汽車輪轂用了哪些技術

Ⅰ 汽車輪轂是什麼

輪轂的進化演變

你造嗎？最早的汽車輪轂是從馬車演化來的，密密麻麻的輻條是這個時期輪轂的主要特點。但是那時候輪轂只是指套在車軸外層的部分，它是和輪輞、輻條一起組成合在一塊使用。而後隨著工業發展，鑄造工藝的進步，輪轂，輻條和輪輞逐漸成為一體，輪轂也就逐漸成為大家眼中對這一整體的稱呼。

而後，隨著輪胎工藝的發展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現，鋼質輪轂的主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，可以說是便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也比明顯，那就是外觀醜陋幾乎沒有什麼造型，且由於自重較大，所以慣性阻力也大，散熱性也比較差，更容易生銹。

▲福特汽車公司2013年展示了一款以福特嘉年華為基礎開發的eWheelDrive輪轂電機驅動汽車。

這款搭載eWheelDrive輪轂電機驅動系統的嘉年華汽車，能將獨立的電動機集成於兩個後輪轂中，轉向系統採用了全新的設計，能夠讓車輛無需轉向直接平移進人側方位泊車。

Ⅱ 汽車輪轂是汽車零部件的重要組成部分，汽車輪轂是怎樣製造的

重力鑄造，重力鑄造是把液態的合金倒進鑄模里冷卻成型，由於製造過程簡單，鑄模耐用，成為成本最低的製造方式。但是質量也不太好, 因為輪轂各部分不一定分布均勻，金屬內部分子孔隙較大，強度也就下降很多。
低壓鑄造 ，低壓鑄造是用較小的壓力把液態合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精緻。保證了金屬液體的密度同時，也保證了凝固後金屬的強度。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批量生產，目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂，都是由這種工藝生產出來的。

Ⅲ 很多車輪轂支柱那麼小，是如何支撐起整輛車原來是依靠這些技術

現如今，很多玩改裝車的人，越來越熱衷於在車輛外觀下功夫，而車的四個輪子，尤其是改裝的重點，他們改裝的趨向是改成更大的輪轂，更寬的輪胎。每當我們在大街上看到那些豪車、改裝車行駛過時，都不禁感嘆多美多酷炫的輪轂！

我們都知道， 汽車 的四個輪子支撐起了整個車。尤其是高速行駛的車輛， 汽車 的四個輪子承受的重量將達到最大。

對於市面上的大多數家蘆羨讓用轎車，其總質量一般都在1.6噸左右，加上滿載之後基本上不會超過2噸；而像一些質量更重的suv車型，更是達到了2.2噸，甚至是2.5噸左右！

於是，很多人不禁疑惑，為什麼很多豪車、改裝車的輪轂的支柱會那麼小，難道能夠支撐得起整派哪個車輛的重量嗎？特別是在高速行駛的情況下，輪轂真的支撐得起，而不會造成危險嗎？

今天就讓我帶你了解這裡面的具體原因！

市面上大部分的輪轂實際額定承受重量基本上都會超過700kg，而對於較重的suv車型來說，其分配到四個輪子的質量也僅僅只有500kg，普通的輪轂應付這些還是搓搓有餘的。

而很多車輪轂支柱那麼陪局細，卻還能承受那麼大的重量，主要還是依靠這兩方面的技術：

1、輪轂的設計結構

輪轂主要是由輪輞與輪輻構成，除了設計的樣式，類型不一樣之外，其製作材料基本上是一樣的。

細心的人會發現，幾乎所有的輪轂設計的中間支柱都是不變的三角形，學過數學的都知道，三角形具有最大的穩定性。不管是什麼樣的設計款式、花式，基本上都是圍繞這個基本點來設計製作的。

汽車 的重力並不是直接壓在輪轂的外圈上面，是通過中心軸承，向輪輻施加壓力，輪輻的設計數量以及結構會均勻地把 汽車 壓力分散在輪轂的外圈上，並不是靠某一個輪輻支撐起整個輪轂的。

而輪輻設計是不是越多越好呢？當然不是的。一方面從承重的角度來說，多輪輻的輪子可以為車子提供良好的支撐，不至於在行駛過程中產生加到的形變；但是如果從散熱的角度來說的話，肯定是越少對散熱越有幫助。所以，所有的輪轂設計都是在保證承重的前提下，對輪輻的數量進行增減的。

2、輪轂的製作材料及工藝

材質不同，輪轂的承重能力也不同。除了用較好的設計結構來分散壓力，也需要選擇一定強度的材料及工藝來支撐輪轂設計。

市面上的 汽車 輪轂大都是採用的鐵材質和鋁合金材質。早期的車輛輪轂設計大多是採用的鐵輪轂，相比更先進的鋁合金材質，鐵輪重量大，硬度較差，且容易發生形變，但是其韌性較強。而由於鋁合金材質可以設計的造型多樣，重量輕，輪輻多樣化，硬度高，承重能力強，越來越受消費者的追捧。

同時，輪轂的輪輻越細，其材料和加工的方法越特殊。通常輪轂採用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，鍛造的成本越高，其可承受的壓力就越大。

當然，再精密的結構設計，再先進的鍛造工藝，也不能承受額外的不均勻的沖擊。比如在高速行駛時車輛遇到小坑或者小石子，如果強度不夠，往往會讓輪轂產生形變，甚至是斷裂。這些突發外力是結構不能解決的。

因此在輪轂的選擇中，我們要選擇大廠或者原廠出廠的輪轂。同時在日常行車中，我們還是要多注意行駛路況的變化。

Ⅳ 汽車輪轂的作用很大，你知道它的工作原理嗎

輪轂偏移的單位是毫米，表示輪轂中心線到安裝面的距離。安裝後輪轂就會越多地離開車外。偏移決定輪轂是否與車輛部件發生摩擦，如果新輪轂的偏移大於原始輪轂或寬度過大，則可能會發生摩擦車輛懸掛系統。在這種情況下，要解決問題，必須添加間隔符以減少輪轂偏移。這一點更好理解。輪轂中央的圓孔。則在選擇新輪轂時也應參考此值。大於此值的輪轂必須牢固地安裝在汽車軸承軸頭上。

相對小的輪轂可以節省很多費用，很多消費者發現小輪轂和輪胎的價格遠遠低於大號。小尺寸輪轂和輪胎磨損的概率遠低於大輪轂，之後更換過程中產生的成本也不高，消費者可以節省很多錢。對大部分消費者來說，油耗是不可忽視的重點，百萬輛豪車也不能忽視油耗對車輛的影響。同一車型的輪轂越小，輪胎的寬度越窄，相應的油耗就越低。