雪鐵龍汽車舒適度如何

『壹』 如何評價雪鐵龍C6

如今的B級車市場一點也不比 SUV的市場要差，隨著眾多政策的開放，以及家庭換車時候對空間的要求，B級車也是有著比較火熱的市場。而今天要為大家介紹的是以為來自法系車的品牌，也就是東風雪鐵龍旗下的C6。

可以說一提到法系車，大家腦海里的第一反應就是法系車永遠都有著自己的設計風格，即使是銷量差也不願意向市場妥協，我們管法系車這種固執的設計成為「法系車獨有的浪漫」，那麼下面就跟隨著我來了解一下，這款雪鐵龍C6到底浪漫在哪裡。

在外觀方面，前臉方面採用的是分離式的進氣格柵，貫穿式的鍍鉻飾條看起來非常年輕化，將LED的燈源融入了其中這無疑是整車最大的亮點，下部黑色的保險杠也帶來了不錯的運動感，可以說這輛車在設計方面確實是有著自己獨家的風格，只有真正能夠欣賞了它的人，才願意帶它回家。

車身的側面，第一眼看起來給人的感覺是修長，將近五米的車長也註定了它的外觀足夠迷人，低矮的車身是它的一大亮點，結合穩重的車身腰線，以及「風火輪」造型的熏黑輪轂，讓它在穩重中又多了一分年輕的味道。

在內飾方面，依舊是以穩重的風格為主，整體上的布局比較簡潔，橫平豎直的線條也帶來了公正干，銀色的鍍鉻飾條進行拼接之後，也多了年輕的氣氛。鑲嵌式的中控大屏，矩形的空調出風口，似乎在向大眾進行學習，為了迎合消費者的喜好，也逐步的向國內的市場進行妥協。中控部分採用的依舊是軟材質的包裹，所以無論是摸起來還是看起來都有著很不錯的表現。

在動力方面，這款雪鐵龍C6搭載的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達167馬力，最大的扭矩可達245牛·米，而1.8T的發動機最大輸出功率可達204馬力，最大的扭矩可達280牛·米，全系匹配的都是6檔手自一體的變速箱。

—雪鐵龍C6無論是在空間還是在駕駛質感方面都擁有出色的表現

雪鐵龍C6

售價:18.99～27.99萬

優惠：約2萬

雪鐵龍作為法系車，一直以來旗下車型都充滿浪漫的氣息。雪鐵龍C6曾經屬於雪鐵龍史上最豪華的 汽車 ，但是好景不長，後來停產。如今的雪鐵龍C6國產化以後定位高於自家的中型車雪鐵龍C5，它的外觀造型前衛，整車修長大氣，特別的具有現代 時尚 氣息。它的車身尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，在空間方面的表現依然出色。

雪鐵龍C6搭載了1.6T與1.8T兩款動力的發動機，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為167馬力和204馬力。其中1.6T車型的表現屬於夠用的類型，起步速度中規中矩，表現一般化，但是在渦輪介入以後加速感還是不錯的。同時在行駛的過程中表現的非常的穩當，底盤懸架表現一流，絲毫不輸BBA，再者車內的靜謐性非常的不錯，座椅的舒適度也不錯。1.8T的車型除動力稍微強勁一些外，整體表現基本一致。

看到這個問題我知道這鐵定是寫東風雪鐵龍C6的，確實C6這款車的一再失利已經讓許多老師都為其唏噓不已，畢竟一款旗艦轎車縱使價格都已放到如此低位，依然不能提振銷量，個種原因，看來也只有市場才知道。

雪鐵龍C6是2016年10月17日上市的，新車指導價為 18.99-27.99萬元 ，這一時間節點上，一汽大眾邁騰已經以18.99-31.69萬價格上市，入門級價格相同，頂配價格更低的C6從價格配置層面看競爭力十足。

結果在C6上市之後的第一個完整年度2017年，其交出的數據是6380台，單月僅有239台，這個數據已經連邁騰的一個零頭都夠不到了，這款用PSA最優質資源打造的旗艦轎車2017年度可以說以全面失敗收場。

從配置層面看邁騰主銷車型是23.49萬的2018款 330TSI DSG 豪華型，對標的C6車型是2017款 改款 380THP 尊貴型，不用我說，大家可以去拉C6和邁騰的配置列表，C6的配置甩邁騰幾條街。

