汽車圈需要哪些網紅

① 那些離開新造車的人們：青春有你！

林凡離開了，葛鑫怡離開了，費沁源離開了，許馨文離開了，秦牛正威也離開了。
109位女孩，為了夢想，走進了一檔女團選秀節目《青春有你》。
這檔節目中，有朱林雨、七穗這些剛剛入行的訓練生，也有出道多年的劉雨昕、喻言等實力選手，甚至SNH48的人氣選手徐佳琪、段藝璇、張語格等人也組隊出戰，還有以前直播帶貨的網紅林小宅非要靠實力出道，更是有虞書欣、秦牛正威等話題選手屢屢登上熱搜。
「淡黃的長裙，蓬鬆的頭發。。。。」
「就當是一場夢，醒來還是很感動。。。。」
這些節目中的名場面也讓人歷歷在目，久久不能忘懷。
而今年以來，汽車圈也好似正在上演一場大型的《青春有你》現場秀。
蔚來汽車的朱江離開了，愛馳汽車的蔡建軍離開了，天際汽車的向東平離開了，博郡汽車的陳曦離開了，零跑汽車的趙剛也離開了。
為了一場造車夢，這些出道多年的汽車圈知名人物，紛紛投身新造車運動。如今的離開，也頗有些無奈。
離開新造車的人們
3月份已確定離開蔚來的朱江，在近日終於有了新動向。
福特中國宣布，朱江將於6月1日正式加入福特中國，擔任純電MACH-E項目負責人。負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理。
「Mach-E 是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，並且有出色的國際視野。朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。」福特中國在聲明中表示。
在一眾離開造車新勢力的高管中，朱江顯然是最具話題性的那個。
因為，蔚來本身就是個充滿話題的企業。
2017年朱江加入蔚來時，也給這家新造車公司帶來了不小的關注。曾經雷克薩斯中國負責打造品牌形象的得力干將，如何幫助一家新造車公司打造品牌和確定營銷調性？
可朱江卻說，「在今天這個時代，可能很難再說要刻意去經營這個品牌的核心定位、核心戰略、品牌形象這些東西。像亞馬遜、Facebook、谷歌，它們只是在打造一個極致的產品、或者一個極致的體系，去提高用戶的體驗。至於這個品牌最終是一個什麼形象，是通過用戶的口碑自然而然形成的，不是說通過我們的講述來形成的。」
朱江在蔚來主要負責用戶發展業務，這部分業務也被蔚來視為「護城河」，成為其品牌價值重要的一部分。蔚來CEO李斌曾在2019年12月交付報告中提到用戶支持、口碑傳播，使得蔚來老用戶在推薦新用戶購車方面貢獻顯著。這意味著李斌對用戶經營業務的認可以及該業務的重要性。
愛馳汽車的蔡建軍，離職得相當突然。5月8日，他通過微博發布長文表示，近期將從愛馳汽車離職。
蔡建軍也是汽車圈出道多年的老將，曾先後在長安汽車、長安PSA、北汽股份、寶能汽車、愛馳汽車等車企任職，有20餘年汽車行業營銷經驗。
和蔚來汽車不同，愛馳汽車的創始人和高管層，基本上都是汽車圈的老炮，資深藍血汽車人。
在去年底推出首款產品愛馳U5之後，蔡建軍帶領團隊東征西戰，拓展銷售和服務網路。但遺憾的是，愛馳U5至今銷量仍未見起色。
天際汽車聯合創始人向東平的離開，更讓人唏噓。天際ME7還未上市，卻先折損一員營銷大將。
張海亮聚攏一批上汽大眾舊將，組團成立天際汽車再戰沙場。本來都是一幫能力很強的，有著豐富經驗的資深汽車人。
現任職於北京現代的向東平
可惜的是，最近消息顯示，受資金困擾，天際汽車也開始裁員應對危機。
曾先後在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃任職的向東平，在天際汽車體驗了兩年多之後，也選擇回歸傳統企業，現任職於北京現代，負責市場銷售、營銷網路等業務。
而離開零跑汽車的趙剛，卻是汽車圈的新人。在加入零跑汽車前，他曾在華為工作了18年並擔任榮耀品牌海外業務負責人，加盟零跑後主要負責汽車戰略、產品規劃、營銷、銷服等方面的業務。
零跑首款量產車零跑S01已於2019年1月3日上市，第二款量產車零跑T03也已在近期上市。但是從市場表現來說，零跑並未能掀起太大波瀾。
新造車的窘境
前幾年，造成新勢力剛剛異軍突起的時候，手握巨額融資的他們，急需高端人才幫助其建立完整的架構體系，以及組建供應鏈上下游的合作夥伴。因此，他們將「手」伸向了傳統車企的人才，通過高薪、股權激勵等措施，挖了一大批人才。
有媒體在2018年統計了10家新造車企業核心人才和高層構成，結果顯示，這些企業的核心人才中，約有74%來自傳統車企，其餘來自互聯網企業、硬體企業、零部件企業和其他行業，人數分布相當。
有些人因為情懷，有些人因為高薪，有些人因為想換個環境。
在新造車企業剛剛成立之時，急需相關人才，幫助其建立完善的內部組織架構，以及供應鏈上下游的產業關系。因此，高薪聘請傳統車企中有經驗、有資歷、有資源的高管，成為新造車企業發展的捷徑。
此前，一位傳統新能源車企負責人在接受媒體采訪時直言：「互聯網（造車）企業給傳統車企人才開的工資，我們實在開不起，從我們這里去互聯網（造車）企業，馬上就是億萬富翁了，在我們公司付出幾十年（也未必有這么多錢）。」據悉，當時傳統車企副總裁何研究院副院長以上級別的高層，如果轉戰新造車企業，薪酬是之前的兩倍或三倍。
除了高薪之外，股權激勵制度也是新造車企業挖角傳統車企人才的手段之一，這在傳統車企是不具備。
由於前兩年還算是風口，又急於招攬人才，導致很多造車新勢力里副總裁扎堆。
當然，除了薪酬之，吸引傳統車企人才最重要的，還在於當時新造車勢力發展勢頭非常好，能夠給專業技術人才提供最大發揮個人價值和挑戰自我的平台。
傳統車企尤其是國有企業，管理體系和晉升體系等內部層級架構基本穩定，對人才的制約非常大。如果想要在傳統車企出人頭地，勢必是需要耗費數十年時間一步一步往上爬的。
與之相反，新造車勢力基本都是「零」起步，幾乎所有成員都能夠找到適合自身的定位。同時，一旦這家新造車公司發展起來，未來這批人就是公司元老級別的人物。
因此，相較於在傳統車企數十年，轉身去新造車企業「冒險」不失為一個好的選擇。
汽車人迴流傳統車企
近兩年來，隨著市場不好和風口過去，造車新勢力也逐漸顯露出疲態，多次被爆出資金鏈出現問題，裁員、降薪甚至成為眾多新造車勢力能繼續生存下去的必要手段。
而在遇到了巨大的資金壓力之時，從拿著高薪的高管開刀，就成了一個痛苦的選擇。
很多業內人士都在預測，今明兩年，不行的新造車勢力都將會倒下。因此，相對於前（錢）途並不確定的造車新勢力，回歸到相對比較穩定的傳統車企，卻也是這些高管們合情合理的選擇。
另外，盡管很困難，造車新勢力也確實帶給汽車界一些不一樣的玩法和創新。很多傳統車企面臨轉型之時，也會希望有互聯網思維和造車背景的人加盟。
顯然，從傳統車企中去到造車新勢力的高管們，無疑成了市場上的香餑餑。甚至有車企就放言，挖人只挖蔚來的人。
新造車勢力高管迴流傳統車企的背後，折射出的是新造車勢力目前所處的艱難困境和傳統車企希望改變的決心。
車雲小結：
有人堅守，就有人離開。
離開的人，並不意味著失敗或者夢想的破滅，而堅守的人，也要記得最初夢想的模樣。
此時插入牛姐的Rap，「喜歡我很辛苦，其實我都清楚，放心世界很大但我記得你的叮囑。」
也希望真心造車的人兒們，都能夢想成真。
送給那些造車的人們，青春有你，有你，有你。
這是一個秘密已做好決定，Tonight Tonight，
用心去回應你給的真心，All right All right
不管多遠的距離，
越努力就越靠近，
My my dream My my my dream HEY
青春有你的相遇，種下我們的約定
My my dream My my my dream HEY
你的目光為我撐腰 撐腰
小小的我勇敢去闖 勇敢去闖
用最好的模樣
去最美的地方
要住進你的心裡呀
約定吧 一起綻放
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 疫情下汽車經銷商掙扎求生：4S店集體開直播，寶馬蔚來爭做網紅

