網上如何分辨國產汽車質量

『壹』 到目前為止，國產車質量怎麼樣

在討論國產 汽車 或合資 汽車 的時候，不論討論性能、油耗、設計或質量，都要具體到具體品牌（車系）或車輛； 汽車 品牌有數百個、量產車數千款，籠統的去講國產 汽車 或合資 汽車 如何如何都是不負責任的說法，其初衷不是為了帶節奏就是無知， 汽車 評論員尤其要注意措辭，否則真的不夠資格來干這行。

閑話說完，國產 汽車 的質量究竟如何呢？

那就要看具體品牌了。現在的國產 汽車 仍然有些「雜牌」，其中有些已經破產消失，有些還在邊緣掙扎，具體是哪些就不點名了；中國 汽車 品牌的銷量支撐主要是幾個大牌，燃油車陣營以長城、長安、吉利為首，豪華品牌以傳祺的商務車、紅旗 汽車 、坦克越野車為主；新能源 汽車 陣營則以比亞迪為核心，蔚小理為新勢力品牌的支柱，這些熱門品牌的車質量還真的很好。

2021年的典型問題（故障和服務）投訴排行榜已經出爐了，主流的緊湊級轎車最差的前十名一度都是合資品牌，最終排名多出了個吉利星瑞、排名第十，也就是還有九台合資轎車的質量更差，而這些車分別來自德系大眾、日系兩田一產、美系福特通用和韓系車。數據無法再反駁了吧，除非是腦子有問題。

SUV前十名有GS4、H6、瑞虎8和博越，合資車的佔比還是高了一些且排名普遍更差，傳祺 汽車 的商務車很好，SUV確實差點意思，產品規劃也有問題；哈弗H6作為銷量冠軍的故障投訴率其實很低了，且問題主要在於車機和變速器頓挫，縱觀列表你會發現沒有一台燃油車是換擋不頓挫的，這是內燃機和變速器組合的通病。瑞虎8的問題略多，博越的主要問題與H6相當，質量也都不錯。

高端陣營中的紅旗 汽車 系列量產車的PPH（百車故障率）數值快速降低，很顯然質量是有快速提升的，一汽把重心轉移到自主品牌上之後，紅旗量產車的可選項越來越豐富，品控把關也越來越嚴格與科學；所以紅旗 汽車 的2021年度銷量超過30萬台，在豪華品牌陣營里已經非常難得了。

坦克越野車也是挺不錯的，目前能交付的還只是坦克300，在這台車上市之前熱銷越野車的月銷量也不過是一兩千台，而坦克300的月銷量能夠破萬；實現熱銷的原因不僅是四驅系統的強大，同時還有穩定的質量，這種用於戶外越野，用車環境非常惡劣、用車非常不愛惜的車型，這一年裡也沒有什麼通病的出現，PPH比牧馬人還要低一些。

新能源陣營里的比亞迪 汽車 倒是有些車上榜了，其中漢在中大型車里的排名最差，可是卻沒有秦漢唐宋的用戶去說這台車的質量差，這是怎麼回事呢？因為秦宋兩款車的投訴主要都是「無法按照約定交付車輛」，這兩台車每月的訂單量增長好幾萬台，而且是在交付了幾萬台之後還剩下幾萬台沒法消化，產能跟不上節奏，供不應求也是一種無奈（凡爾賽）。

漢唐的投訴基本也一樣，不過漢的車機卡頓的問題投訴較多，可旋轉的平板運行起來不夠流暢，除非自己去優化系統、卸載一些沒有用的APP；其實這台車機的真實感受並不比同級競品差，但是台車的綜合實力太強，性能和操控都超過了大部分的跑車，配置和內飾豪華程度也看齊豪華高端轎車，那麼車機沒有達到最巔峰標准就顯得有些突兀，然而也不能要求更高了。

