汽車行業如何拓寬市場

㈠ 汽配行業如何做大做強呢

汽配行業如何做大做強，首先還是要有一定的經濟能力的，因為現在車型的更新換代太快，想跟上趨勢就得隨著不斷的更新新車型，資金投入會增加，如果掌握不好，還會產生庫存積壓狀況，這就是風險的一部分。
首先，要選擇一個有發展趨勢的車型來經營，要看這個車型在市場上的佔有率，了解它們的市場經營狀況，另外就是看本地的競爭情況，這都是基本常識。
另外就是選擇供貨商，要選擇有規模，經營年久的代應商，這樣他們的產品有保障，業務也更強，你也可以和他們學習到很多經營上的經驗。
產品售後，選擇進貨產品時，盡量選擇品質優秀的品牌，還要持續經營下去，慢慢讓客戶記信這個品牌，產生回購，你的經營系統幾乎可以說成型了。
要想做強，就要在地域上選擇好，地利很重要，一個是位置好，另一個是經營的城市規模有體量，最終的目的發展你自己的批發客戶，這樣下去你的企業會越做越大。
最最重要的一定，誠信，一定要誠信。這是我經營過15年汽車配件的經驗。

㈡ 專家解讀全國統一大市場要點，在汽車領域該如何打造全國統一的大市場

在4月10日正式出台的《中共中央 國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》中，明確提出要加快建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國統一大市場，促進商品要素資源在更大范圍內的暢通流通。那麼在汽車領域又該如何打造全國統一的大市場呢？

總的來說，可以從供應端、消費端和政策端三方面入手，有的放矢地推動汽車領域全國統一大市場的建設。

㈢ 如何做好汽車的市場營銷

你好 1.
想要做好一名好的汽車銷售,首先你要擁有一個較好的平台,只有好的平台好的圈子,好的氛圍,才能只一個人進步得更加快速...

2.
在進入公司後,多多觀察那些銷售記錄較高的銷售員是怎樣進行銷售的,它的說話方式,以及與人相處的模式,與一些銷售中的小細節...

3.
在進行銷售的第一步,需要克服自己的恐懼,一定要勇於與人交談,學會如何和別人溝通,搭訕,交流...

4.
充分運用自己的朋友圈,你可以將自己的朋友拉來在你這里買車,適當給他們一些優惠或者贈品,然後用這種方法來擴展自己

㈣ 上海疫情導致中國汽車產業停擺，汽車行業如何才能度過難關

上海疫情導致中國汽車產業停擺，這也體現出了疫情大背景下中國汽車的艱難處境，成為了時代浪潮下汽車行業的縮影，要想絕處逢生在夾縫中找到屬於自己的生機，就必須要想辦法渡過難關，比如試著以下辦法。

一、刺激消費慾望。決定一個產業是否能夠持久穩定運行的關鍵，就在於消費者是否擁有足夠的購買慾望，有很多家車企已經會在線上平台進行推廣，但是由於模式較為傳統，不能夠做到精準投放，導致花費了大量時間和心力卻好像打水漂一樣沒有什麼起色，實際上，有很多社交平台有著專門定位的汽車推廣，可以去合作，將自己汽車的型號進行定位，比如說剛畢業的女孩子買車首選，一個家庭的剛需車型等等，來吸引消費者購買慾望。

㈤ 新能源汽車如何抓住機遇，拓展市場

當前，新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網路化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那麼，新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢？主要有以下幾點。

1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特徵和體驗特徵。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新的發展理念。依託創新驅動內涵增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水，也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎，智能化改造是空中樓閣。目前，新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節，提高產業基礎能力，是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智慧的融合發展，新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求，以及跨境企業的出現，使汽車行業從思維觀念上，核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間，而且具有提高質量的要求。可以預見，未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智慧革命快速推進、協調發展的時代，也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

㈥ 汽車修理廠如何拓展業務

汽車修理廠拓展業務要從自身經營方式，市場管理，市場行情員工培養上等的進行分析。

㈦ 如何開拓汽車行業中低端市場

中國汽車工業經過50多年的發展，基本建立起了比較完整的汽車工業生產體系。在改革開放政策的推動下，在強大的國內市場激勵下，經過汽車業界各方人士的共同努力，我國汽車工業獲得了快速發展，現已成為世界汽車第三大生產國，第二大消費市場和第一大潛在市場。

