汽車空調調節閥有哪些作用

A. 調節閥是用來做什麼的

在現代化工廠的自動控制中，調節閥起著十分重要的作用，這些工廠的生產取決於流動著的介質正確分配和控制。這些控制無論是能量的交換、壓力的降低或者是簡單的容器加料，都需要某些最終控制元件去完成。
調節閥在管道中起可變阻力的作用。它改變工藝流體的紊流度或者在
手動調節閥
層流情況下提供一個壓力降，壓力降是由改變閥門阻力或「摩擦」所引起的。這一壓力降低過程通常稱為「節流」。對於氣體，它接近於等溫絕熱狀態，偏差取決於氣體的非理想程度（焦耳一湯姆遜效應）。在液體的情況下，壓力則為紊流或粘滯摩擦所消耗，這兩種情況都把壓力轉化為熱能，導致溫度略為升高。
常見的控制迴路包括三個主要部分，第一部分是敏感元件，它通常是一個變送器。它是一個能夠用來測量被調工藝參數的裝置，這類參數如壓力、液位或溫度。變送器的輸出被送到調節儀表——調節器，它確定並測量給定值或期望值與工藝參數的實際值之間的偏差，一個接一個地把校正信號送出給最終控制元件——調節閥。閥門改變了流體的流量，使工藝參數達到了期望值。
調節閥屬於控制閥系列，主要作用是調節介質的壓力、流量、溫度等等參數，是工藝環路中最終的控制元件。

B. 空調各個閥門的作用原理

1，空調風閥
一般調節閥，為調節各個支路風量平衡，裡面是一組平行可以同時轉動的葉片，葉片轉動角度為90度。
電動調節閥，為一般調節閥的基礎上加上電動執行器，可以遠程式控制制閥門的開啟，開度，和關閉。
防火閥，為一般調節閥基礎上，加上一個溫度感應包，到溫度達到70度，風閥自動關閉。用在排煙管道上動作溫度為280度。
2，空調水閥。
我這里有一篇文章，供你參考：
第一節 閘 閥
閘閥是指關閉件（閘板）沿通路中心線的垂直方向移動的閥門。
閘閥在管路中主要作切斷用。
閘閥是使用很廣的一種閥門，一般口徑DN≥50mm的切斷裝置都選用它，有時口徑
很小的切斷裝置也選用閘閥，閘閥有以下優點：
①流體阻力小。
②開閉所需外力較小。
③介質的流向不受限制。
④全開時，密封面受工作介質的沖蝕比截止閥小。
⑤體形比較簡單，鑄造工藝性較好。
閘閥也有不足之處：
①外形尺寸和開啟高度都較大。安裝所需空間較大。
②開閉過程中，密封面間有相對摩擦，容易引起擦傷現象。
③閘閥一般都有兩個密封面，給加工、研磨和維修增加一些困難。

一、閘閥的種類
1． 按閘板的構造可分
1）平行式閘閥：密封面與垂直中心線平行，即兩個密封面互相平行的閘閥。如圖2—12所示。

圖2-12 圖2-13
在平行式閘閥中，以帶推力楔塊的結構最常為常見，既在兩閘板中間有雙面推力楔塊，這種閘閥適用於低壓中小口徑（DN40—300mm）閘閥。也有在兩閘板間帶有彈簧的，彈簧能產生予緊力，有利於閘板的密封。
2）楔式閘閥：密封面與垂直中心線成某種角度，即兩個密封面成楔形的閘閥如圖2—13所示。
密封面的傾斜角度一般有2°52´，3°30´，5°， 8°， 10°等，角度的大小主要取決於介質溫度的高低。一般工作溫度愈高，所取角度應愈大，以減小溫度變化時發生楔住的可能性。
在楔式閘閥中，又有單閘板，雙閘板和彈性閘板之分。單閘板楔式閘閥，結構簡單，使用可靠，但對密封面角度的精度要求較高，加工和維修較困難，溫度變化時楔住的可能性很大。雙閘板楔式閘閥在水和蒸氣介質管路中使用較多。它的優點是：對密封面角度的精度要求較低，溫度變化不易引起楔住的現象，密封面磨損時，可以加墊片補償。但這種結構零件較多，在粘性介質中易粘結，影響密封。更主要是上、下擋板長期使用易產生銹蝕，閘板容易脫落。彈性閘板楔式閘閥，它具有單閘板楔式閘閥結構簡單，使用可靠的優點，又能產生微量的彈性變形彌補密封面角度加工過程中產生的偏差，改善工藝性，現已被大量採用。
2． 按閥桿的構造閘閥又可分為
1） 明桿閘閥：閥桿螺母在閥蓋或支架上，開閉閘板時，用旋轉閥桿螺母來實現閥桿的升降。如圖2—12所示。這種結構對閥桿的潤滑有利，開閉程度明顯，因此被廣泛採用。
2） 暗桿閘閥：閥桿螺母在閥體內，與介質直接接觸。開閉閘板時，用旋轉閥桿來實現。如圖2—14所示。這種結構的優點是：閘閥的高度總保持不變，因此安裝空間小，適用於大口徑或對安裝空間受限制的閘閥。此種結構要裝有開閉指示器，以指示開閉程度。這種結構的缺點是：閥桿螺紋不僅無法潤滑，而且直接接受介質侵蝕，容易損壞。

