汽車產業轉型升級包括哪些

❶ 疫情之後，汽車行業或將發生哪些轉變

鼠年的春節來得有點「突然」，因為比起往年早了一些，2019年的總結還沒結束的時候，2020年的計劃書就已經要收尾了。在人們忙的焦頭爛額的時候，新型肺炎疫情來得更加突然，之前的癬疥之疾竟然演變成了無與倫比的超級沖擊波，對經濟和心理的沖擊超過了17年前的非典。當然，中國經濟長期向好的基本面不會因之改變，如果疫情能夠盡快結束，全年的經濟情況依然值得期待。

首先，汽車製造企業的自動化率會加速提升。用機器代替人工是大趨勢，減少人員聚集是疫情對這一趨勢施加的推動力。

其次，車內空氣凈化系統升級戰。目前，PM2.5凈化、花粉過濾等功能越來越被消費者重視，但是，在這樣的疫情中，這些功能還是顯得雞肋，今後，人們對更高級的空氣凈化功能會有較高的心理和實際需求。在這方面，反應最快的是吉利汽車，2月4日，吉利控股集團決定，由吉利汽車先期投入3.7億元人民幣，啟動具備病毒防範功能的「全方位健康汽車」的研發工作。

第三，4S店模式加速轉型。隨著一些造車新勢力直銷模式的盛行，「新零售」就備受關注。這次疫情中，已經有經銷商進行了微信視頻看車、免費送車上門的服務。無論成績如何，這都是一個汽車銷售形式的演變方向。

疫情之下，在線一切：在線問診、在線上課、在線辦公、在線買菜……在線買車也被加速接受，畢竟汽車已經屬於成熟的生活必需品而不再是奢侈品，買汽車和買手機的感覺越來越趨同。

回到當前，經銷商最重要的難題就是年前的高庫存還沒消化、停業期間的場地人員的支出還是不小、銀行貸款要還、現金流短缺……不管是政策扶持、減稅、減息、銀行推遲還款、主機廠暫停銷量進貨等考核等都是輔助手段，最重要的就是促進消費，這就又回到了如何更好的賣車上，又回到了線上賣車。

AM車鏡總結

對於中國汽車行業來說，產業轉型升級已經在路上，這次突如其來的疫情加劇了這個過程，困難超出了想像，車企洗牌也會快得出乎意料。最終的影響，取決於時間，何時回歸正軌非常重要。中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全球汽車產業如何轉型升級 電動化是中美日歐的不二選擇

全球汽車產業正處於深度轉型期，綠色化、電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也進入結構調整期，汽車市場正出現巨大變化。

在這個大背景下，分析與把握全球汽車市場和行業最新變革趨勢，結合真實市場需求和宏觀戰略需求進一步思考和確認新能源汽車技術路線，研究中長期汽車產業發展戰略，研討應對當前及今後時期市場變化的行業政策和企業戰略，是業界非常關注的重要議題。

在2020中國電動汽車百人會國際論壇上，來自中國、英國、法國、美國和日本等全球主要國家的產業相關人士分享了在發展電動汽車、推動零排放交通、推動產業轉型升級的最新政策、目標與啟示，使我們更全面、深入、客觀了解到全球汽車及新能源汽車產業的發展情況及最新變革趨勢。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛

西班牙是歐洲第二大汽車生產國、歐洲第四大汽車零部件生產國。在未來的電動交通發展中，西班牙希望成為歐洲的代表，生產出更多低排放車輛。

據RaulBlanco介紹，西班牙致力於在2040年，也就是提前10年先於歐盟實現零排放目標。到2030年，希望有500萬輛電動汽車在西班牙上路，這意味著歐盟整體汽車保有量的10%將被電動車所替換。基於此，未來4年西班牙將投入10億歐元，用於推動電動汽車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 工信部郭守剛：十四五時期中國汽車產業發展的四項重點內容

