汽車電控發電機常見感測器有哪些

『壹』 電控發動機有哪些感測器

汽車電控發動機的感測器有：

1、空氣流量感測器

熱膜式空氣流量感測器裝在發動機進氣歧管上，測量進入發動機的空氣流量。空氣流量感測器實際上是包含有空氣溫度感測器和空氣壓力感測器的組合部件。空氣流量感測器所反饋的信息，是ECU計算噴油量的重要依據。

2、飛輪（發動機）轉速感測器

飛輪轉速感測器也可稱為發動機轉速感測器，為感應式感測器，在飛輪前端面周沿制有58個信號發生孔，另有兩個空缺孔位置。固定在汽缸體上的飛輪轉速感測器頭，將直接感受這些孔的位置變化。

發動機飛輪每轉一圈所測得的空缺孔位置信號，是電控單元（ECU）識別第一缸活塞至上止點位置的基準信號。此信號被ECU用來實現主噴射和預噴射的提前角和噴油時間，同時該信號被ECU轉換給發動機轉速表，以顯示發動機的轉速。

3、冷卻液溫度感測器

冷卻液溫度感測器為NTC類型感測器。即溫度升高電阻值變小。它利用NTC熱敏電阻片作為感知元件，測量冷卻液在不同溫度下的電阻值，再轉換成0~5V電壓信號送給ECU，以便ECU向有關執行器發出工作指令。

當冷卻液溫度超過98℃（或達105℃），ECU電控中心即令電磁冷卻風扇工作。在冷卻液散熱器和空調冷凝器為一體的熱交換器中，ECU還令空調壓縮機電磁離合器斷開，使空調停止運轉。

4、凸輪軸相位感測器

凸輪軸位置感測器也是感應式感測器。它被ECU用來測定發動機各缸活塞壓縮行程終止點（進排氣門同時關閉），是確定電控噴油器噴油時機（預噴和主噴）的重要基準點。

凸輪軸位置感測器安裝在汽缸蓋罩上，感測器頭對准了凸輪軸驅動齒輪的內邊沿上的兩相鄰凸台和空位後，可使ECU獲得預噴和主噴的正時信息。

5、燃油溫度感測器

燃油溫度感測器含有燃油堵塞感測器，亦屬NTC類型感測器，裝配在燃油濾清器總成上，用導線與ECU的A15和A30端子相連接。當燃油溫度超過70℃，電控中心ECU將減小噴油壓力；當燃油溫度超過90℃，發動機功率將減小至60%。

6、離合器踏板感測器和制動踏板感測器

分別安裝在離合器踏板和制動踏板支架上，結構和原理相同。常規狀態為閉合電路，踩下狀態為切斷電路。當踩下踏板後，ECU按電路切斷信號，迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板同時還會令後制動燈點亮。

7、燃油壓力感測器

燃油壓力感測器裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油壓力信息。它的內部有半導體壓敏應變電阻型橋式電路，

『貳』 發動機電控系統中主要有哪些感測器

電控發動機由感測器，ECU和執行器三部分組成，ECU相當於人的大腦，對感測器傳送來的信號數據進行處理，並對相關的執行器發出指令，使得發動機正常工作。電控發動機上的感測器主要包括以下：
  (1) 空氣流量計，英文簡稱為MAF，主要用於發動機測量進入空氣量的多少。
  (2) 氧感測器(英文簡稱為O2S)，用於檢測發動機排出的廢氣中氧含量，ECU根據氧感測器的數據進行分析，作為反饋信號，相應的調節混合氣的濃度。
  (3) 冷卻液溫度感測器(ECT),顧名思義，就是用來檢測發動機冷卻液的溫度。
  (4) 爆燃感測器(KNK),用於檢測發動機的振動頻率，以確認發動機是否發生爆震，如果ECU檢測到發動機發生了爆震，ECU則會相應的控制減少點火提前角度。
  (5) 凸輪軸(CMP)和曲軸位置感測器(CKP)，其中曲軸位置感測器又稱為發動機轉速感測器，用於檢測發動機的轉速和轉角;而凸輪軸位置感測器則與曲軸位置感測器配合確定發動機的噴油時刻和點火時刻。
  感測器就相當於人的眼睛，是汽車上極為重要的部件。
發動機電控系統的主要功能有三點：
1、自診斷功能--------自診斷與報警系統 在發動機控制系統中，電子控制單元(ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的「CI_tE(：K ENGINE」燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需藉助專用設備)調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。
2、失效保護功能--------失效保護系統 失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低於一50~C或高於139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號(80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。此外，當對發動機工作影響較大的感測器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
3、應急功能--------應急備用系統 應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統(備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。 除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被採用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。

『叄』 11. 汽車發動機電控系統常用感測器有哪些

答：（1）空氣流量感測器（1 分）；（2）曲軸位置感測器（0.5 分）；（3）凸輪軸位置感測器（0.5 分）； （4）節氣門位置感測器（0.5 分）；（5）冷卻液溫度感測器（0.5 分）；（6）進氣溫度感測器（0.5 分）； （7）氧感測器（0.5 分）；（8）爆震感測器（0.5 分）；（9）車速感測器（0.5 分）。

『肆』 汽車電控的感測器有那些

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效。

主要優勢：

EUC一般由輸入介面電路、微處理器和輸出介面電路組成。輸入介面電路主要是完成外部感測器與微處理器之間的信息傳遞。

汽車上用的微處理器主要是8位單片機或16位單片機，現在一些轎車上開始使用32位單片機。單片機是指將CPU、RAM/ROM、I/O介面、定時/計數器等元件集成在一塊晶元上所形成的晶元級計算機。