車道偏離預警，並線輔助，全液晶儀表、前排座椅通風按摩、大尺寸中控屏幕、自動單燈、如果你不差錢，甚至可以考慮上Nappa真皮版，法國人在皮革工藝上的精良設計和工藝體現的淋漓盡致。

產品力沒有問題的C6銷量表現如此差勁，我想不能僅歸因於其沒有2.0T發動機一項，法系車堅持6AT的做法到目前為止還是常態，中高級車技術競賽已經白熱化，6AT已經沒太多新鮮點可以吹，是一個軟肋。

聊完技術上的軟肋，賣不好的原因剩下的無外乎渠道不夠、商務政策不好、品宣不到位等。

前兩天網上流傳的「法國人賣車全靠情懷」這個說法看起來一點都不假，2018款標致4008和301減配不調價，2018款雪鐵龍C4L和愛麗舍兩款車型同樣減配不調價。

年款車型不增配降價也就算了，減配不講價的策略，你能看的懂嗎？

汽車 界最有名的三大車系就是德系、日系跟美系，不過前幾年韓系車也是風靡一時，憑借著高配置跟高顏值俘獲了不少車迷，國內市場一片欣欣向榮的趨勢。可就算是這么大的市場也有車企水土不服，比如說法系標桿車企——雪鐵龍。

提起法系車大家都會第一時間想到雪鐵龍，對於法系車的評價往往是底盤好，車身調教能力一流，可這台雪鐵龍C6歷經多年就是賣不過雅閣跟邁騰，月銷量只有幾百台，遠遠達不到預期目標，為什麼一直被誇的車子就是沒人買呢？

這台雪鐵龍C6的定位要比C5更高，而價格相差甚微，體驗過的車主都說它很有性價比，可購買慾望卻很少，有很多細節之處沒能讓人滿意。

首先這台車的在外觀設計上不太符合現代審美，做為一款B級車，低配都是鹵素大燈，前柵欄的鍍鉻條跟大燈還放在了一起，都說法國人講究浪漫，這種設計語言真的很浪漫？

其次這款車的內飾設計也比較尷尬，坐在裡面其實體驗感很好，到處都是實木板跟皮質包裹，但看上去太過老舊，給人的第一感覺就是成熟穩重，年輕人一般都不太會喜歡這種用料風格。

法系車的底盤調教確實很牛，不過其他硬體配置並不突出，變速箱匹配的還是6AT，發動機也只有1.6T跟1.8T排量，當然雪鐵龍C6的1.8T動力輸出足以媲美大眾的2.0T，這點倒是不算差。

雪鐵龍C6比較有亮點的還是高配車，380HP尊貴型及以上都標配了主動剎車跟車道偏離預警，在座椅方面也有加熱、通風跟按摩功能。

這塊全液晶儀表盤的設計比較有個性，看著就很有 科技 感。

車子內部的主色調是摩卡跟黑色，整體風格太過於沉穩，一般年輕車主都不喜歡，而老一輩車主都偏愛豐田凱美瑞跟本田雅閣更多。

車內用料跟做工都比較精緻，後排座椅也很寬敞，這台旗艦型的後座還有加熱、按摩跟通風功能，標配了電動調節，整體賣點還是不少的。

除了最低配的舒適性沒有天窗之外，其餘車型都是標配全景，採光度相當給力。

這台1.8T的雪鐵龍C6有204匹馬力，最大扭矩280牛米，百公里加速為8.9秒，百公里9個左右的油耗也不算高。

法系車在國內賣不動日系跟德系的原因有很多，外觀不夠年輕，內飾不夠吸引人，小毛病也比較多，另外車型也少，4S店也不及豐田、大眾、本田這些老牌車企，想要成長為巨頭還有很長的路要走。

在2008年，C6曾經以中大型車的身份引進中國。當時的雪鐵龍C6是C級車的身份，售價高達64萬。時過境遷，當C6再次回到國人視線里時，已經是B級車的身份，而且售價也僅需18.99-27.99萬。

