汽車前軸是如何伸縮的

Ⅰ 車輛外觀結構常識

1.汽車結構基本知識
汽車構造：分發動機和底盤兩塊。

發動機主要由兩大機構五大系統組成。 即曲軸連桿機構，配氣機構兩大機構。

燃油供給系統，潤滑系統，冷卻系統，點火系統，啟動系統五大系統。 一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。

它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 二、配氣機構 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。

進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。 凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。

進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去； 四、潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。 並對零件表面進行清洗和冷卻。

潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 六、點火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。

能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。

當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火消唯花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。 七、啟動系 理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。

因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。 完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。

底盤：轉向系統，行駛系統，傳動系統，制動系統。 傳動系簡介 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

一。傳動系的功用 汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。

傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 二。

傳梁改動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。

汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 轉向系簡介 汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。

轉向系統的基本組成 （1）轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。 （2）轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸橡橋判的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。

轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。 （3）轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪（轉向節），並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

轉向系統的類型及工作原理 按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。 制動系簡介 汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。 對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

分類： （1） 按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。 用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛。
2.汽車結構基本知識
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。

按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。 四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。

四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。

一般汽車發動機多採用水冷卻。 潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤： 傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。

它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。

減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。 前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。

它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。

إ制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。إ 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。

電氣設備： 汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。

當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。

起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

1.整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2.最大總質量kg ：汽車滿載時的總質量。

3.最大裝載質量kg ：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4.最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。

與道路通過性有關。 5.車長mm ：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6.車寬mm ：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7.車高mm ：汽車最高點至地面間的距離。

8.軸距mm ：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9.輪距mm ：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸mm ：汽車最前端至前軸中心的距離。 11.後懸mm ：汽車最後端至後軸中心的距離。

12.最小離地間隙mm ：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 汽車的基本構造 內容摘要： 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。

按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。 關鍵詞：作功，密封，發動機，冷卻系，潤滑系，燃料系，點火系，壓縮比.離合器，變速器，化油器. 發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。

而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下。
3.汽車基本結構圖我剛學開車菜鳥我想了解下汽車外觀基本構造例哪裡轉
汽車結構包括汽車車身、發動機、底盤、和電氣與電控其發動機被稱汽車心臟~~~汽車發動機主要分兩大機構和五大系統分別，曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統主要包括潤滑系冷卻系點火系，燃油供給系和啟動系，底盤主要包括傳動系，行使系，轉向系和制動系.汽車電器設備主要由蓄電池，發電機，調節器，啟動機，點火系，儀表，照明裝置，音響設備，刮水器等組成，其蓄電池和發電機電源設備，其用電設備.電子控制系統主要包括；電控燃油噴射系統，電控點火系，怠速控制系統，排放控制系統，進氣控制系統，增壓控制系統，巡航控制系統，自診斷與報警系統，失效保護系統，應急備用系統，除上述控制系統外，應用發動機上電控系統還有冷卻風扇控制，配氣正時控制，發電機控制等些說籠統也能說具體真感興趣建議看看《汽車構造》本書。
4.汽車常識中什麼是外觀設計
專利法實施細則中規定：外觀設計是指對產品的形狀、圖案或者其結合以及色彩與形狀、圖案的結合所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。

因此，外觀設計專利保護的是產品的裝飾性或藝術性的外形和外表設計，這種設計可以是平面圖案，也可以是立體造型，還可以是二者的結合，以及色彩與圖案、形狀的結合。 應當注意，申請外觀設計的產品應該是：a。

適於工業應用的工業產品：外觀設計的物件必須是工業產品，單純的圖案設計不能成為外觀設計專利。所謂工業產品，即用工業方法生產出來的物品。

不能重復生產的工藝品、自然物品等不屬於工業產品的范疇。b。

形狀、圖案、色彩的設計或其結合：與發明和實用新型專利相比，外觀設計並不涉及產品的內在技術水準，而是側重於產品的三維空間造型和二維的平面美感設計，或者是平面圖案與立體造型的結合。 即外觀設計所追求的目的只是為了使工業產品達到令人賞心悅目的視覺效果。

c。富有美感的新設計：新設計是專利的屬性，而富有美感在審查時，沒有客觀的標准。

實際上只要不是極醜陋、又不違反社社會道德，並為大家所接受，就認為符合美感的要求。外觀設計是指工業品的外觀設計，也就是工業品的式樣。

它與發明或實用新型 完全不同，即外觀設計不是技術方案。？我國專利法實施細則第二條中規定：外觀設計是 指對產品的形狀、圖案、色彩或者其結合性作出的富有美感並適於工業上應用的新設計， 可見，外觀設計專利應當符合以下要求。