中國汽車產量在1992年突破100萬輛大關，經過8年的發展，在2000年突破200萬輛。加入WTO後，中國汽車進入加速發展階段，2002年~2005年以每年100萬輛的速度遞增，2005年達570萬輛，去年達728萬輛。中國汽車產量在世界上的排名，已從2001年的第8名躍升至目前的第3名。汽車產業對國內經濟增長的貢獻度明顯提高。

在汽車行業大發展的背景下，近年來我國汽車及零部件出口貿易也呈現快速增長勢頭。加入WTO五年來，我國汽車整車出口年均增幅高達95.6%。本文將根據目前我國汽車出口的情況，解讀商務部近期出台以及准備出台的支持汽車出口的相關政策，並對汽車出口企業提出幾點建議。

我國汽車出口特點

一是整車出口持續井噴式增長，出口產品以商用車為主。

去年，我國出口汽車整車32.4萬輛，增長87.8%；出口金額31.2億美元，增長97.3%。其中，商用車出口20.2萬輛，佔62.3%；轎車出口9.2萬輛，增長197.2%。

今年上半年，我國汽車整車出口24.1萬輛，金額27.0億美元，分別增長了71.1%和110.4%；出口載貨車、大中型客車等商用車13.8萬輛，佔57.3%。

二是自主品牌主導整車出口，進入批量開拓國際市場階段。

去年，以奇瑞汽車等一批自主品牌企業為代表的國有和民營企業的整車出口額共佔全國汽車整車出口總額的73.2%。今年上半年，國有和民營企業整車出口額共占總額的68.2%。

三是出口主要面向發展中國家和地區的中低端市場，市場呈多元化分布。

去年，我國共向192個國家和地區出口汽車。其中對俄羅斯、伊朗等7個市場的整車出口額超過1億美元。

今年上半年，我國共向171個市場出口汽車，主要面向發展中國家和地區的中低端市場。對俄羅斯、敘利亞、哈薩克等8個市場出口額超過1億美元。

四是出口方式以一般貿易為主，拉動國內經濟作用明顯。

與機電產品出口中加工貿易占總體機電產品出口的71.2%不同，汽車出口以一般貿易為主，佔73.1%。今年上半年，汽車一般貿易出口占汽車出口總額的70.9%。

為汽車出口創造良好環境

在汽車出口日漸升溫的情況下，國家有關政府部門對汽車出口給予高度關注，調研汽車出口中的問題，出台相應政策，為汽車出口創造良好的環境。

第一，規范汽車出口秩序。

今年3月1日，由國家商務部、發改委、海關總署、質檢總局、認監委等部委聯合出台的《關於規范汽車出口秩序的通知》正式實施。《通知》以我國汽車產業市場准入制度為基礎，對汽車產品生產企業實行出口資質管理，對出口經營企業實行生產企業授權經營管理制度。管理范圍從生產企業延伸至外貿企業，從國內市場延伸至國外市場，從整車延伸至關鍵零部件，使出口管理制度與產業政策有效銜接和配合，形成了貿易、產業、質檢、海關、認證等相關管理部門聯合行動、規范汽車出口秩序的新工作機制。

《通知》實施以來，取得了明顯效果。一方面，出口效益顯著增長。新辦法實施後4個月(3～6月)的時間里，我國出口汽車16.9萬輛，增長81.7%；出口金額19.2億美元，增長123.2%。出口金額增幅大大超過同期出口數量增幅，出口單價增長22.9%。其中，轎車出口單價增長9.8%。去年汽車出口「量增價跌」的情況得到有效抑制。

另一方面，出口集中度明顯提高。汽車（不含改裝車）出口企業數量從去年的1355家減少到較為穩定的500家左右。在企業數量減少的同時，汽車出口量保持了持續增長的態勢。今年上半年，汽車出口企業的平均出口額從去年同期的148.0萬美元提高到714.7萬美元，增長382.9%，規模效益顯著提高。

第二，加快國家汽車及零部件出口基地建設。

為發揮汽車產業集群效應和重點企業的龍頭帶動作用，促進自主創新，優化出口結構，提高我國汽車工業國際競爭力，商務部會同國家發改委共同推動國家汽車及零部件出口基地和基地企業建設。去年8月，國家商務部和發改委聯合召開大會，對首批國家汽車及零部件出口基地（長春市等8個地區）和國家汽車及零部件出口基地企業（萬向集團等160家企業）進行授牌。

