如何快速區分汽車轉向系的種類

① 怎麼區分車子是電子助力還是液壓助力

電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。微型車就是使用的電子助力轉向。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。

液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好(就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了)，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機畝橘的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同迅賀團時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死。

助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。

其實要具拍簡體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感「更自然」，「路感更好」，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出「低速輕高速重」等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。

② 怎麼才能分辨汽車是前驅還是後驅或者是四驅

從駕乘舒適度的角度講，前驅車發動機和驅動系統等主要部件都集中在前部，後部配重較輕，前輪在承擔轉向功能的同時還承擔驅動功能，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時抬頭和點頭現象明顯，更容易出現轉向不足的問題。

經常說的轉彎的時候「輪過去了但是車沒過去」。和前驅車相比，後驅車前後配重相對均衡，起步動力更足、轉向更加敏捷，除了後排中部地板會突出一塊影響乘坐舒適度外（帶有四驅配置的前驅車型也會凸起），基本優於前驅車。

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中置後驅(Middle—engine Rear—drive,簡稱MR)大多數運動型轎車和方程式賽車所使用的型式。此外，某些大、中型客車也使用該型式。

優點：可取得最佳的軸荷分配，操縱波動性和行駛平順性較好。分量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。

缺點：侵佔汽車內部空間，車廂只能安放兩張座椅，所以一般中置引擎的跑車都只有一排座椅。發動機靠近車廂內部，噪音大，不是每個人都喜愛這種音樂。

③ 汽車方向盤在左邊和在右邊有什麼區別操作方法是一樣的嗎

1、內部構造不同

從駕駛員開車的角度去看，無論是油門、剎車位置，還是檔位順序排布，亦或者是轉向燈及雨刷位置，右舵車和左舵車幾乎一致，操作方法一樣，僅僅是方向盤位置換了。其他的設計基本上是一致的。不過有部分右舵車的轉向燈、雨刮器等方向盤上面的設備設計與左舵車相反。

從製造角度看，左右舵車型的不同，會涉及內部構造的一些變化。比如轉向機構、操縱機構、液壓油路系統、電路等布局的重新設計。同時考慮到駕駛員的安全性，車身的支撐鈑金件、氣囊位置等也會作出調整。

2、安全性不同

右舵車：靠右行駛時，司機可以左手搭在方向盤上保持對方向盤操控，同時右手完成換擋，操控中控儀表台等操作，並且由於大多數人都是右撇子，因此右手能完成更多的操作，更具科學性。

左舵車：靠左行駛時，向左轉向的動作比向右轉快捷得多。並且人類視覺通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側，更便於觀察對面來車情況。

左行還利用了一個人類的避害本能（人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，以保護心臟的位置），在遇到危險情況下，本能向左轉更能快速避開危險。

3、應用國家不同

用左舵車還是右舵車，主要根據一個國家的交通規則，基於道路行駛方向。左舵右行，右舵左行，都能使司機的視線更好，更加安全。

世界上靠右行駛的國家和地區超過160個，大多是典型的大陸國家，比如中國、俄羅斯、美國、德國、法國、巴西等。靠左的有77個國家和地區，主要是英國、澳大利亞、日本、中國香港等等，主要是英屬殖民地和島國、半島這種。