圖2-14 圖2-15
二、閘閥的通徑收縮
如果一個閥體內的通道直徑不一樣（往往都是閥座處的通徑小於法蘭連接處的通徑），稱為通徑收縮。如圖2—15所示。
通徑收縮能使零件尺寸縮小，開、閉所需力相應減小，同時可擴大零部件的應用范圍。但通徑收縮後。流體阻力損失增大。
在某些部門的某些工作條件下（如石油部門的輸油管線），不允許採用通徑收縮的閥門。這一方面是為了減小管線的阻力損失，另一方面是為了避免通徑收縮後給機械清掃管線造成障礙。

第二節 截止閥

截止閥是關閉件（閥瓣）沿閥座中心線移動的閥門。
截止閥在管路中主要作切斷用。截止閥有以下優點：
1． 在開閉過程中密封面的摩擦力比閘閥小，耐磨。
2． 開啟高度小。
3． 通常只有一個密封面，製造工藝好，便於維修。
截止閥使用較為普遍，但由於開閉力矩較大，結構長度較長，一般公稱通徑都限制在DN≤200mm以下。截止閥的流體阻力損失較大。因而限制了截止閥更廣泛的使用。
截止閥的種類很多，根據閥桿上螺紋的位置可分：
一、上螺紋閥桿截止閥
截止閥閥桿的螺紋在閥體的外面。其優點是閥桿不受介質侵蝕，便於潤滑，此種結構採用比較普遍。如圖 2—8所示。
二、下螺紋閥桿截止閥
截止閥閥桿的螺紋在閥體內。這種結構閥桿螺紋與介質直接接觸，易受侵蝕，並無法潤滑。此種結構用於小口徑和溫度不高的地方。如圖 2—9所示。

圖2-8 圖2-9
根據截止閥的通道方向，又可分為；直通式截止閥，角式截止閥和三通式截止閥，後兩種截止閥通常做改變介質流向和分配介質用。

第三節 節流閥

節流閥是指通過改變通道面積達到控制或調節介質流量與壓力的閥門。
節流閥在管路中主要作節流使用。
最常見的節流閥是採用截止閥改變閥瓣形狀後作節流用。但用改變截止閥或閘閥開啟高度來作節流用是極不合適的，因為介質在節流狀態下流速很高，必然會使密封面沖蝕磨損，失去切斷密封作用。同樣用節流閥作切斷裝置也是不合適的。
常見的節流閥如圖 2 —10所示。

圖2-10
節流閥的閥瓣有多種形狀，常見的有：
1． 鉤形閥瓣，常用於深冷裝置中的膨脹閥。如圖 2—11a所示。
2． 窗形閥瓣，適用於口徑較大的節流閥如圖2—11b所示。
3． 塞形閥瓣，適用於中小口徑節流閥，使用較普遍。如圖 2—11C所示。
a b c
圖2-11

第 四 節 止 回 閥

止回閥是指依靠介質本身流動而自動開、閉閥瓣，用來防止介質倒流的閥門。
止回閥根據其結構可分
一、升降式止回閥：閥瓣沿著閥體垂直中心線滑動的止回閥，如圖2—16所示。

