① 新能源汽車向誰銷售
首先從新能源汽車的銷售戰略來說，眾所周知，新能源汽車產業作為新興產業，具有資金投入高，市場競爭激勵，技術更新換代快，新車利潤率低的特點，與傳統行業相比，新能源汽車在4S店面的布局上具有先天的劣勢。
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其次從各銷售渠道的成績來說，傳統4S店銷售汽車的方式，從進入中國市場後，就逐漸被廣大購車用戶喜愛，尤其是其在國外市場近百年的試錯磨合，在用戶體驗上越來越好。但是隨著電商的興起，中國人的購物方式發生了巨大的變化，一些新能源汽車廠商趁勢而入，也對汽車的銷售渠道帶來了沖擊。
為此，新興的新能源汽車廠商，開始拓寬銷售渠道，在布局4S店銷售的基礎上，還拓展初與美團、京東、天貓等電商合作，線上預約、線下體驗，合夥人制度，網上直銷等多種銷售方式，其中各銷售渠道均取得了一定的成績，在方面用戶購買體驗的同時，為新能源汽車的銷售奠定了基礎。
② 新能源汽車怎麼賣
上半年，新能源汽車銷量大漲233.5%，但並非所有車企都享受到了市場上漲的紅利，於是車企在渠道開拓方面積極創新。
近日，廣汽埃安「直營+經銷」模式被多家媒體報道，新能源汽車怎麼賣？再成關注焦點。
正佳開店
7月25日，廣汽埃安全球首家線下品牌直營店在廣州正佳廣場開業。這一舉措被部分媒體宣傳為「開啟『直營+經銷』模式先河」。事實上，廣汽埃安並非在新能源渠道端實施雙軌並行策略的第一人。
7月27日，在中國電動汽車百人會聯合《21世紀經濟報道》推出的訪談欄目中，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇，在接受《21世紀經濟報道》汽車版主編何芳采訪時，對雙軌模式贊譽有加。
乘聯會數據顯示，上半年合眾新能源旗下兩款產品哪吒V+哪吒U累計銷售21104輛，同比增幅477.6%。在張勇看來，哪吒能夠取得上述成績，一個很重要的因素是採取了「直營+代理模式」。
哪吒U
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張勇提出：「我們在一二線城市採取直營模式，以實現快速的品牌露出。然後，進入shopping mall（購物廣場）做用戶口碑、用戶體驗。目前，哪吒銷量接近60%，是在一二線城市實現的，我覺得這跟直營模式還是很有關系的，它能夠在展示品牌的同時，把用戶服務的一致性和標准化做得更好。」
歐拉白貓
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當天的采訪中，長城歐拉品牌營銷總經理余飛分享了一則信息：歐拉品牌直營店已經在北京開業了。很明顯，誕生於傳統主機廠的新勢力——廣汽埃安、長城歐拉，正針對「新能源汽車怎麼賣」這一重大課題，開始有益的探索。
直營有好處
電動車直營模式，是特斯拉和蔚來等造車「新勢力」率先開啟的，一度甚至被某些人看作是「新勢力」顛覆傳統車企銷售渠道的做法。傳統車企採取直營化，代理模式真的要被顛覆了嗎？
造車「新勢力」採取直營模式的首要任務是樹品牌。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇認為：「特斯拉、蔚來採取直營模式，我認為是正確的。他們在中國從零品牌開始起步，品牌缺乏歷史積淀，需要進行消費人群的培養。新能源汽車作為新生事物，他們又是新品牌，所以快速樹立品牌形象，塑造品牌定位是當務之急，直營模式無疑是拉近品牌與消費者距離的一個好方法。我們看到，蔚來經過三年的努力，打造出了一個高端品牌的形象。它的產品售價在50多萬元，包括一汽、二汽、廣汽、上汽，努力了十幾二十年都沒做到。」
蔚來ES8
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「新勢力」採取直營模式的另一個重要原因是盈利能力不足，經銷商不願參與。李金勇指出：「多數『新勢力』由於品牌的積淀不足，產品單一，渠道端不能盈利。在這種情況下即使採取代理模式，經銷商也難免會退網。所以說，在『新勢力』品牌還沒有形成足夠銷售規模的前提下，讓經銷商加盟並投入巨資建店，顯然是不現實的。」