這一代的C6是一款中國特供車型，專為國人設計。中國人喜歡的元素，超大後排空間、肉眼可見的豪華感、豐富高端的配置、運動流暢的車身造型，在這台C6上一樣不缺。然而，C6的銷量非常慘淡。好在，今天我的任務不是解答為什麼C6銷量慘淡，而是要告訴你這台車到底有多棒。

雪鐵龍C6的外觀以沉穩為主，前臉的雪鐵龍雙人標識延伸到整個車頭，車頭的線條以水平為主，搭配上大面積的鍍鉻格柵，鑽晶型日間行車燈，彰顯了C6行政級轎車的定位。尾部造型飽滿，銀色的鍍鉻裝飾條連接了兩旁的回字形尾燈，盡顯格調。C6側面線條流暢動感，缺少了一絲行政級轎車應有的厚重感，而且影響了頭部空間的表現。

雪鐵龍C6的車身尺寸比市面上大多數B級車都要大，甚至可以列入C級車的行列。

上帝在製造法國人的時候，只給了他們優秀的設計能力，卻沒有把將設計付諸現實的能力一並安裝上去。C6車身漆面左右厚薄不一，而且這款白色車漆容易沾灰且難以清潔。

雪鐵龍C6的內飾比外觀做得還好。C6的內飾採用了最新家族式對稱式設計，造型設計更加註重檔次感。材質方面啊，C6的內飾採用了大量的Nappa真皮，實木飾板，同級再也找不到更好的。全液晶儀表盤的顯示效果清晰，可調節的選項豐富，UI設計出色。

C6座椅方面採用了Nappa真皮包裹，座椅寬大，填充物支撐性足。這台C6的頂配車型，前後座椅均有座椅通風/加熱/按摩功能，這種級別的配置也是同級所不具備的。

C6的乘坐空間只有一個字——大。1米73的乘客在前排調好位置後，在後排能夠獲得3拳2指左右的腿部空間。可惜，受流線型車身的影響，頭部空間不容樂觀，前排和後排分別只有3指和4指的表現。

C6的後備廂空間非常大，有523L的容積。不過後排座椅不能放倒，所以沒有擴充的空間。

雪鐵龍C6上配備的1.8T發動機是PSA集團在中國最高階的發動機。這台發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至於落後。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱可以說拖了後腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。這款6AT的擋位數就顯得落後了。從匹配上來說，整套動力系統也不夠線性，起步時需要很小心地控制油門才不會突然被「踢」一腳。如果C6能來個ECO模式，相信會好很多。

雪鐵龍C6的0-100km/h實測百公里加速時間為9.4秒。當天有小雨，地面略微有積水，但是加速的過程245mm寬的輪胎幾乎沒有打滑，很平順地就沖出去了。這數據雖然不能跟競爭對手的高階動力系統對比，但是跟他們的1.5T或1.8T的動力對比，還是有競爭力的。

既然雪鐵龍C6作為一款行政級定位的轎車，底盤肯定是以舒適為主的。雪鐵龍C6的減振器和避震彈簧採用斜置的布置方式，而且減振器和避震彈簧另一端連接的是副車架，而不是車身。這么做的好處，就是減少減振器上垂直方向的力和避免力直接作用於車身，最終達到乘坐舒適的效果。實際體驗下來，雪鐵龍C6確實能很好地將路面顛簸過濾掉，比起同級對手單薄的濾震能力要好上不少，甚至可以說，這是C級車上會有的濾震能力。

雪鐵龍C6的方向盤採用電動液壓助力，路感非常清晰，沒有什麼虛位，回正的力度也線性，只是手感比較重，更加適合男性駕駛。

C6的隔音水平也是行政級水準的。C6四門車窗都使用了雙層隔音玻璃。C6在怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，高速跑起來的時候輪胎噪音會相對較大，而風噪不明顯。

從市場定位上來說，與C6有相似定位的B級車，只有別克君越這一款。他們都有舒適的底盤表現，寬敞的乘坐空間，高檔的內飾氛圍。兩款拿出來比較，C6的配置更高，後期保養更便宜，而君越的動力會更完善。如果不考慮品牌知名度，C6會更加合適。當然，如果雪鐵龍的品牌知名度能夠打出來，C6肯定不會是現在這個定價。所以，各位觀眾朋友，要撿便宜趁現在了。