今後，商務部還將會同有關部門，支持出口基地搭建共性技術研發平台和公共服務平台，包括公共信息平台、認證服務平台、試驗檢測中心、人員培訓平台、國際孵化器平台。解決汽車出口企業面臨的與國外互認、試驗檢測、國際化經營等共性問題，從提高研發能力、培養人才等方面提高企業核心競爭力。

第四，創辦中國國際汽車零部件博覽會。

為搭建一個國內零部件企業與國際同行合作交流的平台，商務部還將牽頭舉辦中國國際汽車零部件博覽會。按照專業化、國際化、市場化的創辦原則，把博覽會打造成一個定位於全球汽車零部件配套市場和售後服務市場，集展示、交易、技術交流、合資合作、智力引進、知識產權保護於一體的綜合平台。

首屆中國國際汽車零部件博覽會將於今年11月29日在北京舉辦，展出面積5萬平方米。美國、德國等9個國家和地區的18個汽車行業協會，寶馬、博世等11家國際主要的汽車整車和零部件集團，一汽等21家國內重點汽車和零部件企業集團作為展會的協辦和支持單位，全面參與博覽會的各項活動。目前已有88個國家和地區報名組團參展參會，籌備工作進展順利。

第五，推動建造中國汽車出口船隊。

近兩年來中國汽車企業出口受船運因素制約的現象日益突出，為解決這一問題，商務部推動中國遠洋運輸集團與17家自主品牌汽車企業於去年8月簽署了戰略合作協議，在自願共贏的基礎上建立長達15年的戰略聯盟。中遠集團為我國汽車出口企業提供優惠的運輸支持，汽車出口企業優先選擇中遠集團作為承運夥伴。目前雙方合作良好，正研究通過資本合作建立與我國汽車出口增勢相適應的汽車運輸船隊。

第六，積極發揮出口信用保險的金融杠桿作用。

2005年7月，中國出口信用保險公司赴汽車出口企業開展專題調研，制定支持汽車及零部件出口的綜合優惠方案。去年8月，商務部推動中國信保與17家自主品牌汽車企業簽署了長達15年的戰略合作協議。目前，出口信保公司正研究制定專門支持汽車出口的政策措施，包括設立新險種（如產品責任險），提供優惠費率，簡化手續等，積極推動汽車企業開拓海外市場。

第六，制定《汽車及零部件出口「十一五」規劃》。

商務部還組織中國汽車技術研究中心等機構進行課題研究，編制《汽車及零部件出口「十一五」規劃》。該規劃以科學發展觀為指導思想，深入分析當前世界和我國汽車產業和產品貿易形勢，制定我國汽車產品出口的指導思想和目標，並提出擴大我國汽車及零部件出口的相應對策。

汽車出口要實現三個轉變

汽車產品是今後我國自主產品出口中增長潛力最大的商品，也是轉變外貿增長方式的重要載體，政府部門要全盤考慮，採取措施系統推進。同時，企業自身也要努力實現三個轉變，實現我國汽車產品出口持續健康地快速發展。具體來說，今後商務部會推動汽車企業實現三個轉變。

一是推動汽車零部件出口由以勞動和材料密集型的機械類低端產品為主，向高技術含量和高附加值的機電類、電子類產品為主轉變；出口市場由以售後和維修市場為主，向進入跨國公司全球供應配套鏈（ODM／OEM）市場轉變，提高自主知識產權零部件產品出口的比重。

二是推動汽車整車出口從中小噸位載貨汽車及底盤等商用車為主，向涵蓋轎車、大中小型客車、皮卡車的乘用車和商用車並重轉變，提高自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口比重。

三是推動汽車出口從單一的產品出口，向產品出口與企業「走出去」相結合、技術出口和資本輸出相結合轉變，促進有實力的汽車生產企業在國外設立組裝廠，培育我們自己的具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車企業集團。

下一步商務部還將研究出台促進我國汽車出口持續健康發展的政策措施，支持自主品牌汽車企業到海外投資辦廠，推動我國與主要出口國的汽車產品相互認證，利用雙邊合作機制推動企業開展國際合作與交流。