❶ 汽車的百公里加速時間是怎麼測的的
首先，要有一條足夠長的跑道（500米左右或者更長，柏油或者水泥路面），測試車上已經安裝了專業測試儀器（例如英國RACKLOGIC公司的VBOX系列產品，不過這東西動輒幾萬塊，一般愛好者沒必要買這個），或者手機加速軟體（例如，蘋果商店以及安卓商店中的「大飆車」手機加速測試軟體，免費，而且精度不差）。
如果是自動擋，測試方法比較簡單，左腳踩住剎車，右腳轟油門，轉速在3000轉附近時，突然松開剎車，同時全力踩下油門，直到汽車加速到100公里/小時。手動擋車，則要左腳先踩下離合，掛一擋，右腳轟油，3000轉附近時，突然抬起離合，同時全力踩下油門，當發動機轉速接近極限時，換上二擋，同時全力油門，最多3擋，你的車就應該能加速到100公里/小時了。注意，由於天氣路面等條件影響，應該多做幾次，取兩次最快的平均值。
❷ 自動檔的車該如何加速
自動擋汽車應該如何加速-高效率方式有三種 內容概述:
ECU&TCU的概念與正常駕駛方式極限加速方式相比MT變速箱的優勢降檔超車的操作方式
自動擋汽車如何實現高效加速，比如在0-100的比賽或超車中如何實現高效？這個問題是困擾甚至讓很多消費者打消對這類車熱情的主要問題，因為似乎只有手動擋才能自由控制起步速度和降檔超車。其實這只是MT司機誇張的解釋。
基礎知識:ECU指的是行車電腦，發動機的點火、噴油、溫控等核心功能都由這個單元控制；TCU是變速箱的控制單元，D擋(主動擋)的自動升降靠它。然而，TCU換擋的依據仍然與整車數據有關，如車速、油門開度等。，所以自動變速器的換擋基礎仍然是行車電腦，所以當然有必要控制發動機進行高效加速。
圖1:發動機艙內的電子控制單元
圖2:2:TCU函數概述
極限啟動和同步控制基礎知識:MT(手動)車的快速加速啟動需要控制兩套踏板，即離合器踏板和油門踏板；在這個過程中，離合器踏板被壓到底。此時，踩下踏板，離合器內部的壓盤被抬起，摩擦片在高速旋轉的飛輪的離心力作用下打開。狀態是發動機與變速箱分離，即「空轉不開」。
此時，通過控制油門踏板的速度，發動機飛輪將高速空轉動。起步時，松開離合器踏板，壓盤和摩擦片被磨片踏板瞬間壓在飛輪上——這就是瞬間全聯動的傳動操作。理論上MT可以以很高的速度啟動，但是存在的問題也很突出。
問題總結:
1.離合器與高速飛輪的瞬時結合將是短時半聯動，即滑動摩擦；離合器摩擦片磨損嚴重，這是採用干摩擦離合器的MT變速箱不可避免的問題。所以這種操作不適合頻率，否則摩擦片和壓盤的使用壽命會很快縮短，但是主流的自動變速器沒有這個問題。
2.高速起步容易折斷變速箱齒輪的齒，因為MT變速箱不限制起步速度。齒輪組驅動的變速箱非常特殊，不同尺寸的齒輪組合實現不同的前進擋；比如在起步時使用的第一檔，發動機帶動小齒輪帶動大齒輪運轉，小齒輪在大齒輪轉一圈之前會轉很多圈，而小齒輪每轉一圈就會輸出一次「扭矩」，所以大齒輪的扭矩會被放大很多倍。
齒輪能承受的扭矩是有限的，正常行駛時將速度拉高到起步標準是沒有問題的，但齒輪的碰撞容易在起步瞬間增加慣性力。如果合力超過材料的極限，牙齒就會折斷。很多手動變速箱都有這個問題，但自動變速箱還是不需要任何顧慮。
自動變速箱車的終極啟動模式:油門和剎車踏板同時控制，無離合器！
MT車的最終出發點是控制車速與發動機、變速箱之間的離合器，而自動變速箱車則是控制聯合傳動情況下制動力與輸出馬力之間的「對抗」。
踩穩剎車提升制動力加大油門轉速升高至設定極限
最大啟動轉速往往只有2500rpm左右，這是普通自動變速器的設定極限。雖然比自由控制的MT車低，但不需要考慮車傷的問題。比如限速標准會在齒輪組的極限標准之內，不用擔心斷齒；同時不會超過制動力極限，不會損壞制動系統。其次，還有一個最重要的考慮因素——「車輪打滑」。
自動變速箱車的雙踏板控制在起步時基本不會打滑，因為有限速輸出的馬力不會超過 輪胎 與地面的摩擦系數；輸出輪動力不會因為打滑而損失，反而起步加速效果更好。
但手動擋汽車雖然起步速度可以自由控制，但速度過高輸出的馬力會超過摩擦力，車輪在加速前會原地打滑，失去大量動力，效果顯然不理想。尤其是量產的手動擋車型基本都是入門級車型，使用的輪胎一般≤215/60 R17，這類輪胎的摩擦力本來就比較弱。所以自動變速器車輛起步都有合理的限速標准，效果一般比MT好。
降檔、加速、S擋大多數自動擋汽車使用「S & M」:兩個特殊的擋位。S-sport擋是自動模式的降檔加速擋，在行駛過程中可以隨意切換D擋。換檔後，TCU將降入前進檔(1/2/3/5/6……)。例如，6AT在5檔巡航時，切換到S模式後會立即切換到3檔或3檔。
前進擋數量越少，放大扭矩的能力越強，所以超車時總是要降擋；但是自動變速箱的降檔會比較平穩，因為換擋速度一般比MT快，發動機轉速也會比較平穩。關鍵是在切換S模式的過程中還可以加油，這是MT很難達到的高標准，流暢的電源連接會讓加速感更加理想。
【M手動】指手動控制方式(擋位)，也可以隨意與D擋互換；在這種模式下，前進檔可以由 方向盤 的換檔桿或換擋撥片控制。超車時想降擋，可以手動。
一般家用代步車變速箱可以快速連續降兩個前進擋，優秀車型可以連續降3~4個前進擋；降檔時的ECU &:TCU會合理控制車速與車速的匹配，加上油門的順暢銜接，不用擔心「降檔制動」對 傳動系統 的影響。這是自動手動模式的優勢，電控系統的技術升級帶來了更安全、更穩定的運行。
重要提示:M擋可以作為手動擋使用，但正常行駛時也可以半自動。也就是說，它在減速和制動時仍然會自動降檔，這是為了防止忘記操作而損壞變速箱。這是自動變速器的加速運行模式。理論上，所有的自動變速器都可以這樣工作，但有兩種不適合。
CVT最不適合極限駕駛。由於其特殊的皮帶輪換擋結構，存在磨損，快速加速容易造成打滑，增加磨損。其次是乾式雙離合，因為使用的離合器和MT一樣，頻繁的急加速也會加速離合器的磨損。