北滘共享汽車不見了去哪裡了

⑴ 共享汽車在什麼位置、怎樣辦理

第一步：下載共享汽車APP

國內主流共享汽車品牌，均需要下載APP。下載APP的方法：

1，打開智能手機中的網路，在搜索欄中輸入關鍵詞「XXX共享汽車官網」。

2，找到此款共享汽車品牌的官網後並點擊進入。

3，在多數網站明顯的位置的上都能看到下載APP的提示，找到後點擊下載並將其安裝到手機中。

第二步：注冊賬號登錄APP

安裝完成共享汽車APP後打開，此時系統多會要求您輸入個人手機號獲取驗證碼，驗證成功後即可登錄到APP中。有些APP開始的時候並不要求您進行手機驗證和賬號注冊，但是當您要通過APP使用其中的功能的時候，都會要求您輸入手機號進行驗證碼驗證。

第三步：駕照驗證 交納押金

登錄到共享汽車APP中後，找到個人信息設置頁面，找到「駕照驗證」選項，或者在接上一步的操作直接開始進行「駕照驗證」。

這個時候，需要將個人的有效駕照的正副頁通過一張照片照下來，而後進行上傳，完成駕照驗證的操作。

最後就是繳納押金，多數共享汽車品牌都是要繳納押金的，一般會在駕照驗證結束後要求繳納押金，押金數額從500-2000之間不等。

第四步：發現附近可用共享汽車 預約

打開共享汽車APP，在首頁地圖上找到距離自己較近且方便去找到的共享汽車，然後點擊圖示後即可進入到車輛詳情頁面，在這里會看到這輛車是電動的還是燒汽油的，是什麼型號的，電量或者續航里程有多少等，若感覺還不錯，決定使用這輛車後，點擊頁面下方的預約即可。

一般，預約成功後，多會要求在10-20分鍾內去找到這輛車並開啟使用，否則，系統多會要求進行重新預約後，方可使用。

第五步：智能開門 把車開走

當來到共享汽車附近後，打開手機藍牙，或者打開APP點擊智能開鎖後，車門即可遠程開門。

然後就是找到車鑰匙，有的品牌共享汽車需要到停車場特定的設備上去取鑰匙，有的品牌則需要在副駕駛儲物箱內找到鑰匙，然後就可以把車開走了。

面臨問題

據北京工商行政管理局12315消費者投訴中心2017年10月份的數據顯示，共享汽車已成為新投訴熱點，問題主要集中在拖延或拒絕退還租車押金，商家贈送的優惠券無法使用。

汽車行駛中遇故障、交通事故或交通違章時理賠責任與賠償金額無法達成一致，由於租車軟體故障導致多扣費、引導錯誤的停車位置等方面。

住在西安馬先生從2017年5月開始使用GOFUN共享汽車，但從8月以來，他由於個人原因想停用共享汽車，就提交了申請，要求退還699元的押金。但都沒能如願。

押金難退

2018年12月，關於共享汽車押金難退的現象愈加明顯，廣東幸福叮咚出行科技有限公司多名用戶反映該公司未按規定及時退還押金，金額包括1000元車輛押金和500元違章押金。

該公司稱，將加派人手在本月內處理完押金退還工作。由於接到關於共享汽車押金難退等投訴增多，廣東省消委會8月21日特別發出消費警示 。

2018年12月，「途歌」北京地區的運維幾近停滯，在其APP上幾乎難以找到可用車輛。

以上內容參考：網路-共享汽車

⑵ 東莞的共享汽車在哪裡租

東莞長安帝王廣場，烏沙婁山關孵化園，時富五金廣場，長安模具城。這些地方都有共享汽車。需要的話還可以在支付寶上搜一下，因為這些共享汽車都需要用支付寶掃碼操作使用，其實也很方便。

另外長安鎮內交通也很方便，公交車，網約車，到哪裡都有很方便的。想自己開車可以去上面說的地方去掃碼租車，不想開車可以叫網約車，都很方便實惠

⑶ 為什麼共享汽車越來越少分時租賃企業還剩幾家答案在這里

[汽車之家?新聞]??不久之前，我們通過互聯網看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭，數輛名為「一步用車」的共享汽車被隨意的丟棄在路邊，這些車輛外觀也均被嚴重損毀，雜亂的堆在一起。這一事件也被數家網路媒體所報道，現場畫面看上去視覺沖擊力十足。

『奇瑞新能源與首汽集團下的GoFun交車儀式』

另一方面，有些車企也會選擇與分時租賃公司進行合作，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式，除了能夠實現自身去庫存的目的之外，還能藉助運營平台積累用戶數據，無需自身親自操作，增加自身運營成本，但卻一樣可以為自身提供未來轉型的樣本數據。因此，「合作共贏」也逐漸成為共享汽車產業的另一條發展路徑。