蔚小理的質量表現也都不錯，2021年的品牌銷量或單車月銷量都能破萬了，試想如果這些車只有高性能、智能化、不錯的設計或豐富的配置，質量卻一般的話，它們能熱銷嗎？

答案是門也沒有啊。

消費者對於中國品牌 汽車 的要求更高，包容度更低，尤其是從合資陣營轉化來的用戶；其次銷量普遍下滑的合資車企們都瞪著一雙雙的「碳合金的眼」「25小時的盯著崛起的中國 汽車 」，但凡有點屁事都會通過公關公司去誇大一百倍的抹黑，所以沒有質量好這個底氣，國產 汽車 是不可能熱銷的。

反之能夠熱銷的國產 汽車 一定是質量比同級合資車質量更好且綜合實力更強的，近十餘年用了好幾台國產大牛了，接觸的國產車更是有一大堆，可以說我們親歷了國產 汽車 成長最快的十年；今天的一線品牌國產 汽車 已經足夠強大，在所有合資 汽車 的價格區間段內，每個細分區間都能找到品質超越全數同級合資車的是中國製造，這不是妄自尊大也不是 汽車 民粹，而是不妄自菲薄的客觀結論。

天和MCN發布，保留版權保護權利

對於國產車，開個二三年會出現小故障，今日囯產車不同往日，其技術乙經比肩合資車了，我開過本田，駕駛過長安Cs75，人們現在對國產車評價越來越高，我們要相信國產車，支持國內自主 汽車 品牌的發展。

長安，長城，吉利，比亞迪，紅旗，都很好的。支持國產。。。。。。

國產車還行，雖然造車沒有創新超越但是仿造還是不錯（燃油車）。價錢比較低，不敢表揚，表揚一多車價就高了。

已經很不錯了，追求更好品質和質量是永遠的標准，銷售和售後環節太差，廠家必須培訓自己的專業銷售團隊和自己的售後服務團隊，這比多賣出去一輛車更重要。

燃油車，一線陣營的國產發動機能接近甚至超越同價位合資車，變速箱方面確實趕不上。比如吉利，長城，長安，奇瑞和傳祺，而國產新能源妥妥的世界第一，但消費者眼睛擦亮，別拿力帆，獵豹來充數，我說的是比亞迪特斯拉，小鵬，理想等

差別是越來越小了， 汽車 最核心技術是發動機，在這方面還是有一定差距的，畢竟人家研究了一百多年了，這個不太好追，但在其他方面就沒這么大的優勢了。但我們在電動 汽車 上的優勢已經體現出來了，照這種發展趨勢，國產 汽車 一定會領先的。

國產車質量，大家都有目共睹，發展到現在還是很不錯的，燃油車發動機上不敢說超越盒子車，國產車起步比盒子車晚，盒子車很多方面技術都非常成熟，國產車在造車方面逐步走向成熟。就比如一個成年人跟一個未成年人對比，就像跑步一樣，未成年人肯定跑不過成年人。未成年人以後也一定會趕上成年人，這是最好的比較。

但是國產車上也有比盒子車相抗衡的車，那就是國產比亞迪電動車，可以跟特斯拉電動車叫板，有這技術就敢叫板，這就是底氣。要相信我們的國產車，要不是國產車，很多人根本買不起車，要不是國產車桑塔納都買不起，要不是國產車買車只是個很遙遠的事。

總體一般般。

汽車 工業的發展，由於種種原因，我國起步晚，工業基礎較差技術落後，建國以來經過幾十年的發展，從原來的純農業國發展到現在的世界工業大國，不斷的進行技術積累和創新， 汽車 工業從合資合作、引進技術、模仿……自主研發，已經取得了很大的進步，自主創新能力大大增強，產品質量也有了質的飛躍，乘用車、卡車市場佔有率越來越高，純電 汽車 的話與國際上處在 汽車 工業轉型階段，水平相差不大，又有國家政策鼓勵支持，與國際上的電車水平相當，相信不久的將來，國產 汽車 就會像家電、電子產品等等工業產品一樣占據了國內外市場！