可見，「新勢力」的直營模式在品牌初創時期固然產生了積極的促進作用，但其實也是不得已而為之，談顛覆還為時尚早。
共榮共生？
廣汽埃安的宣傳資料中，明確提出：「直營店與經銷商之間並不會此消彼長互相打架，而將形成共榮共生的良性關系。」事實果真如此嗎？
張勇介紹說：「哪吒在雙軌銷售模式的探索中發現，在同一個城市，如果既有直營又有代理，其實很難跑得通，必然會有沖突和打架。所以，原則上在一開始直營的城市，我們會逐步切換為直營模式，這樣保證價格統一，服務的一致性。比如說在一個直營城市，我可以有兩三個銷售網點開在商超裡面，但是可以額外建立一個服務中心。這樣品牌展示、用戶運營、用戶體驗、用戶服務、試乘試駕、充電服務等等都有獨立的團隊來負責，把各個模塊細分化專業化，既可以降低成本，又能夠極大地提升用戶的滿意度。」
凱路威
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同時，對於直營模式的發展規模問題，張勇顯露出一絲擔憂。他指出：「如果未來銷量達到20萬輛、30萬輛以上，採取直營模式就需要一個龐大的團隊來運作，廠家能否承受的了，未來是需要探討的。所以，目前我們的戰略沒有變化，只在一二線城市堅定不移地走直營模式，做統一規劃、統一的渠道布設和服務網點建設。」
顯然，對於採取「直營+經銷」雙軌模式的企業而言，未來的路還需要不斷思考和探索。
核心問題
造車「新勢力」直營銷售的成績有目共睹，傳統主機廠也在積極嘗試。那麼，優勢滿滿的直營模式，又有哪些弊端？
李金勇認為：「直營的劣勢也非常突出，比如說特斯拉上海車展事件，理想降價問題等等，讓業界明顯看到了廠家在與用戶交往過程當中，在處理用戶糾紛過程中明顯處於劣勢。原因是缺少了經銷商——消費者和廠家之間的緩沖帶。相反，賓士西安事件就是很好的例子，當時這個事件也被廣泛關注，但由於有經銷商在中間做緩沖，我們看到廠家是脫離了主要矛盾，而廠家在背後積極處理，防止事態進一步升級，最後事件得到了有效解決。所以，經銷商和代理模式，無論是在國內還是國外，它都有著天然的魅力。」
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然而，在余飛看來，無論是直營還是代理都只是手段，不能脫離了服務用戶的本質。而對於傳統經銷商而言，廣義來看它的客戶既包括主機廠，也包括消費者。余飛提出：「站在主機廠的角度看，我們的渠道的任務是，能否幫助我們把產品更好地銷售出去，能否幫我們把品牌維護得更好，幫我們把用戶維護得更好，這是我們的判斷標准。而站在用戶角度看，就是他買車放不放心，用車舒不舒心，接受的服務他是否滿意。」
「直營+經銷」雙軌模式，還需要在實踐中摸索，在實際工作中完善。余飛提出：「說白了，代理公司需要解決與主機廠分利、品牌一致性和銷售節奏問題。而直營模式如果只是主機廠的一個部門，那麼它的效率可能不見得高。如果是主機廠投資的經銷商集團，是獨立的經銷商經營實體，那麼市場經營意識就會凸顯出來。所以，品牌和服務是歐拉發展的根本，直營或者代理我們都在實施，甚至有更超前的模式，我們都會考慮。」
直營？代理？還是授權經銷？新能源汽車到底該怎麼賣？
《選車網》總裁管學軍認為：「目前，在新能源汽車銷售環節，主機廠和傳統銷售渠道正在尋找利潤平衡點。傳統汽車採取的是重資產的營銷模式，存在投資過剩的情況。而新能源汽車銷售環節的投資問題，分配關系問題都亟待理順，這是影響銷售的核心問題。」
③ 汽車銷售可以做哪些渠道
1，首選最重要的是宣傳自己銷售的品牌，目前國內汽車行業競爭很激烈，除了主機廠做宣傳外，你自己也要宣傳
2，各個行業之間不僅僅是競爭，也有合作。例如意向車主去其他店裡看了車還在猶豫，那麼他的資料會留下，你可以通過渠道拿到這個聯系方式去和這個客戶聯系，闡述自己產品的優勢
3、除了宣傳之外，找客戶的途徑也有很多。例如網上渠道，在本地的貼吧，汽車論壇等地都可以找到客戶
4，積極參加車展，無論是高大上的汽車博覽會，還是接地氣的「地毯」展覽，一定要參加。不要總指望客戶大老遠的跑4S店去看車，你要出來接近客戶
5，搞好售後服務是個關鍵。轉介紹也是很大一部分
6，可以用一品獲客，通過大數據用戶行為分析得到用戶
7，可以通過網路廣告投放，支付寶這個渠道可以推薦下，按照客戶個數也可以成交結算。