6月18日，以「新起點、新戰略、新格局」為主題的2021中國汽車論壇在上海開幕。

工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛在主題演講中表示，十四五是我國汽車發展的重要時期，為此工信部提出四項重點內容：

一是提升全產業鏈水平，加快補齊晶元技術、電池電芯技術，提高產品質量；

二是錨定智能網聯發展方向，推進新能源充電、換電、加氫已經網路環境基礎設施的建設；

三是推進汽車品牌向上，講好中國汽車品牌新故事。

四是優化產業發展環境，圍繞碳中和目標，有序放開代工生產，遏制盲目投資，共同維護汽車產業鏈穩定。

以下為發言實錄參考：

尊敬的王瑞祥會長、李峰副區長、付炳鋒常務副會長，各位領導，各位嘉賓、朋友們！大家上午好。

大家都知道，當前全球汽車產業進入百年未有之大變革時期，電動化、網聯化、智能化成為我們發展的潮流和趨勢，汽車產品的功能由單純的交通工具向移動儲能單元、智慧數字空間擴展，電子、軟體等在價值鏈中的佔比日益提升，產業鏈加速向出行、物流、娛樂等後端服務領域的延伸，新技術、新模式、新業態不斷涌現，產業的生態和競爭的格局正在全面的重塑。

整體來看，我國汽車產業進入自身轉型升級與全球技術變革的疊加期，既面臨難得的歷史機遇，也存在諸多的問題和挑戰。

作為行業主管部門，工業和信息化部認真貫徹落實黨中央國務院的決策部署，與相關部門和行業一道，堅持不懈推動汽車產業，尤其是新能源汽車和智能網聯汽車的高質量發展，具體體現在以下幾個方面：

一、我國新能源汽車發展取得積極成效，發展勢頭良好

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業實現二氧化碳減排目標和高質量發展的戰略選擇。工業和信息化部會同相關部門加強統籌、綜合施策，近年來推動我國新能源汽車發展取得積極成效。

一是產品性能顯著提升。據統計，2020年純電動乘用車平均續航里程接近400公里，較2016年提高80%以上；平均電能消耗量降至12.5千瓦時/100公里，相比2016年下降超過20%。二是配套環境日趨完善。截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的「十縱十橫兩環」高速公路快充網路。三是市場接受度越來越高。今年1-5月，新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%（5月滲透率達到10.2%），增長勢頭強勁。四是融合發展趨勢增強。

新能源汽車是存貯和消納可再生能源的載體，是綠色能源、智能電網、未來出行、移動通信連接的關鍵節點，是智能交通、智慧城市的基本單元。加快推廣應用及與能源、交通等領域的融合發展，有助於構建協同高效的「雙碳」目標落實體系，促進經濟社會全面綠色轉型。

二、我國智能網聯汽車產業創新能力明顯提升，政策環境日趨完善

隨著全球新一輪科技革命和產業變革的持續蓬勃發展，電子、信息、通信等技術與汽車產業加速融合，帶有鮮明的跨界融合特徵的智能網聯汽車成為新時代汽車產業轉型升級的重要突破口。世界主要的汽車國家都將智能網聯汽車作為搶占未來發展機遇的重要戰略領域，紛紛強化戰略指引，修訂相關法律法規，發布政策措施指南，推動道路的測試示範，努力為產業發展營造良好環境。各大汽車企業以及科技巨頭也在持續加大投入，加大跨界融合力度，加速高等級自動駕駛車輛的量產和應用。

工業和信息化部高度重視智能網聯汽車產業的發展，在頂層設計、創新驅動、標准規范、測試應用等方面先後出台了一系列的指導性文件，搭建了多部門溝通協調機制和跨領域、跨行業的產學研用協同創新平台。

支持上海、北京、重慶等地建設測試示範區，並積極加快通信、道路等網路化基礎設施的建設。在多方共同努力下，我國智能網聯汽車產業發展取得初步成效，創新能力明顯提升，政策環境日趨完善。新車型中，已經有相當比例配備了L2級自動駕駛系統，搭載L3級車型也在特定場景得到應用。

