汽車節能降耗有哪些

Ⅰ 汽車節能減排措施

以公交公司的節能減排為例。
要降低公交的能耗，首先需要知道的是為什麼有的車輛/駕駛員能耗高？有的低？對能耗產生影響的因素有哪些？針對這些問題，我們可以發現影響公交能耗的主要因素包括：車輛工況、駕駛行為、交通情況、環境、主要耗電部件工作情況等。
再進一步分析，在駕駛行為這個因素中，對能耗的影響又取決於油門踏板深度、剎車踏板深度、平均車速、踩油門時長、踩剎車時長、加速平穩度等方面。在耗電部件的使用情況中，空調開啟時長、空調設定溫度對能耗也有較大影響。
在如此眾多的相關因素，以及錯綜復雜的影響關系中，要怎麼處理才能把能耗降下來？我們可以利用大數據分析出公交公司節能降耗模型，多維度對比分析能耗差異的原因，了解公交公司的能耗水平，發現高能耗的駕駛員與車輛，從而進行精準調整以降低能耗。

Ⅱ 節能汽車都有哪些

1、純電動汽車

純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場所進行充扒團瞎電才能行駛。典型的例子是特斯拉。結構簡單，保養項目少，使用成本低；電池的續航里程和電池壽命較短，充電不便利。

2、普通混合動力

普通或運混動汽車在正常行駛過程中，主要依靠發動機驅動。只有在車輛起動或者低速行駛時，才靠電動機驅動，當遇到坡道或者急加速時，發動機和電動機共同驅動車輛行駛。它是利用車輛在行駛時發動機的多餘功率給電瓶充電，所以這種車不需要外接電源。但是它的純電續航里程極短，一般不會超過5公里。典型的例子是豐田的卡羅拉等混動車型。

3、插電式混合動力汽車

插電式混合動力與普通混合動力相比，多了一個插電口，能夠外接充電。並且電池容量也更大，純電續航里程更長。這種車型是中國目前大力推薦的，能夠享受到高額的補貼，並且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亞迪新能源系列車型。

4、增程式混合動力汽車

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。增程無論什麼情況下，都不能由發動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。純電續航里程比較長，一般可達100公里以上，最高可達300公里左右。

5、燃料電池汽車

燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣的化學作用，產生的電能驅動春空車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只是多了一個燃料電池和氫氣罐。它的電能來自於氫氣燃燒，工作時只要加氫氣就可以了，不需要外部補充電能。

6、太陽能汽車

太陽能汽車是靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。它是在汽車上安裝了一套能夠吸收太陽能量的裝置，並且將太陽能轉化為電能，驅動汽車行駛。

Ⅲ 汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展,最普遍的方式有哪些

近年來，各國爭相對汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展，最普遍的方式就是對傳統內燃機汽車採取一定的技術改造。例如代用燃料、發動機多氣門技術渦輪增壓、稀燃、分層燃燒、電控噴射等。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放.因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

介紹

汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。

全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說，保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程可比傳統汽車多出20%。

Ⅳ 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

Ⅳ 新能源汽車的發展在節能減排方面有哪些作用

Ⅵ 汽車節能減排措施

新年伊始，新能源汽車補貼政策也相應調整。可能朋友也知道一些。財政部發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。指出2016-2020年，對消費者購買並列入國家新能源汽車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車繼續實施推廣應用補貼政策。我們來看看汽車節能減排措施。

1.提高發動機的綜合性能。

(1)稀薄燃燒技術。稀薄燃燒技術具有燃燒效率高、經濟環保的特點，同時可以提高發動機的猜肆功率輸出。在稀薄燃燒的情況下，由於混合氣體的點火比理論上的空燃燒穗旁轎比更困難，爆燃發生的可能性更小，因此可以採用更高的壓縮比設計來提高熱能轉換效率，而且汽油可以在過量空氣體中充分燃燒，因此汽油可以在這些條件的支持下充分燃燒。

(2)汽油機電控燃油噴射技術。電控燃油噴射系統用燃油噴射裝置代替化油器，通過微電子技術測量吸入發動機的空空氣量，然後通過高壓噴射向發動機供給適量的燃油。電控燃油噴射技術的應用大大提高了汽車燃油的合理性，使缸內進油更加科學、准確。該技術可使發動機功率提高10%，扭矩提高20%以上，油耗降低10-12%，在油耗相近的情況下，尾氣排放降低30-50%。

(3)優化燃燒系統設計。它與活塞頂和氣缸蓋的形狀、火花塞的位置、進排氣閥的尺寸和數量以及進氣口的設計有關。設計師優化了燃燒室形狀、燃燒室布局和噴射系統，改善了燃燒條件，提高了排放標准。

(4)閉環調節技術。該系統是實時氧感測器、計算機和燃油量調節裝置之間的封閉三角形連接。閉環調節的電噴發動機可以使發動機始終在理想工況下運行(空燃油比不會偏離理論值太多)，這樣既能保證汽車有良好的動力性能，又能大大節省燃油。

2.輕質車身

多採用鋁合金或其他輕質啟雀材料，降低汽車零部件質量和整車重量，從而達到節油的目的。

3.制動能量回收系統

轉換制動產生的熱能，儲存在電容器中，使用時迅速釋放。比如我們可以把飛輪和發電機連接起來，把動能轉換成電能儲存起來。這不僅提高了發動機的工作效率，還適度降低了油耗。

4.新燃料的發展取決於

比如用氫代替燃料作為燃料；發展電動汽車、天然氣發動機、混合動力汽車等。

5.發展汽車尾氣凈化技術。

(1)三元催化轉化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的車外凈化裝置，可以將汽車尾氣排放的CO、HC、NOx等有害氣體通過氧化還原轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。

(2)OBD(車載自動診斷系統)。該系統會從發動機的運行狀態隨時監測汽車的尾氣是否超標，一旦超標，會立即發出警告。

今天，邊肖汽車簡要介紹一下為什麼汽車需要節能減排。請在百百安全網上了解更多汽車節能減排措施，希望對您有所幫助。

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Ⅶ 汽車節能有哪些主要的方法

節能就是盡可能地減少能源消耗量，生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品；或者是以原來同樣數量的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等質量更好的產品。主要方法：

1、採用保溫材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降溫上。瑞士和德國建造的「零能源消耗住宅」樣板房顯示，採用新材料和新方法進行取暖和降溫，節能潛力難以估量。

2、更換燈泡。全世界20%的電力消耗在照明上，其中40%的電力是老式白熾燈泡消耗掉的。在發光量相同的情況下，節能熒光燈不僅比白熾燈省電75%至80%，而且使用壽命也達到後者的10倍。

3、改進家用熱交換器。取暖器和空調等能效其實很差，這些熱交換器消耗的能源中只有一部分真正用來調節溫度。

4、改造工廠能耗設備。全世界的能源有約1/3被工業部門所消耗。

5、駕駛環保節能汽車。全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢。