馬雲的無人汽車超市如何購車

Ⅰ 尷尬的汽車新零售，從火熱到落寞的四年

[億歐導讀]?誰也不知道方向在哪裡，誰也不敢大步邁進。

特斯拉門店/特斯拉官方

當市場在跌入寒冬的時候，誰都不想再固守成規。傳統車企也在汽車新零售上尋找出口，但礙於自身的束縛，在思維、組織架構和資源分配上都很難推出十分激進的新零售模式。當前，車企的更多精力都在新四化的轉型上，在新零售方面的注意力並不高。

傳統的4S店模式依舊穩固，他們將長期存在，並把握著一二線城市的主要市場，汽車新零售對這一市場難以撼動。汽車作為耐用商品，有售後服務的需求。汽車新零售平台無法真正完成商業閉環，最重要的原因之一就在於無法解決服務問題。

在低線市場，汽車新零售的局面更加尷尬。渠道下沉的過程中，需要面對客源分散、抗風險能力差、熟人生意大行其道等問題，互聯網創業者是否能輕易擠掉原有渠道的份額，還是需要畫一個問號。

而在車市持續下行的大環境下，汽車新零售想要獲得突破則更加困難。目前為止，能夠實現正向現金流的汽車新零售平台幾乎沒有。

2019年中秋節前夕，車好多集團CEO楊浩涌在內部信中表示，「瓜子二手車和毛豆新車兩大業務的虧損均大幅收窄」，但也證明了，即使是頭部企業，距離盈利仍有距離。

作為赴美上市第一股的團車網也被指責太過「燒錢」。2019年第三季度，歸屬於團車網股東的凈虧損為4680萬元。即便以非美國通用會計准則核算，該公司凈虧損也達到了3760萬元，同比擴大了350%。

這些企業與市值大比例蒸發的易鑫和優信都是行業內的頭部玩家，但他們的市場表現卻讓人不得不搖頭。

互聯網公司的症結就是，它們並不具備在汽車新零售上完成閉環的實力。未來，汽車新零售平台想要提升競爭力，必須在新渠道、新金融和新供應鏈上給予客戶全新的體驗。但這一切的前提就是，先活下去。

如今的汽車新零售平台仍停留在初級階段，真正的生死戰還未真正開始。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 天貓的無人汽車超市真的開業了嗎

天貓的無人汽車超市已經開業了。

在3月26日位於白雲區5號停機坪近20米高的天貓汽車無人販賣機大樓正式對外開放，消費者只要到店內「刷臉」即可買車，還有機會享受為期3天的「超級試駕。

(2)馬雲的無人汽車超市如何購車擴展閱讀

「天貓」（英文：Tmall，亦稱淘寶商城、天貓商城）原名淘寶商城，是一個綜合性購物網站。2012年1月11日上午，淘寶商城正式宣布更名為「天貓」。

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目的。

據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件，並且在此過程中，部分企業已嶄露頭角，成為該領域的行業領導者。

與傳統購車不同是的，汽車無人販賣機可通過以移動支付、人臉識別和自助服務等線上線下相結合的方式，讓消費者獲得更便利的試駕、購車體驗，消費者只要打開手機淘寶或天貓，輸入「超級試駕」即可在線完成預約，有購買意向的消費者可至授權的經銷商4S店付款提車。

Ⅲ 「無人超市」開張全新零售時代來了

近日，阿里巴巴無人超市「淘咖啡」亮相杭州，沒有收銀員，無需排長隊、東西買完就能走。第一次進店時，打開「手機淘寶」，掃一掃店門口的二維碼，獲得一張電子入場券。通過閘機時掃這張電子入場券，進入店內之後就可以購物了，進到裡面全程不用再掏手機。不過這家超市只是試水，商用暫無時間表。