但是也要清醒看到，智能網聯汽車發展當中仍然存在關鍵技術創新、標准法規完善、政策環境優化、商業模式探索等方面不足的問題，需要花大力氣推動解決。

縱觀全球，在經濟發達國家的產業體系中，汽車工業一直是關系國家命脈的產業。在我國，汽車產業也是國民經濟的重要支柱性產業，是產值最大、產業鏈最長、直接或間接帶動就業人數最多的產業。

經過多年持續努力，我國建成了種類齊全、配套完整的汽車產業體系，企業研發能力明顯增強，產品質量水平穩步提高，並在2009年以來一直位居世界第一汽車產銷大國。發展成績來之不易、值得充分肯定，這其中既有中國品牌企業的不懈努力，也離不開外資品牌、合資品牌企業的重要貢獻。

客觀地看，中國品牌汽車的性能、品質等還有待進一步提高，品牌溢價和盈利能力與合資品牌相比依然有不小差距，近年來市場份額也出現了一定下降。希望未來抓好電動化、網聯化、智能化變革機遇，加大創新投入，加快轉型步伐，加強涵蓋研發、製造、售後等全生命周期的質量管控體系建設，切實提升產品品質和安全可靠水平。

「十四五」是我國汽車產業趁勢而上、加快發展的重要窗口期，我國汽車產業長期向好的發展趨勢不會改變，我們推動電動化、智能化轉型升級發展的決心不會改變，堅持擴大開放合作共贏的發展理念不會改變。

我們一定要緊抓難得的發展機遇，立足新起點，貫徹新戰略，構建新格局，以努力實現碳達峰、碳中和的目標為基本前提，統籌發展與安全，深入實施新能源汽車發展規劃，優化發展環境、提升創新能力，加快汽車強國的建設步伐。 

各位嘉賓，各位朋友，乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。當前我國汽車產業正處於加快轉型升級、實現高質量發展的關鍵時期，讓我們攜手同心、攻堅克難，匯聚起建設汽車強國的磅礴力量，為全面建設社會主義現代化國家、實現第二個百年奮斗目標做出我們汽車人的新的更大貢獻。

❹ 補鏈/強鏈/固鏈 汽車業轉型「三重奏」

[汽車之家?行業]??2020年是註定要載入史冊的年份。一場疫情讓平穩歲月里看似完善的汽車供應鏈體系變得千瘡百孔，疊加國際形勢的復雜變化，汽車產業鏈遇到了新風險，造成不確定性和不穩定性。

同時，中國汽車供應鏈大而不強、存在短板以及「卡脖子」問題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車產業供應鏈區域化將被重塑，這倒逼中國汽車產業必須解決供應鏈安全問題。

持相同觀點的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術總監劉宏鑫，他指出，「產業鏈要健全，做到可控就行，並不是什麼都要自己干，可以將供應鏈做個『備份』，自己什麼都干，會因為成本太高而把自己做死。」

作為全球零部件巨頭，博世在供應鏈管理方面值得國內零部件企業學習。「過去二三十年，汽車供應鏈的背後邏輯有兩點：一是全球化生產，二是以精益生產為導向的成本控制。」博世亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健發表了自己的看法，「疫情後，大家是否會願意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數，能使供應鏈更穩定，我覺得這是可能發生的，但時間可能需要3-5年。」

■結語：

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產業鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發展。當前汽車產業的「整零」關系正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。

對於國內汽車行業來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強，或是所有人的課題。（文/汽車之家彭斐）

❺ 國內外企業的汽車業務轉型主要是從什麼方面進行研究的

「馬克思認為，分工對於社會生產力的改善不僅體現在量的意義上，更重要的是還帶來了質的飛躍」。分工協作可以提升整個產業的總體效率和發展水平，提升產業集群的核心競爭力。產業集群的發展模式就是在一個區域內各企業內部和企業間的分工與協作。因此，產業集群的發展模式對於提高東北地區汽車產業的生產效率，提升核心競爭力具有重要意義。

