電咖汽車目前財務狀況如何

❶ 漩渦中的造車新勢力：高管出走、被收購，下一個出局者是誰

2019年很難，2020年更難。造車新勢力對此或有更深的體會。

得益於新能源汽車被大力推廣，以智能化、電動化為噱頭的造車新勢力經歷過瘋狂的冒起階段，多達上百個品牌先後出爐。不過，殘酷的汽車市場已給它們上了一課。融資困難、虧損擴大、量產交付推遲、生產資質不下來，被絆住腳的造車新勢力面臨著市場加速洗牌。

不湊巧的是，2020年，造車新勢力的處境更為艱難。近期，造車新勢力中人才流動加快，高管出走情況暴增。且部分品牌資金鏈斷裂，虧損擴大等負面消息層出不窮。來看看究竟是怎麼回事！

01

高管迴流傳統車企，造車新勢力留不住人才？

財大氣粗的造車新勢力在前幾年掀起了一股「挖角」潮。為了彌補研發、銷售、管理等方面的不足，手握巨額融資的新品牌將目標瞄準了傳統車企，以高薪厚祿將一批汽車人才挖走。包括奧迪、寶馬、賓士等跨國巨頭的高管，以及國內合資企業的高管等等，都先後成為造車新勢力的高層。

這一做法無可厚非。造車新勢力相比傳統車企確實有很多不足，而在汽車行業浸淫已久的人才能夠幫助其快速補齊短板，以便整體的運作和發展更為順暢。不過，造車新品牌發展的不確定性，以及融資困難等問題日漸顯露，也使得一些高管在近段時間「迴流」至傳統行業。

造車新勢力蓬勃發展，給汽車行業帶了新的沖擊，這本是一件好事。但造車新勢力高管離職潮初現，傳統車企人才迴流，「新與舊」的對抗似乎高下立現。更別提遲遲處於PPT造車階段，仍未有實質進展，在出局邊緣的部分新品牌，可以說，它們另一隻腳還未踏入造車領域。軲轆哥預測，未來造車新勢力中僅有目前已成長為頭部企業的幾個品牌能夠存活下來，其餘尚未上岸的，恐怕都是曇花一現罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。