如何看待東南汽車

㈠ 東南汽車的品質怎麼樣

東南汽車採用三菱發動機國產車里很多都是再用，而且東南的三菱發動機屬於哪個技術成熟的，發動機不會有什麼問題的！而且變速箱也用的是韓國現代的手自一體，或是技術老的無極變速
經過多輪對V5下臂連桿結構設計值優化，避震器阻尼與彈簧剛度合理搭配，前後穩定桿直徑篩選，轉向輔助系統特性匹配，懸吊設計及橡膠剛度、不同特性輪胎的多種組合試驗後，東南V5 無論是干凈利落的單彎角還是長彎道都顯得異常干練清晰，並保持極佳的乘坐舒適性。
據悉，基於前期細致的測試數據分析，東南汽車的工程師對V5的整體車況進行了全面的調教與優化，接下來，東南汽車還將針對V5展開新一輪的測試，對調教、優化的結果進行全面的綜合檢驗。源自三菱的運動基因與出色的操控性，加之遠超於國內標准、比肩國際嚴苛標準的測試，東南V5還未上市就展現出國際品牌車型的強勁實力。

㈡ 東南汽車的質量怎麼樣

現在東南銷量最好的應該是DX3和DX7了。這兩款車現在的口碑都不錯，主要還是因為發動機用的比較良心，用的都是三菱的原裝發動機。三菱發動機在國內這么多年，一直就是皮實耐用，動力強，油耗低。外加現在東南和義大利賓法合作，汽車的整體設計都做的很不錯，無論是外觀，還是安全性能方面。

相關說明

東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司以及日本三菱汽車三方共同組建，注冊資本6030萬美元，總投資9982萬美元，福汽集團佔50%股份，中華汽車與三菱汽車的各佔25%，東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。

東南汽車現有SUV系列： 「東南DX7」、「東南DX7 Prime 」、「東南DX3」、 「東南DX3 SRG」，轎車系列：「東南新V5 」 、「東南V CROSS」、"東南V3菱悅"，商用車系列："東南得利卡"等系列車型。

㈢ 東南汽車怎麼樣，值得買嗎

一般。因為銷售量和關注度不夠。在J.D.Power發布的2019中國車輛可靠性研究報告中，東南汽車也沒能排在平均水平線以上。東南汽車，情況並不樂觀，旗下的東南A5翼舞、東南DX3、東南DX5均停留在2019款，只有今年8月份的時候推出了一款新的東南DX7。

作為一家實力比較薄弱的汽車企業，相信疫情對於東南汽車造成的影響是大的。但東南DX7的推出告訴們東南還未滅亡，只是東南接下來的路並不好走，對於東南來說，急需要一款產品讓消費者留下好的印象，這樣翻身的機會才會更大。

舉例說明：

東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動范。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。可以說低廉的價格是東南DX3具有很大的優勢。

不過從自主品牌總體質量表現排名中，還是為東南汽車感到擔憂。同樣是合資自主品牌，東南汽車的排名幾乎墊底，幸好有一汽墊著。

㈣ 可以跟我說說東南汽車怎麼樣嗎

東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動范。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。可以說低廉的價格是東南DX3具有很大的優勢。東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。

品牌發展

東南汽車成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。歷經多年發展，東南汽車在融合吸收國際先進的汽車研發及製造經驗的基礎上，也不斷強化與國際先進的研發資源的整合力度。

加大企業自主產品及自主研發創新的力度。自主研發能力已經從創立初期以產品導入為主的研發1.0時代，逐步躍升至整合國際資源，完全正向自主研發為主的研發3.0時代。

以上內容參考：網路-東南汽車

㈤ 東南牌汽車怎麼樣

東南汽車，一個熟悉又陌生的汽車品牌，相信很多人都見過這款車，敬帆迅但是真正看到的時候，就不會記得是哪個品牌了。它的邊緣化就像它的銷量一樣。11月份1264輛的銷量正好彌補了迄今為止12847輛的銷量。

其實東南汽車的身份有些特殊。屬於閩台合資自主品牌。1992年，福建汽車工業集團正式成立，隨後與台灣省裕隆集團旗下中華汽車合資成立東南汽車，雙方各佔50%股份。也許正是這種特殊的地位，註定了東南汽車的邊緣化發展。

中汽是日本三菱技術起家的車企，所以這也是很多人對東南汽車為什麼總是組裝三菱發動機感到困惑的原因之一。2003年，東南汽車公司正式推出了基於三菱藍瑟的東南陵水。其優異的性能和實用性使其成為東南沿海最受歡迎的車型之轎攔一，這也使東南汽車公司在2003年達到了一個前所未有的高峰。

不過，東南汽車的沒落也來得及時。從2005年開始，東南汽車就已經因為產品線單一而形象受損。2006年4月，三菱入股東南汽車。整合後三菱和中華各佔25%的股份，東南佔50%的股份。這個時候東南汽車是合資車。與三菱合作後，首款亮此三菱logo在藍瑟上市，但價格比之前的凌帥貴了差不多2萬。另外當時海馬Familai，伊蘭特等車型都在降價，東南也沒有自救。

兩年了，三菱不見起色，於是東南汽車決定重新成為自主品牌，也在開發爆款車型V3岳翎上小有成就，售價59.8-7.08萬元。較低的價格使得東南汽車在2009年的銷量達到了8萬多輛的歷史新高，其中V3岳翎的銷量佔比接近60%。2009年，東南三菱推出了基於EVO的翼神。有一種說法。如果這款車能堅持下來，東南可能就要在轎車領域占據一席之地了。可惜它不得不去追SUV的風口，在眾多神仙的競爭中落到了現在的位置。它一生經歷了風風雨雨。燃油車到了瓶頸的時代，恐怕也會和法系車一樣，走到中國車市的盡頭。

至於東南汽車能不能繼續撐下去，很有可能還是能成為福建本地的小廠，繼續發展。比它更艱難的海馬和中華不是還在堅持嗎？然而，在這股技術發展的洪流中，沒有核心技術支撐的東南汽車未來仍可能註定死路一條，只有時間能見證這一過程。

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㈥ 東南汽車質量怎麼樣

總的來說，東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。

東南汽車的質量並不穩定，主要與東南汽車技術落後有關。從1995年東南汽車成立以來，歷經20多年色時間磨練，在東南汽車引以為豪的兩款SUV上，還裝載的是來自三菱的4A91T渦輪增壓發動機。

而這款發動機是三菱在2004年開發的，時至今日，發動機技術日新月異，東南汽車只能用這種被社會拋棄的發動機，不得不說，東南汽車在成立之後的這20多年裡，並沒有注重技術的發展，而是一昧的靠別人。

選購東南汽車的注意事項：

1、全系都沒有日間行車燈，感覺有點遺憾，動力方面表現一般，5MT的變速箱有點落伍了。

2、相比好看的前臉，DX3的尾部則顯得有些過於簡單了，另外。車內飾顏色比較單一，全景天窗只出現在頂配車型。

3、後排座椅沒有設置中央扶手和中央頭枕，對於後排的舒適性以及便利性都有一定的影響，中控某些位置上的按鍵設置的有些反常規，需要使用一段時間後才能適應。

4、車漆比較薄，1.5L的車型起步太弱了，動力只能說夠用，超車的話會顯得特別困難，給不了你自信。