單純從一款電動 汽車 的角度來講，無論是ES8還是ES6的產品力是不足以與特斯拉這樣的行業巨頭進行抗衡的，甚至不足以支撐它們數十萬元的售價，因為它售價中的很大一部分其實是為了後期的服務所付出的成本，這對於用戶體驗遠沒增強產品力本身來得那麼直觀，相比之下同位媒體創始人出身的立李想對這方面的把控就要好得多。

當然和精於產品設計，摳細節的李想比起來，李斌更擅長大布局大戰略，從他創辦易車網到後期的投資軌跡，我們都能很清楚這一點，從商業模式和對蔚來布局角度來看，蔚來是取得了一些成功的，就像當年劉強東布局京東物流一樣。只不過，龐大的服務體系和良好的用戶體驗是需要付出高額成本進行支撐的，如何消化這些成本，讓投資人認可這些成本，消費者願意為這些成本買單才是擺在蔚來 汽車 面前的最棘手的問題。

好的商業模式需要好的產品和細節來支撐。我們做一個大膽的假設，如果蔚來把這一部分的服務成本能夠放在研發和改進產品方面，使自己的產品力和硬指標能真正達到可以與特斯拉抗衡的高度，搭配上相對有競爭力的價格和特色化的蔚來服務，將又是一個什麼樣的景象呢？

蔚來 汽車 何去何從，是否能擁有美好的蔚來，這些問題對於蔚來和李斌來說都會是一個嚴峻的考研。

不論是什麼車，都必須看關鍵技術與核心部件，而不是看那些表面花里胡哨的東西。

電動 汽車 的核心技術是三電，電池，到電機，電控。這些東西我們國內電動 汽車 公司都沒有核心競爭力。蔚來也一樣。