圖2-16 圖2-17
升降式止回閥只能安裝在水平管道上，在高壓小口徑止回閥上閥瓣可採用圓球。
升降式止回閥的閥體形狀與截止閥一樣（可與截止閥通用），因此它的流體阻力系數較大。
二、旋啟式止回閥：閥瓣圍繞閥座外的銷軸旋轉的止回閥，如圖2—17所示。
旋啟式止回閥應用較為普遍。
三、碟式止回閥：閥瓣圍繞閥座內的銷軸旋轉的止回閥。如圖2—18所示。
碟式止回閥結構簡單，只能安裝在水平管道上，密封性較差。
四、管道式止回閥，閥瓣沿著閥體中心線滑動的閥門。如圖2—19所示。

圖2-18 圖2-19
管道式止回閥是新出現的一種閥門，它的體積小，重量較輕，加工工藝性好，是止回閥發展方向之一。但流體阻力系數比旋啟式止回閥略大。

第五節 旋塞閥

旋塞閥是指關閉件（塞子）繞閥體中心線旋轉來達到開啟和關閉的一種閥門。
旋塞閥在管路中主要用作切斷、分配和改變介質流動方向的。
旋塞閥是歷史上最早被人們採用的閥件。由於結構簡單，開閉迅速（塞子旋轉四分之一圈就能完成開閉動作），操作方便，流體阻力小，至今仍被廣泛使用。目前主要用於低壓，小口徑和介質溫度不高的情況下。
旋塞閥的塞子和塞體是一個配合很好的圓錐體，其錐度一般為1：6和1：7。
一、緊定式旋塞閥
緊定式旋塞閥通常用於低壓直通管道，密封性能完全取決於塞子和塞體之間的吻合度好壞，其密封面的壓緊是依靠擰緊下部的螺母來實現的。一般用於PN≤0.6Mpa。如圖2—1所示。

圖2-1 圖2-2
二、填料式旋塞閥。
填料式旋塞閥是通過壓緊填料來實現塞子和塞體密封的。由於有填料，因此密封性能較好。通常這種旋塞閥有填料壓蓋，塞子不用伸出閥體，因而減少了一個工作介質的泄漏途徑。這種旋塞閥大量用於PN≤1Mpa的壓力，如圖2—2所示。

三、自封式旋塞閥
自封式旋塞閥是通過介質本身的壓力來實現塞子和塞體之間的壓緊密封的。塞子的小頭向上伸出體外，介質通過進口處的小孔進入塞子大頭，將塞子向上壓緊，此種結構一般用於空氣介質。如圖2—3所示。
四、油封式旋塞閥
近年來旋塞閥的應用范圍不斷擴大，出現了帶有強制潤滑的油封式旋塞閥。由於強制潤滑使塞子和塞體的密封面間形成一層油膜。這樣密封性能更好，開閉省力，防止密封面受到損傷。如圖2—4所示。

圖2-3 圖2-4

第六節 球閥

球閥和旋塞閥是同屬一個類型的閥門，只有它的關閉件是個球體，球體繞閥體中心線作旋轉來達到開啟、關閉的一種閥門。
球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質的流動方向。
球閥是近年來被廣泛採用的一種新型閥門，它具有以下優點：
1． 流體阻力小，其阻力系數與同長度的管段相等。
2． 結構簡單、體積小、重量輕。
3． 緊密可靠，目前球閥的密封面材料廣泛使用塑料、密封性好，在真空系統中也已廣
泛使用。
4． 操作方便，開閉迅速，從全開到全關只要旋轉90°，便於遠距離的控制。
5． 維修方便，球閥結構簡單，密封圈一般都是活動的，拆卸更換都比較方便。
6． 在全開或全閉時，球體和閥座的密封面與介質隔離，介質通過時，不會引起閥門密
封面的侵蝕。
7． 適用范圍廣，通徑從小到幾毫米，大到幾米，從高真空至高壓力都可應用。
球閥已廣泛應用於石油、化工、發電、造紙、原子能、航空、火箭等各部門，以及人們日常生活中。
球閥按結構形式可分：
一、浮動球球閥
球閥的球體是浮動的，在介質壓力作用下，球體能產生一定的位移並緊壓在出口端的密封面上，保證出口端密封。如圖2—5所示。

