A. 到目前為止，國產車質量怎麼樣
謝邀·一線品牌國產 汽車 質量已經很好
在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。
閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？
那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。
2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。
SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。
高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。
坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。
新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。
漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。
蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？
答案是門也沒有啊。
消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。
反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。
天和MCN發布，保留版權保護權利
對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。
長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。
國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。
已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。
燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等
差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。
國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。
但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。
總體一般般。
汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！
希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！