車是好車，但只是中國特有、中國人民專享！看不出什麼設計理念與創新！就一國產車！1.6T及擴缸的1.8T 大小通吃，襄陽發動機廠生產的，將寶馬淘汰不要的發動機發揮到了極致！我是2014款 c4L 1.6T次頂配車型的車主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的車主，跟廣州廣物汽貿就爆缸維權的經過讓我徹底心寒！廣物雪鐵龍獸後還跟老子動粗，我還吃了幾個月葯！最後換了發動機總成，去車管所核驗發動機在元宵節裸奔遭淋雨、發動機號變更手續也弄錯，改過兩次，還死不承認錯誤，也只有神龍委任的「廣州廣物汽貿東風雪鐵龍4S店」讓我跪服！安德烈雪鐵龍死不瞑目啊！車修好當狗屎一樣處理了！本來法系不保值，更換了發動機總成後就只能忽略不計了！難忘的2016，難忘的雪鐵龍，難忘的廣州廣物汽貿！現在神龍給我服用雲南白葯都修復不了我身心的創傷！別相信感情！相信感情會被感情所傷害！這就是我的慘痛教訓！

我是上市第一天就去四s店看車、然後每天都在了解c6，把老車賣掉、等指標下來、去年12月中旬第一時間賣了c6、到今天已跑了七千多公里、長途從北京到杭州來回、又去了一趟山東東營、最高跑到180，總的評價很棒、比那些中檔車不分宗伯，我自己感覺配置很好、性價比也很高，（尊貴版）駕駛乘坐都相當的舒適。到現在為止不後悔！

別的不說，來看看新鮮出爐從20米懸崖掉下來的c5吧，據說車主又換了一輛新c6。

法國人很擅長培養小心情，法國車很擅長製造小確幸。

猶記得 2015 年，我正從盧浮宮出來奔向奧賽博物館，身後突然傳來一種嚴肅與喧鬧並存的低語聲，扭頭一看才發現法國人搞起了馬隊遊行，寬闊的大道上，古老的騎士、工業時代的火車站與代表最新技術的 汽車 並道而馳，而又相得益彰。

都說法國人浪漫，就在於他們的風格與思維自成一統，卻又能在無意中奪人先聲，這份獨特，反而在任何場合都讓法式風格成為不容缺席的一位。

好比買車。從小時候開始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做選擇題時的 A、B、C、D，而東風雪鐵龍 C6 作為法系在華國產的最高檔次車型，理應成為這道題的必選答案。

獎項不斷，源於堅持

收成的季節剛剛過去，一切到了該一錘定音的時候。

自 2016 年北京車展上市以來，國內大小媒體的獲獎榜單上，能夠代表法系車出現的基本都會是東風雪鐵龍 C6，從傳統紙媒如《南方都市報》的「年度設計中高級轎車」、《每日經濟報》的「年度中級車」，到新興媒體如易車網的「年度十佳轎車獎」、新浪的「2016 年度最佳旗艦車型」，東風雪鐵龍 C6 都以自身在不同方向的建樹而屢有斬獲。

而在這當中，個人覺得常人最難看到，也是最具說服力的獎項，反倒是「遇見我的預見——C6 合夥人行動」中供應商夥伴給予的一系列好評。

通過組織 165 家媒體深入東風雪鐵龍的 11 家供應商，我們得以有機會了解到東風雪鐵龍 C6 在「看不到的地方」所做的質量堅持和技術創新，從大家耳熟能詳的大陸、采埃孚、米其林，到一般終端用戶可能不太熟悉的如全球最大的天窗供應商偉巴斯特、全球頂尖皮革企業傑仕地等，這些品牌的口碑，也會直接轉化為消費者對東風雪鐵龍 C6 品質的信任。

對東風雪鐵龍 C6 來說，在上市一年的時間里不但在堅持功能升級，更在堅持品質升級。

煥新升級，享你所想

而東風雪鐵龍剛剛推出的周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版，應該是這種堅持下，最新迭代的成果。

作為東風雪鐵龍旗艦車型的紀念版，周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版要做的是既要有區分，又不能做作或張揚，而東風雪鐵龍很好的用設計上的小點綴完成了這個需要掌握分寸的任務。