▲一個一汽大眾4S店的直播

前文提及的吉利汽車發布的線上售車計劃的微博，只有15人評論。長安福特那條，則只有1人評論。

表現比較意外的是寶馬汽車。

雖然直播平台沒有選擇汽車行業最喜歡的抖音、快手直播平台，而是京東和淘寶直播。但車東西在今天下午觀看其京東直播時發現，觀眾數已經近萬人，算是汽車圈中流量比較大的品牌了。

不過整體來說，與網紅直播動輒百萬甚至上千萬的流量，以及熱門微博數千的評論相比，汽車圈這次集體上線的結果並不盡人意。

幾位參與直播的4S店工作人員告訴車東西，自己都是第一次搞直播，此前並無經驗，因此也不知道應該怎麼去講。

「我已經弄了四五天直播了，說的是每天至少1小時，但每次都超時。」一位寶馬4S店的直播員工這樣告訴車東西。

一個本田4S店的直播間打著南寧網紅直播開車的旗號，但車東西詢問後發現，這個網紅並非是花錢請的專業直播網紅，而是店內員工獎直播同事戲稱為「南寧網紅」。

此外，車東西也發現，有些小城市的4S店員工在直播時，還存普通話不標准、講話不流暢，甚至怯場、說方言直播等現象。

這也說明，由廣大4S店上線直播存在著經驗不足、缺乏專業人士的問題，直播效果並不理想。

河南一位上汽大眾的4S店經理告訴車東西，其進行抖音線上直播的活動並非是大眾廠家進行的安排，而是4S店的投資方——當地一家汽車經銷商集團統一的安排。

「今天是我們店第一次搞線上直播，收獲了幾個售後保養的訂單。」在聊及直播成果時，該名經理這樣告訴車東西，「要說賣車，直播最多能幫我們收集些潛在客戶。」

結語：車企的營銷挑戰加劇

作為售價較高的商品，汽車的交易短時間難以在線上完成。這次汽車行業集體上線營業，最主要的原因還是疫情影響。

可以預計，在疫情結束後，大部分4S店和車企，仍將回歸線下交易為主的模式。

不過從這次疫情來看，車企現階段除了面臨四化轉型的壓力之外，還面臨的龐大的營銷轉型壓力。

在疫情之下，有些車企能夠迅速組織力量，開展線上營銷活動，獲得流量。但有些車企，則反應比較慢，難以跟上節奏。

在中國車市進入負增長時代，以及消費主力變為90後甚至95後人群的大背景下，即使沒有疫情出現，車企現有的營銷模式，也將出現較大變化。

未來，車企除了要實現四化轉型之外，營銷轉型怕是也要提上日程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。