全文總結：

因此總的看來，從早先共享汽車的「井噴」，到後來整個市場的「蟄伏」和「收縮」，洗牌後的共享汽車市場帶來了目前我們看到的兩極分化現象——一方面是沒能挺過去的企業，資本和市場的「毒打」讓它們遍體鱗傷，那些被遺棄的車輛或是「共享車墳場」默默的成為了這一切的見證；而那些捱過共享汽車「寒冬」的品牌，又在生存技巧上各有千秋。例如上文中提到的不少例子，或許「背靠大樹好乘涼」是一個不錯的選擇，這也是為什麼為我們看到不少較大國企/央企/汽車製造商旗下的共享汽車品牌都順利存活了下來，而與此同時，市場的收縮也使得部分分時租賃平台轉型了長租、以租代購等新模式，因此，盡管分時租賃的市場還在進一步收縮，但新的商業模式也正在推陳出新。（前期調查/汽車之家馬艾駿/周易/陳浩；文/汽車之家馬艾駿/周易）

⑷ 疫情後的共享汽車何去何從

「已經有兩個月沒出過車了。」位於北京朝陽大悅城附近的某租車公司停車場員工告訴蓋世汽車，以前每到周末停車場能空一半，現在幾乎每天都是滿滿當當的車，該租車點已經有幾個月沒有訂單了。

這是當下租車公司的一個縮影，而與之同屬性的共享汽車目前又是怎樣的一個狀況呢？「小區外面以前時常有使用的共享汽車，有時候還會搶不到，但現在到處都是車門緊閉，外觀破損的共享汽車無人問津。」曾使用過GoFun出行的王平告訴蓋世，現在很多車輛都停運了。

這並不是個例，根據不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業甚至暫停了部分地區的車輛運營。這對於共享汽車行業無疑是一次重擊。

被寄予厚望的共享汽車

國家信息中心發布的《2020年中國共享經濟發展年度報告》顯示，2019年共享經濟市場交易額為32828億元，比上年增長11.6%；共享經濟在穩就業方面發揮了積極作用。在整體就業形勢壓力較大的情況下，共享經濟領域就業仍然保持了較快增長。平台員工數為623萬，比上年增長4.2%；共享經濟參與者人數約8億人，其中提供服務者人數約7800萬人，同比增長4%。共享經濟在推動服務業結構優化、促進消費方式轉型等方面的作用進一步顯現。

隨著大數據、雲計算、移動互聯網、物聯網、人工智慧等信息技術的逐步普及和產業應用加快，人們用車的方式也隨之改變。未來人們可能不再需要擁有一輛車，而只需要車輛的使用權，因此，越來越多的人會選擇共享汽車出行。也正是因為潛力巨大，近年來國家政策相繼扶持，入局者更是五花八門，不僅有創業公司、互聯網公司，還有整車企業、地產商等，都試圖分一杯羹，巨頭們看到了共享汽車行業的光明前景。

在這種大環境下，擁有先天優勢的車企們開始意識到共享汽車服務的重要性，整車企業也不再局限於研發、製造、銷售產品和提供簡單的售後服務，而是開始積極思考由製造型企業向服務型智能企業的過渡，為此不少車企都向出行服務商轉型。

據不完全統計，目前已經有超過18家傳統車企提出要向移動出行服務商轉型，既有大眾、奧迪、寶馬、賓士、通用、福特這樣的海外汽車公司，也有北汽、長安、廣汽、吉利、一汽等自主品牌汽車公司。從業務布局來看，多數車企都已經推出或計劃推出基於自有汽車的共享項目。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。

巨大市場潛力被各界賦予了厚望，但共享汽車的發展之路並不通暢，尤其是在突如其來的疫情「黑天鵝」下，共享汽車的快速發展放佛被按下了暫停鍵。

疫情過後的共享汽車

GoFun出行相關負責人告訴蓋世汽車，GoFun在2020年原本最主要的任務是優化車型，加大車輛投放，特別是個人車輛託管，吸納社會車輛，將車輛規模擴大到10萬至30萬輛。然而，疫情突至，這個計劃暫緩了。「疫情期間，因為不鼓勵出行了，在沒有出行或出行次數同比減少的情況下，我們提供的出行業務也會受影響。」該負責人表示，疫情造成的沖擊主要表現在短期內業務量的降低。

而GoFun遇到困境也只是疫情影響下共享汽車企業共同對抗的難題，而在對抗這個困境的前提是，目前全國共享汽車企業超過50家，但大多處於大規模投入期，成本高、落地難的階段。