Nappa 千鳥格內飾及木紋質感裝飾是非常能討好中國中高級消費者的設計，在視覺上給人創造了與其它品牌車型完全獨特的內飾風格，而在觸感上，即便閉上眼睛，也能感受到高端材料在指尖觸動時的獨特享受。

剛開始，我一直好奇東風雪鐵龍為何要把 Nappa 放在車型的名字里，只要研究了半天材料，才發現這不僅是一種材質的冰冷符號，也是一道工藝的溫暖象徵。

供應商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮選取了3-5歲的小公牛的 A 級頭層皮，全球只有 10% 的皮源可以滿足。同時，在選取時對於疤痕，缺陷有著嚴格的甄選，100 張才能有 1-2 張合格。歷經 400 多道工序後，塗飾的塗層低於 30 微米，這些遠高於行業標準的數字要求，造就的是一塊能看到皮革紋路，柔軟舒適的內飾包圍。

類似的數字要求，我們能從各個細節上感受到，東風雪鐵龍 C6 引入了新配置，更為新配置創立了新標准。C6 車型上的全液晶儀表盤，東風雪鐵龍的標準是在極度溫度狀態下必須 1 秒完成啟動，而這「極度溫度」，下到零下 40 度，上至 85 度。

在董車會看來，一款中高級轎車的擔當和存在，絕不僅僅是堆砌材料，而更應該是在乎如何用精緻的細節來呈現它；絕不僅僅是添加 科技 ，而更應該是能夠讓消費者用更可靠的認知來接受它。

在這些方面，煥新升級的東風雪鐵龍周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版無疑比其他車型走的更遠，讓你享你所想。

品牌擔當，創享生活

剛剛過去的美國總統特朗普對華的國事訪問，又讓坊間對於「總統座駕」的熱度高昂起來，而作為歐洲老牌 汽車 強國之一的法國，雪鐵龍 C6 還一度扮演著總統用車的神聖角色。

對於「總統用車」和「旗艦」，或許很多獲此殊榮的品牌更願意以「堅守」和「形象固化」加以回敬，但一如在總統人選上都敢於推陳出新的法國人，對 C6 的要求永遠是不斷前進。

上市 1 年來的東風雪鐵龍 C6，在本地化能力的提升上也在進行著不懈努力，無論是更貼近中國消費者的產品和價格定位，還是在外形設計與 科技 配置上的前沿變革，都屢屢能在茫茫車海中，讓人更願意多看上一眼。

作為東風雪鐵龍車系的品牌擔綱，我們看到 C6 身上這種 探索 與積淀，正逐漸成為東風雪鐵龍新款車型中的共同財富，而在未來的一個又一個 1 年當中，以 C6 為代表的東風雪鐵龍系列車型將繼續完善進化，為中國消費者帶來更多的創意與「享法」。

朋友，你的眼光絕對沒問題！同級別的車，C6內飾不算最豪華，不算最 科技 ，不算最驚艷，但是，絕對高端大氣上檔次，低調奢華有內涵，內斂又貴族的氣質令人越看越愛，但是能體現C6設計精髓的只有頂配和18款尊享nappa版。如果選擇C6還是建議頂配，比尊貴貴了4萬左右，都是舒適型配置，但是還是很值得的

『貳』 法系車標致雪鐵龍的車子怎麼樣配置方面如何

引言：法系汽車標致雪鐵龍的汽車銷量其實並不高，但是這幾款汽車搭配還是比較好的，性能上也是比較優越的，而且是作為比較早的一批和資汽車品牌。現在眾多人都認為法系車比不上德系車，就比如說德系車，比較著名的大眾之類的，但是在經濟上面也是比不上一些日韓類的車，因此像標致和雪鐵龍這類的車在路上經常也是不常見的。因為標致和雪鐵龍在中國品牌上並不具備著中國人所喜愛的一些大氣，也沒有這日韓類的一些的經濟，因此對於中國消費者，對於標致和雪鐵龍這類的汽車的購買能力確實比較低。而且標致和雪鐵龍這類汽車的變速箱是比較老舊的，而且是不被消費者們所喜歡的。

此所以說標致和雪鐵龍對於中國消費者的習慣也是不太了解，導致了在中國市場上的銷售量的，也導致了中標致和雪鐵龍不被中國人所喜愛。因此對於中國人所消費習慣，標致和雪鐵龍還是在日後需要更多的了解。