汽車功放如何分類別

❶ 汽車功放的種類有多少種比如什麼OTL和BTL還有OCL都是些什麼意思請教高手解答，謝謝！

OTL
單電源供電喇叭和電路接電容隔離中點電壓是電源電壓50%
和BTL
單電源供電沒有電容橋接，功率大
還有OCL雙電源供電，無電容，音質好，中點電壓0伏

❷ 汽車音響功放的分類，AB.D.A類等各是什麼意思

樓主，A類音頻放大的理論效率有25%，實際效率大約為15-20%。B類理論效率大約為75%，AB類理論效率大約為75%，實際效率在50-70%之間，D類理論效率為100%，實際效率不低於85%。越低的功率輸出，D類的高效率優勢就越明顯。高效率帶來一系列的好處，首先是省電，對MP3和音樂手機來說，這非常重要，因為音頻放大電路長時間工作，占總耗電的50%以上，MP3播放機則更高。省電就意味著更長的播放時間，更容易打動消費者。其次是產生熱量少，降低了熱管理成本。比如大功率AB類放大器通常都需要散熱器，而同樣功率的D類放大器則不需要。
D類音頻放大電路簡單，體積相對比較小，同時大部分情況下不需要散熱片或者需要很少面積的散熱片，大大減小整體體積。對車用音響和手機來說這很重要，因為它們對體積的要求很苛刻。前市場上大約有108款D類音頻IC，各廠家的產品款式分布數量如上。對體積、效率、散熱敏感的音頻放大IC市場都是D類音頻放大IC的潛在市場。這些市場包括手機、便攜音視頻播放機、平板電視、背投電視、汽車音響、小型整合式家庭影院、筆記本電腦、電腦多媒體音箱。目前D類音頻放大IC的缺點也不少，需要解決的問題包括：EMI電磁干擾、失真、頻率響應范圍窄、動態范圍窄、低通濾波器大電感大電容、對電源要求高等問題。最後還有一個成本問題。針對手機領域市場，主要問題是EMI電磁干擾和成本問題。不過手機領域都是採取平台戰略，如果依靠單一的D類音頻放大IC來進軍市場，那根本不可能。因此專業的D類音頻IC廠家主要目標市場是平板電視、汽車音響、小型多聲道音響。這些領域主要的問題是成本和音質。尤其是音質，普通D類音頻放大的音質生硬，必須採用Δ-Σ來提高音質。

❸ 汽車音響功放怎麼分類

目前的汽車功放，主要可分為三種：兩聲道\4路，兩聲道\5路或者6路，5.1聲道\6路或者7路。所謂立體聲，最少要兩聲道，兩聲道左右兩個喇叭就行了，但是為了方便坐在後排的人聽音樂，後車門也裝上兩路喇叭，就是4路了，後車門兩只喇叭和前車門喇叭信號一樣，所以雖然是4路，但並不是4聲道，而是兩聲道或稱雙聲道。兩聲道4路系統為了增加低音效果，就又輸出一路低音聲道接低音炮，就變成雙聲道5路了。有的低音炮是雙音圈，功放要輸出2路低音，就變成雙聲道6路了；杜比立體聲需要5聲道信號，再加上一路低音，就是俗稱5.1聲道，每聲道對應一路輸出，就是5.1聲道\6路。同樣，由於汽車功放電源電壓低，有的低音炮用雙音圈，功放輸出2路低音，就變成5.1聲道\7路了。你以後會發現，還有國外發燒友裝7.1聲道\9路輸出的，其實原理也一樣。

❹ 汽車音響功放怎麼分類

功放有很多類，主機其實也內置放大功能，所以我們平時看到有些入門級不需要額外加功放
但是如果要彌補低音，低音對功率要求就高，有些車，如寶馬，在後備箱後部都有內置功放，有的車甚至有兩個功放。
如果要高保真要求，就需要追加功放，從功能上區分，我們常常分為 純A類功放，也有AB類，如mosconi ONE,如果能夠處理數字信號的，我們把它歸入D類功放如mosconi D2,還有就是G|H類功放，如mosconi PICO.
各種功放都有它們對應的市場，數字功放耗電少，輕便，體積小。純A類功放，AB類功放都內置大電扇，用於散熱，它們處理純模擬信號

❺ 汽車音響改裝中什麼是A，B，C，D類功放

A——甲類功放，功率管全部周期導通，能耗最大但是音質最好的類別，常見於發燒友自製音響中。
B——乙類（推挽）功放，實際都是甲乙（AB）類，功率管工作半個周期，是目前普遍使用的功放，能耗指標優於甲類。
C——丙類功放，功率管工作周期小於半周，輸出波形失真，在音響之中沒有應用。
D——丁類功放，功率管工作於開關狀態，時髦的名稱為數字功放，效率高於上面幾種，是最節能的功放。

❻ A類 B類 AB類 D類功放的區別，有什麼不一樣

1、純甲類功率放大器

純甲類功率放大器又稱為A類功率放大器（Class A），它是一種完全的線性放大形式的放大器。在純甲類功率放大器工作時，晶體管的正負通道不論有或沒有信號都處於常開狀態，這就意味著更多的功率消耗為熱量，但失真率極低。

純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見，像義大利的Sinfoni高級系列才有這類功率放大器。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現津津樂道。

2、乙類功率放大器

乙類功率放大器，也稱為B類功率放大器（Class B），它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純甲類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，

兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。

3、甲乙類功率放大器

甲乙類功率放大器也稱為AB類功率放大器（Class AB），它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。當沒有信號或信號非常小時，晶體管的正負通道都常開，這時功率有所損耗，但沒有A類功放嚴重。當信號是正相時，負相通道在信號變強前還是常開的，但信號轉強則負通道關閉。

當信號是負相時，正負通道的工作剛好相反。AB類功率放大器的缺陷在於會產生一點點的交越失真，但是相對於它的效率比以及保真度而言，都優於A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應用最為廣泛的設計。

4、D類功率放大器

D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量很少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。

D類放大器的電路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；

當反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。 在D類放大器中，比較器的輸出與功率放大電路相連，功放電路採用金屬氧化物場效應管(MOSFET)替代雙極型晶體管(BJT)，這是由於前者具有更快的響應時間，因而適用於高頻工作模式。

D類放大器需要兩只MOSFET，它們在非常短的時間內可完全工作在導通或截止狀態下。當一隻MOSFET完全導通時，其管壓降很低；而當MOSFET完全截止時，通過管子的電流為零。

兩只MOSFET交替工作在導通和截止狀態的開關速度非常快，因而效率極高，產生的熱量很低，所以D類放大器不需要很大的散熱器。

D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應用中，直到1980以後，由於MOSFET的出現，這種開關式功放才得以迅速發展。

在實際的發展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高雜訊以及較差的阻尼因素。隨著技術的發展，這類缺陷將越來越少，估計未來D類功放在汽車音響領域中會得到更加廣泛的應用。

(6)汽車功放如何分類別擴展閱讀：

功率放大器簡稱功放，俗稱"擴音機"，是音響系統中最基本的設備，它的任務是把來自信號源(專業音響系統中則是來自調音台)的微弱電信號進行放大以驅動揚聲器發出聲音。

功放的作用就是把來自音源或前級放大器的弱信號放大，推動音箱放聲。一套良好的音響系統功放的作用功不可沒。按功能不同，可以前置放大器(又稱前級)、功率放大器(又稱後級)與合並式放大器。

選購要點：

一是看介面是否齊全。

一部AV功放應當具備的最基本輸入輸出介面，應當包括以下這些：同軸、光纖、RCA多聲道輸入介面，用於輸入數碼或模擬音頻信號；喇叭輸出介面，用於向音響輸出信號。

二是看環繞聲格式是否齊備。

流行的環繞聲格式主要有DD和DTS，以上兩種均為5.1聲道。現在這兩種格式已發展到DD EX和DTS ES，均為6.1聲道。

三是看所有聲道功率是否單獨可調。

有的廉價功放是將雙聲道分成五個聲道，聲道要大就一塊大，要小就一塊小，而真正合格的AV功放每個聲道都可以單獨調節。

四是看功放的重量。

一般來說，應盡量選擇較重的機種，理由是較重的器材首先電源供應部分較強，功放大部分的重量都來自於電源與機箱，器材較重，就表示他使用的變壓器數值較大，或使用了容量較大的電容，這些對於放大器而言是提升品質的做法。其次是機箱較重，機箱的材料與重量對聲音有著一定程度的影響，某些材質做成的機箱，對於機箱內電路和外界散步的無線電波隔絕有著一定的幫助。機箱的重量較高或結構較穩定，還可以避免器材受到無謂的振動而影響聲音。三是較重的功放，用料通常較為豐富扎實。

功率是音響系統中最重要的參數，表示音響系統帶負載的能力。這也是我們在購買時首先應注意的地方。但如果各個廠家都用各自不同的測定基準來標識產品性能，缺少足夠的認識往往很難作出客觀比較。功放亦是如此，在查看功放功率的標識時應注意以下三點：

其一，電池電壓。

汽車電池的電壓是經常變化的，對於兩種常用標識：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的兩種功率說明。由於汽車在行駛過程中的電壓基本上在12V左右，因此在12V電壓狀態下所測得的功率值更為接近真實情況。而且以持續電壓12V為基準標識功率的功放在達到12V以上時可以達到獲得更大的功率。

其二，諧波失真率THD。

在比較功放的持續輸出功率時，需在相同（或是較為接近）THD值下進行。不同的THD值下測試出的音質差別是十分明顯的，有的時候其標識的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同樣很高。因此在檢查最大功率的同時也應留意其所標識的THD值。

其三，頻率范圍。

功放的持續功率輸出應在其實際使用的頻率范圍內進行檢測。對於功放的功率，應要求標識完整的檢測范圍，僅標識某個頻率時功率值沒有任何意義。在確定了同一基準後，我們就可以來比較功放功率了。通常，在選購音響系統時一般來說遵循大功率輸出原則。功放的輸出功率越大，表明它們驅動揚聲器的能力也越強。功放的功率應大於喇叭的指示功率，如果選用的功率偏小，在長期使用大功率輸出時，容易燒壞，還會導致音質差、失真等故障的出現。

❼ 汽車功放的作用和分類是什麼

汽車音響功放的作用是把來自音源或前級放大器的弱信號放大,不要讓音質發生改變,推動音箱放聲。功放俗稱擴音機，它的作用就是把來自音源或前級放大器的弱信號放大，推動音箱放聲,一套良好的音響系統功放的作用功不可沒。
由於功放的功放管導電的方式不同，功放的分類也不一樣。基本上可以分為A類功放、B類功放、、C類功放(較少見到)