希望祖國在各行各業發展的更好，為人民提供豐富、質優的產品，實現中華民族偉大復興！

『貳』 國產車現在質量怎麼樣選車的時候看哪些方面

雖然中國的汽車行業已經發展了許多年，但是情況一直不理想，最近幾年才迅速發展、完善。

目前隨著國產車的不斷發展，現在國內的造車技術已經非常成熟，不僅外觀造型比很多合資車要好，性價比也比合資車要高，真的非常容易讓人心動。再加上憑借現在國產品牌的造車實力，新車的質量並不會有太大的問題，毛病多已經成為了過去式。

『叄』 怎麼樣鑒別汽車質量

汽車是當今人們的駕駛汽車，質量問題是人們關注的焦點。相信很多人對車門不太重視，買車的時候也不一定會去想。不過，也許你經常能聽到別人說你的車關門的時候感覺很薄，也不覺得重。你的車很松，質量肯定很差。感覺這么散一定不安全。讓我們來看看如何用我們的汽車編輯器識別汽車的質量。

如何識別汽車質量&mdash&mdash識別汽車質量的簡單方法

一、油漆質量，配合間隙要有希望

面對汽車，汽車的外觀是我們最直接的感受。汽車油漆的質量和車身零件裝配間隙的寬度同時影響我們對汽車質量的看法。對於車身表面部分，一汽-大眾在成品檢驗中有兩個關鍵的看和摸手段。這種方法可以應用於我們的汽車檢測。根據我們對車身表面的關注，車身大致可以分為三個部分:插圖。第一個區域缺陷干擾最大，這是我們應該重點檢測的部分。檢查項目包括油漆是否有凸起、凹坑、流掛、油漬、拋光痕跡等。一旦我們熟悉了油漆缺陷的類型，就很容易發現它們。除了我們經常遇到的凸起、凹坑等缺陷，色差也是我們應該重點關注的對象。與檢測諸如凸起和凹坑的缺陷不同，需要與車身保持必要的距離，以便更容易地檢測缺陷。

二、內部檢查應摸

我們需要我們的觸覺來檢查內部面板和各種操作鍵。通過觸摸、旋轉、拉動等反應檢查內部零件的質量。根據我們關注的焦點，內飾還包括三個部分。第一個領域最有可能吸引我們的注意力，因為我們經常互相聯系。

第三，車有噪音聽。

我們與汽車的接觸是比較動態的，汽車的噪音通常是在行駛後發出的。汽車的NVH性能直接關繫到我們的駕駛舒適性，所以是我們關注的焦點。

第四，室內氣味要聞。

優質車廂內無異味，異味檢查是汽車質量控制的重點。車內設有專門的氣味實驗室，通過高溫加熱車內，從車內抽取空氣體，可以檢查是否有有害氣體。我們可以簡單的通過嗅覺來判斷一輛車的內飾質量，汽車通過專業的檢測來保證內飾不會散發有害物質。

如何識別汽車質量&mdash&mdash分析狀態

如果你撞到一個靜止的物體，比如一堵牆，一棵大樹等。，一輛大的車絕對會有很大的影響。畢竟，這種影響需要由汽車本身來承擔。被動安全的關鍵作用是汽車在碰撞後對人的保護有多強，比如乘員艙是否完好。安全氣囊的數量和質量能保證好車裡面的人嗎？前段時間網上有很多人說這輛車的保險杠是塑料做的，這讓很多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。也有人認為鋼板越厚越硬越安全。似乎這&ldquo理論缺橋乎與現狀；已經深入每個人的腦海。