圖 2-5
浮動球球閥的結構簡單，密封性好，但球體承受工作介質的載荷全部傳給了出口密封圈，因此要考慮密封圈材料能否經受得住球體介質的工作載荷。這種結構，廣泛用於中低壓球閥。
二、固定球球閥
球閥的球體是固定的，受壓後不產生移動。固定球球閥都帶有浮動閥座，受介質壓力後，閥座產生移動，使密封圈緊壓在球體上，以保證密封。通常在與球體的上、下軸上裝有軸承，操作扭距小，適用於高壓和大口徑的閥門。如圖2—6所示。
為了減少球閥的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年來又出現了油封球閥，既在密封面間壓注特製的潤滑油，以形成一層油膜，即增強了密封性，又減少了操作扭矩，更適用高壓大口徑的球閥。
三、彈性球球閥
球閥的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都採用金屬材料製造，密封比壓很大，依靠介質本身的壓力已達不到密封的要求，必須施加外力。這種閥門適用於高溫高壓介質。
如圖2—7所示。
彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽，而獲得彈性。當關閉通道時，用閥桿的楔形頭使球體漲開與閥座壓緊達到密封。在轉動球體之前先松開楔形頭，球體隨之恢復原原形，使球體與閥座之間出現很小的間隙，可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。
球閥按其通道位置可分為直通式，三通式和直角式。後兩種球閥用於分配介質與改變介質的流向。

圖2-6 圖2-7

C. 汽車空調製冷系統雜談

隨著造車技術的不斷創新，人們對車輛舒適度的要求也越來越高，而空調系統就是決定車輛舒適度的一個重要環節。顧名思義，空調就是空氣溫度調節設備。在了解汽車空調製冷系統之前，我們先來了解一下工作原理。

一、認識汽車空調製冷系統

1、汽車空調製冷系統工作原理

我們在初中物理課上學過，水汽釋放熱量後液化，液態水吸收熱量後蒸發汽化。根據這個原理，人類發明了空調。實驗證明，利用氟利昂完成熱量轉換最為有效。但是現在家用空調都採用無氟製冷了，為什麼絕大多數車型還是需要添加氟利昂？這主要和製冷效果和成本有關。汽車空調使用的壓縮機體積小，而且需要佔用部分發動機的動力，工作效率十分有限，想達到瞬間製冷的效果還得使用氟利昂。

2、空調四大部件

汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器四個主要部件組成，中間由管路連接。

還有些車型有多個空調濾清器，比如奧迪Q5就有兩個，不知道的話每次只更換一個也會造成。當然，最無語的還是部分法系車，空調濾清器在發動機艙防火蓋板的後邊，沒有說明書的話連維修技師都找不到。

有些車主不想多花錢，就會選擇很便宜的產品。但是空調濾清器不僅要過濾外部空氣中的雜質，還要過濾空調系統中的細菌，用劣質的產品可能會導致呼吸道疾病。還有些劣質的空調濾清器透氣性能極差，直接阻擋了冷風。我們就遇到過檢查不出空調問題的車主，最後發現是新更換的劣質空調濾芯阻擋了風道中的冷氣。四輪俠提醒大家，正規廠家的汽車配件一分錢一分貨，沒有性價比一說，不要圖便宜更換了劣質產品。

因為空調系統在車輛內部比較深的位置，拆裝起來非常不便，所以維修保養空調系統的費用，配件僅僅佔一小半兒甚至是三分之一，工時費會佔到大部分。說到這里，大家也就明白了為什麼空調系統維修起來相關費用高。由於大家對空調系統的維修保養不了解，也就不願意花費高昂的費用保養維護。而且保養起來拆裝不便，很多維修技師也不會主動建議做，這些都是空調系統越用越差的原因。一般情況下，沒有受到外部的損傷，空調系統中大部分部件的損壞幾率並不大，往往都是帶病上路導致小病變大病。所以做好空調系統的日常維護是非常重要的。

四、空調保養小知識

1、選擇使用正規廠家生產的空調濾清器。

2、空調濾清器不要裝反，裝反後堵塞風口。

3、兩年做一次空調系統全面的清洗。

4、帶橡膠氣門芯的空調，記得在保養時更換橡膠氣門芯。

5、冬季吹前風擋模式的時候，為了瞬間清除玻璃霧氣，是啟動空調的，霧氣消失後應立即切換回正常的制熱方向，避免油耗增加。

6、經常清理愛車上的樹葉和昆蟲屍體等雜物，防止掉進空調進風口後影響進氣效果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。