東北地區汽車產業具備了產業集群式發展的雛形，但距離真正發展成為汽車產業集群還存在一定差距。首先，東北地區各省都在大力扶持汽車產業，出台了多項措施助力汽車產業，但不同省份之間缺少合作，整個東北地區並沒有形成統一的整體。其次，東北地區汽車產業核心企業並沒有發揮出其核心引領作用。最後，各地不同品牌汽車企業之間也各自為營，缺少合作，無法集中整個地區的優勢資源形成合力。東北地區推進汽車產業集群式發展任重道遠。

推進東北地區汽車產業集群發展應做好以下幾點：第一，東北地區各省應盡快打破行政區域的限制，三省合力共同整合發展資源，主要包括技術資源、教育資源和信息資源，共建技術研發合作新平台，共同推進區域內汽車產業創新升級。第二，區域內核心企業要發揮出引領輻射作用，帶頭推進產業集群發展，為其周圍附屬的零部件配套企業提供技術支撐和人才支持，從而壯大零部件產業集群，提高產業的聚集度。

第三，加強上下游產業全面協調發展，使產業集群產生更大的協同效應，鼓勵區域內各企業間相互合作，企業與科研院所合作共建合作體制機制，加快汽車物流、汽車金融等相關服務業協調發展，共同推動東北地區汽車產業集群升級發展。東北地區應建立以一汽集團為核心，華晨寶馬集團和沃爾沃汽車為兩翼的立足東北、面向全球的汽車產業集群，加快全產業鏈建設，推進汽車產業轉型升級。

產業發展理論提到產業轉型升級最重要的就是通過科技創新帶來技術進步。只有大力鼓勵科技創新，創造出新的生產工具，將科學技術轉化為真正的生產力，才能推動生產方式變革，促進生產力快速增長，推動產業向更高階段邁進。根據馬克思社會再生產理論可以得知，內涵式的擴大再生產就是通過科技創新和組織創新，優化生產技術提升勞動生產率。

由於第一部類和第二部類相互制約並且按比例發展的關系，汽車產業的擴大再生產可以提升第二部類生活消費品的產量，第二部類生活消費品產量的提高又會促進汽車產業的發展。因此，通過技術創新增強汽車質量的同時對產量的提升也具有積極的促進作用。

開放後東北地區汽車產業快速發展，主要得益於本地汽車廠商與國際汽車巨頭創辦合資企業。國際汽車巨頭帶來了先進的汽車生產製造技術和管理經驗，東北地區汽車廠商抓住機遇，與大眾、寶馬、馬自達等國際汽車巨頭積極合作，靠技術引進取得了一定成績。但是，要想使汽車產業由大變強，僅僅依靠技術引進是無法實現的，必須要大力鼓勵科技創新，提升自主創新能力，創建完全自主的研發中心，獨立自主的研發新產品、新技。

第一，增強自主創新能力。企業應擴大自己的視野，制定中長期發展目標和規劃，立足全球重新組建自己的研發機構，緊跟國際汽車產業發展前沿，與國內外相關企業、機構開展合作，在全球范圍內引進汽車專業技術人才，創建符合自身發展需要的自主研發製造體系，開發出具有國際領先水平的汽車生產製造技術，努力促使一汽集團國家級技術研發中心建設成為具有國際領先水平的技術研發機構。

第二，加大資金支持。建立自主研發體系，實現技術升級，需要大量的資金投入，僅依靠企業每年的研發資金無法支撐起自主創新體系的建設，需要地方給予一定的資金補助和相應的稅收減免政策，為實現技術創新提供充足的資金保障。第三，強化產學研創新合作平台。聯合企業、大學、科研院所，發揮各自優勢，相互協作協同創新，創建區域性的合作創新平台，推動汽車產業科技創新成果迅速轉化為生產力，提升整個汽車產業的創新能力。