現在，似乎越來越多的生活場景都可以使用到人工智慧技術。而這樣的結果之一，就是所有可以省掉人力的地方，都盡量用機器代替，比如無人駕駛，比如這兩天刷屏的無人超市。

運營成本並不低

但隨著技術的改進，這些細節上的問題，相信會得到逐步的解決。更為關鍵的問題在於，這種無人超市，是否會是線下零售的新方式或新趨勢呢？

從商業角度上看，無人超市瞄準的應該是人力節省、提高購物體驗，以及可以大規模復制、規模化的目標。比如，日本的無人便利店計劃，就是因為日本的人力成本實在太高了。中國的零售行業，未來也勢必面臨同樣的問題。

但從服務的角度來看，零售店的營收，是否只要考慮人力成本單一因素？恐怕不是。某投資機構的投資人就以7-11為例，做了一個成本分析。眼下，7-11是全世界最大的便利店，但它的人工成本只是占整個營收的1.8%，即使加上租金，也不到5%。如果把人力砍掉了，就會導致那些需要人做的項目、服務做不了。而恰恰，這些項目和服務又是其利潤構成中非常重要的一部分。比較之下，這樣反而不劃算了。

其實，無論是亞馬遜的AmazonGo還是「淘咖啡」，想要真正做到無人，又不影響用戶體驗，那它所採用的技術、管理方面的成本，必然非常高。除非進行大規模的復制、使用，才有可能降低其成本。但問題在於，這樣的無人店，對人流量、用戶人群以及產品結構，都有一定的要求，比如至少要是人流量密集的商業圈、住宅區等，否則可能很難達到預期的效果，這些都是無人超市的門檻。

線下消費在新技術的促進下，不斷涌現出新的商業模式與商業場景，但這種無人超市，是否會成為新趨勢，是否會代替傳統的零售模式，則有待時間檢驗。不過，在這個智能時代，或許一切都充滿了可能。

新事物總有一個探索的過程，是否真的合算，只有運營一段時間才能掌握真實情況，只有等段時間再看發展如何了。

Ⅳ 如何看待無人超市，傳統超市又該何去何從

前不久，馬雲的第一家無人超市亮相杭州，200㎡的超市，沒有收銀員

掃碼進店，隨便選，拿完就走！！！

這個無人超市吸引了眾多市民前去體驗

技術時代，一些人可能面臨淘汰

「無人超市」將使運營方的人力成本大幅降低，現在的無人超市只是剛剛亮相，盡管作為新生事物，還存在類似於商品種類偏少，價格也無優勢的缺陷。但這些問題肯定會隨著產品的不斷完善逐個解決，隨著運營模式的逐漸成熟，「無人超市」在各大城市勢必會占據一席之地，屆時，無人超市對傳統的超市一定會造成巨大的沖擊，無人超市無論硬體成本還是人力成本，都優於傳統超市，如果運營方將這部分成本讓利於消費者，傳統超市將面臨巨大的挑戰。我們不得不擔憂，當這一天到來，傳統超市將何去何從。

Ⅳ 馬雲開的廣州白雲區無人汽車超市在哪裡該怎麼購車

白雲區雲霄路南側五號停機坪，沒有去過

Ⅵ 首家天貓汽車超市落戶南京的哪裡

前段時間出現的阿里巴巴無人售貨商店，迅速火遍朋友圈，也讓傳統零售行業的企業及員工感到恐慌。而就在12月12日，天貓的另一個更新鮮事物也和我們正式見面了，這就是坐落在亞洲最大商場金鷹世界6F里的天貓無人汽車超市。

其二，在功能性上金鷹世界在每一樓層都設立了空中停車場，將停車區域與購物空間無縫對接，消費者駕車可以直達所需的樓層。地上8層立體綠色停車樓，與商場層層相連，可以直接將車開到想去的樓層。地下還有4層停車場，共5000個停車位，幾乎不用擔心沒有車位需排隊。這就讓不管是來購物還是來看車、買車的人都享受到了最大的便捷。