（1）外觀設計是指形狀、圖案、色彩或者其結合的設計 發明與實用新型是以概念性技術方案本身為物件，外觀設 計則以外表有具體的形狀或形態為對象。 如三維空間的產品造型（電視、汽車之外型），二維 的平面設計圖案（床單、地毯之花樣）；色彩是構成圖案的成份。

就是說，外觀設計可以是立 體的造型，也可以是平面的圖案，還可以輔以適當的色彩，有時是三者的有機結合。 （2）外觀設計必須是對產品的外表所做的設計 顧名思義，外觀設計就是 對產品的外表設計，而這種產品必須具有一定的形狀，能夠自由移動，才可以作為外觀設計 的載體。

如一幅畫或一個圖案，就其本身而言並不是外觀設計，但若將它印製在產品上， 這幅畫或圖案便成為外觀設計了。 （3）外觀設計必須富有美感 我 國專利法規定，外觀設計必須富有美感。

因為它是工業品外表的一種裝飾性式樣，這種美感 應當表現在物品表面的圖案、色彩或花紋上，或者表現在物品的立體造型上。 所謂美感應以多數消費者的眼光為標准。

（4）外觀設計必須是適於工業上的應用 這是指使用外觀設計的產品，經過工業生產過程能夠大量地復制，自然也包括通過手工業生產辦法大量地復制。例如：印花的臉盆、熱水瓶可以通過工業生產方式得到成千上萬個帶 有同樣圖案的臉盆或暖水瓶，那麼這種印花的圖案或者包括臉盆、熱水瓶的造型就是一種外觀設計。

Ⅱ 汽車的側滑率與什麼有關

影響側滑量的因素。

側滑是兩個參數匹配的結果，因此兩參數都合格時，側滑合格；但反之，當側滑合格時，並不一定能保證兩參數是合格的。

在側滑試驗台上，滑板向外滑動的數值記為「+」(進口設施記為「in」)，向內滑動記為「-」(進口設施記為「out」)。咱們說「正前束引起正側滑」的意思是，當前束的作用大於車輪外傾的作用時，產生的作使勁使滑板向外滑動，儀表顯示數值的符號為「十」當車輪外傾的作用大於前束的作用時，滑板向內滑動，顯示數值的符號為「-」。記住這句話，依據儀表上顯示數值的正負號，即可曉得如何調整前束。

轉向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當轉向輪具備正前束，汽車向前行進時，兩前輪具備向內收縮聚攏的趨向;轉向輪具備正外傾，輪胎相當於圓錐的一部分，向前滾動時將有向外張開的趨勢。理想的情況是轉向輪向外的張力與向內收攏的作使勁互相對消，保持車輪直線行駛。假設將兩個只要前束而沒有外傾的車輪用一根能夠自在伸縮的軸銜接起來，車輪向前滾動一段距離以後，由於前束的作用，兩只車輪將向里收攏，互相靠近。但現實上汽車的前軸是而知能縮小的。假如將兩前輪放在能夠橫向自在滑動的滑板上，由於作用與反作用的原理，滑板將會向外滑動。 在這里啰嗦下一，提醒朋友們出門鎖車時一定要拉一下，防止利用防盜解碼器盜車的現象發生

Ⅲ 汽車的前軸有什麼作用

汽車的前軸又名前橋，用於安裝前輪，支撐汽車前部重量，用前懸架與車架連接，兩端有上翹的長軸。汽車正常行駛時，前軸以承受垂直彎矩為主，汽車制動時還要承受轉矩。

Ⅳ 修車時，汽車前橋有什麼用

非常嚴重的事情，它直接影響到我們行車的安全。為什麼呢？因為前橋主要由前軸、主銷、轉向節、制動器總成、輪轂組合、節臂、橫拉桿總成等組成。具有承載性、制動性、轉向性和行走。前平衡桿、引擎固定支架等。因此，發生前橋變形，要檢查這些零部件是否發生松動或損壞等異常。車子還需要做四輪定位檢測，以及駕駛行走操控、動力系統的運轉等檢查。

現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩；轉彎時大幅度轉動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。如果桿子壞了自由狀態，車子打方向轉彎時，穩定桿可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等。車跑遍,自然就影響駕駛安全,還吃胎,還有可能無法行駛，發動機無法啟動等等，要及時維修。很嚴重。

方向跑偏，輪胎異常磨損，高速抖動，剎車跑偏，影響駕駛安全，需要立刻維修。個人感覺首先影響的就是車輛整體的剛性，說白了就是再次發生碰撞，潰縮變形會更嚴重另外就是雖然車輛修復，但某些部件可能會有異響汽車前橋變形可導致方向跑偏，輪胎左右磨損程度不一，可進行校正或定位。嚴重變形，可導致車輛行駛困難，或無法行駛。可進行前橋鈑金校正，也可更換新的。