⑴ 汽車配氣機構的組成有哪些呢
配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。
配氣機構的組成與工作情況
各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的型式基本無關。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。
氣門頂置式配氣機構進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖3—1所示。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。
氣門頂置式配氣機構的工作情況是：當氣缸的工作循環需要將氣門打開進行換氣時，由曲軸通過傳動機構驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調整螺釘推動搖臂擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時使彈簧進一步壓縮。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以後，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最後關閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴密關閉。
氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式：
(1)凸輪軸下置式配氣機構(圖3—2所示)；凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒
輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。氣門傳動組包括上述全部零件，其應用最為廣泛。
(2)凸輪軸中置式配氣機構(圖3—3所示)：凸輪軸位於氣缸體的上部。為了減小氣門傳動機構的往復運動的質量，對於高轉速的發動機，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂而省去推桿。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。
(3)凸輪軸上置式配氣機構(圖3—4所示)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用於高速強化發動機。
桑塔納轎車發動機上採用；的氣門頂置凸輪軸上置式配氣機構，與同類上置凸輪軸式配氣機構相比有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個軸承孔合成的軸承孔內，參見圖3—5。
氣門頂置式配氣機構由於進、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進出較通暢，使得進氣較充分，同時氣門的布置與燃燒室配含緒樹緊湊，有利於混合氣的形成和燃燒，所以動力性和經濟性較好。目前國產汽車發動機都；採用氣門頂置式配氣機構，如CAl091型、東風EQl090E型、上海桑塔納轎車等。
四行程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。
⑵ 汽車的配氣機構有幾部分組成，有什麼作用
配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。 氣門組包括氣門（進氣門、排氣門）、氣門彈簧、氣門座、氣門導管等零部件。氣門傳動組包括凸輪軸、正時帶輪（或齒輪、鏈輪）、 正時皮帶（或正時鏈條）、氣門挺柱等零部件。
汽車的配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組兩大機構組成，配氣機構有頂置式和側置式兩種，柴油機一般採用的是頂置式，配氣機構是氣缸蓋和氣缸底兩個部分。
發動機的配氣機構是按照發動機每一個氣缸進行的工作循環和點火順序定時開關，氣缸的進氣門和排氣門可以定時開關，使可燃燒混合氣體可以及時進入氣缸，廢氣可以及時排出氣缸的工具。在發動機壓縮和做功的行程中，可以及時關閉節氣門，保證燃燒室處於密封狀態工作。發動機對配氣機構的要求是可以減少進氣和排氣阻力，而且使汽車發動機的進氣門和排氣門的開啟時間和關閉時間比較適當，使發動機的功率和扭矩達到較高。