第四，建立健全人才培養體制機制。加強企業與高校的合作，建立高層次的汽車人才培養基地，共同培養汽車專業人才，同時要給企業中的人才提供進一步專業技能培訓和接受專業教育培養的機會，提升其專業素養。供給側結構性改革理論指出需要制定合理的產業政策來引導企業優化供給側的動力結構，利用創新來消化結構性的過剩產能，同時還主張通過合理的政策來引導和培育創新主體，推動科學技術創新。

產業政策對產業結構優化、產業技術創新以及市場資源整合具有積極的促進作用。為順利實現東北地區汽車產業轉型升級，東北地區各級應根據汽車產業的發展趨勢，進一步優化和完善發展政策，推進本地區汽車產業快速發展，為實現新一輪東北地區全面振興作出應有的貢獻。

第一，出台合適的產業政策。東北地區各省出台過一些與汽車產業相關的政策，但大多數產業政策只停留在宏觀層面，並且各產業政策之間缺乏關聯，很難落實到位。應牢牢把握汽車產業發展前沿，制定出適合汽車產業發展的政策體系，採取各項優惠政策、籌集資金支持本地區整車製造企業和零部件配套企業創新發展，吸引更多優秀的企業落戶東北，做大做強本地區汽車產業。

第二，組建統一的汽車行業管理機構。雖然東北地區各省都在大力扶持汽車產業，但是區域內各自為政，缺乏統一的組織管理機構，難以形成合力。東北地區各省之間應該加強交流合作，共同組建一個具有較強組織協調能力的管理機構，統籌領導整個地區汽車產業的發展。

第三，加快推進國企改革。東北地區汽車產業的核心企業是以一汽集團為首的國有企業，國有企業受限於體制的影響，市場化改革緩慢，創新能力不足，缺乏競爭意識和憂患意識。但是，推進產業轉型升級最大的資源和優勢都在國企。因此，必須加快東北地區大型國有企業所有制形式改革，通過變革生產關系來解放和發展生產力，釋放國有企業活力。

同時還需要制定和完善國企幹部激勵機制和考核機制，推進國有汽車企業技術創新。第四，著力推進基礎設施建設。汽車產業的發展離不開合理完善的基礎設施，各地要完善汽車產業園區的各項基礎設施，為本地區汽車產業發展提供基本的支持。第五，各地要致力於改善地區生活質量。需要重點關注本地區健康、教育、休閑、汽車工業、能源、交通以及城市的可持續發展等領域，打造吸引創新型人才和企業的城市環境。

在馬克思看來，分工協作可以促進科技創新，創造出更先進的生產勞動工具，提升全產業的總體效率和發展水平，對國民經濟發展具有重要促進作用。進入到21世紀後，汽車產業越來越依靠其他相關行業的支持，相關行業的合作夥伴融入到汽車行業會給汽車產業帶來更多的技術支撐和資金支持，不同產業相互融合，將會加速推動汽車產業高質量發展。

不同行業跨界融合是第二產業發展的大趨勢，5G移動通信技術、人工智慧、雲計算、物聯網等高新技術在產業發展過程中會扮演越來越重要的角色，這些技術將廣泛應用於汽車產業，汽車服務業也將在汽車產業高質量發展的過程中扮演重要角色。隨著人工智慧技術的發展成熟，汽車行業的「智能化」已經開始，行駛過程中車輛的輔助駕駛能力、車機系統的智能化程度以及車輛的主動安全配置將成為消費者購買汽車時考慮的重要因素。

以一汽集團為首的東北地區汽車產業在這些方面發展相對落後，東北地區整車製造企業應與掌握輔助駕駛技術的企業以及掌握人工智慧技術的大型互聯網企業深度合作，充分發揮各自優勢，共同打造出具有高級別輔助駕駛能力、高性能、高安全性的智能汽車。加快汽車服務行業的發展，提升服務水平有利於東北地區汽車產業可持續發展。