更有蠻橫的人，裝模作樣的按車身鐵皮，點頭說這車子動不了質量就好，有點凹陷就說這一次鐵皮不夠硬，認為有偷工減料的嫌疑。我們需要知道的是，汽車的前部和後部是由伏悉稍微柔軟的材料製成的，這些材料被開發並變成了塌陷區域。雖然它們很軟，但它們不是由塑料製成的。中間客艙採用高強度鋼板。汽車不僅保護內部乘員，還兼顧外部行人的安全。消拆在大多數情況下，引擎蓋的材料並沒有那麼硬，所以太硬的材料會對行人造成二次傷害。沃爾沃V40還配備了外置安全氣囊，更好地保護行人頭部的安全。

我認為我們不需要太擔心汽車的安全系數。因此，在設計開發過程中，設計師已經提前規劃好如何在碰撞中做好&ldquo受傷&rdquo目的只有一個，就是提高被動安全系數。然而，E-NCAP、C-NCAP、IIHS等專業碰撞測試中心的大量碰撞測試表明，只有合理的汽車柔軟度才能最大程度地保證車內乘客，而不是說車越硬越好。

所以不要試圖&ldquo論英雄與現實:洛杉磯。鋼板的厚度更多的是與燃油的合理性和後期的保養維修有關，而不是汽車的安全系數。且不說斷章取義，我一在網上看到一些日本車禍的照片(不是日本粉)，就認定日系車不耐撞。因為當時我們不知道碰撞的角度和速度，事故的具體細節，現場也沒有二次碰撞，所以我們做出了很高的判斷，認為某款車型不安全，這無疑是在窺探天空。

如何識別汽車質量&mdash&mdash檢查過程

第一步:拉啊拉&ldquo車頂把手&rdquo

每輛國產車的前後窗上部大部分基本都有頂棚把手(只有部分車型沒有)。在駕駛中，它經常可以幫助車內的乘客固定自己的位置，還可以防止人的身體在緊急情況下劇烈運動。看車的時候，不妨坐在車里拉一下這些把手，看看手感是否足夠結實。

第二個措施:加緊行動。後保險杠&rdquo

後保險杠在追尾碰撞中起著非常重要的作用，後保險杠中的防撞鋼梁可以有效緩沖碰撞沖擊。不是所有的國產車基本都有類似後保險杠防撞鋼梁的緩沖支架。看車時，用腳踩一下，感受一下後保險杠的牢固程度。

第三個措施:拉一拉&ldquo門護板&rdquo

在座位旁邊的門口，有一個用來放東西的小槽，叫做&ldquo門護板&rdquo。在這里，也可以通過拉拽來判斷身體做功是否足夠強。具體方法是:人坐在駕駛座椅上，打開副駕座椅的車門，嘗試用手抓住車門護板，然後拉起副駕座椅的車門。

第四個措施:按下並按下&ldquo手套箱&rdquo

汽車&ldquo手套箱&rdquo大部分在乘客座位的前面。打開手套箱，用腳走下去。媒體。這種方法可以解決問題，判斷車身與車身各種結構部件之間接頭的焊接工藝和水平。

第五項措施:觸摸&ldquo儀錶板的後部。

測試一下車的做工，看看車內的裝飾就能看出一二。儀錶板後部的工藝很容易被許多製造商忽視。消費者可以坐在後排座椅上，用腳在中央推動儀表盤後段，感受是否穩定。

當然，網上也有很多虛假不科學的說法。關門的感覺與門的擋片和鉸鏈以及門的重量有關。汽車車門的沉重感是關門時發出很大的響聲，讓很多人覺得車門很重。但我覺得不是門本身的重量，而是門的擋片和鉸鏈。然而，今天，當我們注意重量輕的時候，門本身並不重。車門安全系數的關鍵取決於防撞梁的設計和材料的選擇。一般來說，關門聲只能反映一輛車的製造工藝和隔音情況，而不能反映安全性和耐撞性，所以這個判斷是不靠譜的。希望朋友們看完汽車編輯關於如何鑒別汽車質量的簡介後，能給我一些幫助。

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