這一現象在疫情被控制後得到了緩解，疫情後的市場讓這些共享汽車企業看到了希望。尤其是各地復工後，共享汽車方面的需求一時激增，沉寂了許久的共享汽車企業們也反應迅速。

「出行一直就是一項剛需，尤其是隨著各城市有序復工，對於這種可以實現一人一車，避免人員密集同時又便捷經濟的出行方式，恢復起來是非常快的。」GoFun出行相關負責人表示。

為了吸引用戶，不少共享汽車公司都推出了通勤租車優惠，有的甚至以零首租的方式，吸引上班族注冊使用。還有租車企業公開承諾，為租車的上班族提供了高額疫情保險，同時承諾會定時消毒，保障用戶的駕車安全。而這也讓沉寂的共享汽車變得活躍起來，但業務量增加的同時，成本和壓力也隨之而來。

公開資料顯示，正常時期共享汽車企業一般每10-15天會對車輛進行一次集中消毒。

但在疫情期間，各家共享汽車企業的消毒工作進行得更加頻繁，車輛被用戶使用之後便會停運一段時間，由專人消毒之後才會繼續上線。

事實上，這對於「重資產、重運營、重體驗」的共享汽車行業而言，是一筆不小的成本。此外，共享汽車由誰來管控、出現感染問題如何追究、車輛調度等，都是企業最新需要解決的難題。

EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，短期內無法盈利，這為其未來發展增加了難度。在成本增加的當下，一些運營成本高、服務能力差的企業，難免被更快淘汰。

共享汽車之困

事實上，共享汽車行業資產重、短期無法盈利的瓶頸是共享汽車一直存在的「沉痾」而非疫情才導致的結果。「有些車輛被用戶使用一段時間後，損耗很大，用戶不愛租了，能夠產出的收益減少。」某共享汽車出行負責人李智表示，「每一輛車都需要有車位停放，需要有人日常維護，還有折舊，這些成了公司資金上非常重的包袱。」

「車輛的運維成本很高，一些共享汽車被損壞，雖然不影響正常使用，但消費者也不會選擇去租借，這樣情況下，企業寧願選擇淘汰，也不願意倒貼錢去維護。」中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴表示。

眾所周知，共享汽車是重資產行業，而且遠比共享單車的生產、投放、運維要復雜得多，這決定其運營模式和實際難度與共享單車存在較大差異，完全不可同日而語，最直觀的體現是成本居高不下、盈利模式單一。共享汽車成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本，以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而收入卻幾乎全部來自於車輛租金，由價格、車輛規模、車輛周轉率三個要素決定。

由於共享汽車本身的產品定位和用戶運營策略，其租賃價格比網約車、計程車要低不少，且訂單很大程度上受限於品牌規模。車輛規模則取決於各大玩家自身資金實力，通常只能在一二線城市的中心區域進行投放。相比之下，車輛周轉率更為重要，理所當然成為各大玩家的發力重點，只有當車輛周轉率足夠大時，才能實現盈虧平衡。

事實是，絕大多數初創企業根本熬不過這一關，車輛使用率低是一大硬傷，原因在於網點覆蓋范圍嚴重不足，導致很多區域的用戶用車、還車不夠便利，加上用戶素質參差不齊，部分用戶對不歸屬自己的車輛不夠愛惜，造成車內外環境堪憂，降低使用體驗，影響到下一個用戶的用車積極性，進而連累車輛周轉率。依照現有商業模式，所有玩家都很難達到收支平衡，實現存續發展更是難上加難。

但不可否認的是，共享汽車仍然有好的前景，羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中預測，未來10年，中國共享汽車年復合增長率將保持在45%左右，2030年市場規模將達到3.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

但是如何實現理想狀態下的商業化運營，仍然需要繼續探索、繼續試錯。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，目前運用新能源汽車的共享汽車模式仍將可能成為主流，相關企業應當通過技術迭代及運營模式的創新，提供場景化、個性化及穩定性更高的出行服務。

此外，相關專家表示，巨大的市場背後，也需要認識到，目前該市場缺乏行業規范，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車佔用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。

責任編輯：田劍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 前幾年比較火的共享汽車，為什麼現在幾乎銷聲匿跡了

共享汽車現在越來越少了，只有一些大城市還有一些零星的出現，現在為什麼共享汽車少了呢？因為共享汽車的管理存在很大的問題。使用的成本比較高，維護的成本比較高，收費太高沒人用，收費太低不賺錢，價格不能漲太多，成本又沒有辦法有效控制自然就消失。

現在共享單車這種低成本製造、低收費的模式都搞不下去了，更不要說共享汽車了，很多共享經濟的產物，要麼就是倒閉了，要麼就是漲價了，就比如說共享充電寶那價格就是上漲了，上漲了很多，目前單車也是上漲。因為不上漲他沒有辦法維持自己的成本，沒有辦法維持自己的利潤空間，剩下那些通過一些漲價沒有辦法實現有效盈利的基本就倒閉了。