整車生產企業需要聯合汽車4S店制定合理有效的銷售策略，對銷售人員進行統一培訓，提升汽車銷售從業人員的服務意識和業務水平，改變東北地區自主品牌汽車在消費者心中的傳統印象，提升品牌的口碑和認可度，達到提升汽車銷量的目的，為東北地區汽車產業轉型升級提供源源不斷的動力。

20世紀50年代初，第一汽車製造廠開工建設，它是新成立後創建的第一個汽車製造工廠，被譽為「新汽車工業的搖籃」。開放後，一汽集團堅持開放合作、互利共贏的發展理念，通過與豐田、大眾、奧迪、馬自達等國際汽車巨頭合資辦廠，快速發展成為具有國際影響力的汽車龍頭企業。

在一汽集團的帶動下，東北地區發展成為以吉林為「主體」，以遼寧、黑龍江為「兩翼」的汽車產業集群。近年來東北地區汽車產業集群發展放緩，逐步落後於東部沿海地區。經濟新常態壓力下，東北地區汽車產業出現技術創新能力不足、整車製造企業發展放緩、零部件配套體系不完善等問題，亟須探索出適合本地區汽車產業轉型升級的發展路徑。運用政治經濟學理論對東北地區汽車產業發展狀況進行深入研究，得出以下結論。

第一，以政治經濟學理論為基礎，通過深入研究發現當前東北地區汽車產業具有的工業產業鏈、較為先進的整車生產水平、專業的人才培養基地等發展優勢；同時也面臨著諸如技術創新能力較弱、零部件配套能力不足、整車製造企業發展放緩等不足之處。因此，東北地區汽車生產企業在未來的發展過程中，既要利用好自己的優勢，又要努力克服困難，從而提高競爭能力，促進產業的轉型和發展。

第二，通過運用政治經濟學理論分析東北地區汽車產業發展現狀，指出了東北地區汽車產業轉型的緊迫性和必要性。通過分析國內外其他地區汽車產業轉型升級的經驗，為加快東北地區汽車產業發展提供參考。第三，為應對汽車產業發展所面臨的挑戰，東北地區汽車產業應採取以下發展路徑：一是推動汽車產業集群升級發展；二是促進汽車企業技術創新發展；三是加快推進體制機制改革發展；四是融合優勢資源跨界聯合發展。

總之，研究也只是新時代條件下對東北地區汽車產業發展狀況的初步探索，存在諸多不完善之處，還需仔細打磨，有待各位專家學者批評指正。本人今後仍會關注東北地區汽車產業的發展狀況，不斷補充和完善自己的研究。最後，也真誠希望本研究能夠對東北地區汽車產業轉型升級，對東北地區全面振興有所幫助。

❻ 汽車產業如何加快轉型升級

最近兩年，中國汽車業發展迅速，去年汽車產銷雙超1800萬輛，然而出口量僅有54.49萬輛，出口量占總產量的比例比較低。前瞻產業研究院專家建議制定中國汽車「走出去」的國家戰略，為打響「中國車」品牌營造產業政策環境。
在中國從汽車大國成為汽車強國的道路上要做的事情很多，擴大出口和加強國際化發展是必須彌補的短板。因為成為汽車強國就代表著中國的汽車能夠在國際化的道路上走得成功，在全球的市場上建立知名的品牌。
國際化已經成為自主品牌實現真正「走出去」，在全球打響「中國車」品牌的必由之路。經過多年發展積累，我國汽車產業已具備了開始打造「中國車」品牌、向國際化發展大踏步邁進的基本前提。打響「中國車」品牌，除了自主品牌企業需要不斷提升自身的技術研發和產品品質水平，扎扎實實進行品牌市場服務體系的建設，還需要國家從產業政策引導和配套環境建設方面，給予企業以方向上的指導和對應的鼓勵支持。