如何把汽車支撐起來

㈠ 很多車輪轂支柱那麼小，是如何支撐起整輛車原來是依靠這些技術

現如今，很多玩改裝車的人，越來越熱衷於在車輛外觀下功夫，而車的四個輪子，尤其是改裝的重點，他們改裝的趨向是改成更大的輪轂，更寬的輪胎。每當我們在大街上看到那些豪車、改裝車行駛過時，都不禁感嘆多美多酷炫的輪轂！

我們都知道， 汽車 的四個輪子支撐起了整個車。尤其是高速行駛的車輛， 汽車 的四個輪子承受的重量將達到最大。

對於市面上的大多數家蘆羨讓用轎車，其總質量一般都在1.6噸左右，加上滿載之後基本上不會超過2噸；而像一些質量更重的suv車型，更是達到了2.2噸，甚至是2.5噸左右！

於是，很多人不禁疑惑，為什麼很多豪車、改裝車的輪轂的支柱會那麼小，難道能夠支撐得起整派哪個車輛的重量嗎？特別是在高速行駛的情況下，輪轂真的支撐得起，而不會造成危險嗎？

今天就讓我帶你了解這裡面的具體原因！

市面上大部分的輪轂實際額定承受重量基本上都會超過700kg，而對於較重的suv車型來說，其分配到四個輪子的質量也僅僅只有500kg，普通的輪轂應付這些還是搓搓有餘的。

而很多車輪轂支柱那麼陪局細，卻還能承受那麼大的重量，主要還是依靠這兩方面的技術：

1、輪轂的設計結構

輪轂主要是由輪輞與輪輻構成，除了設計的樣式，類型不一樣之外，其製作材料基本上是一樣的。

細心的人會發現，幾乎所有的輪轂設計的中間支柱都是不變的三角形，學過數學的都知道，三角形具有最大的穩定性。不管是什麼樣的設計款式、花式，基本上都是圍繞這個基本點來設計製作的。

汽車 的重力並不是直接壓在輪轂的外圈上面，是通過中心軸承，向輪輻施加壓力，輪輻的設計數量以及結構會均勻地把 汽車 壓力分散在輪轂的外圈上，並不是靠某一個輪輻支撐起整個輪轂的。

而輪輻設計是不是越多越好呢？當然不是的。一方面從承重的角度來說，多輪輻的輪子可以為車子提供良好的支撐，不至於在行駛過程中產生加到的形變；但是如果從散熱的角度來說的話，肯定是越少對散熱越有幫助。所以，所有的輪轂設計都是在保證承重的前提下，對輪輻的數量進行增減的。

2、輪轂的製作材料及工藝

材質不同，輪轂的承重能力也不同。除了用較好的設計結構來分散壓力，也需要選擇一定強度的材料及工藝來支撐輪轂設計。

市面上的 汽車 輪轂大都是採用的鐵材質和鋁合金材質。早期的車輛輪轂設計大多是採用的鐵輪轂，相比更先進的鋁合金材質，鐵輪重量大，硬度較差，且容易發生形變，但是其韌性較強。而由於鋁合金材質可以設計的造型多樣，重量輕，輪輻多樣化，硬度高，承重能力強，越來越受消費者的追捧。

同時，輪轂的輪輻越細，其材料和加工的方法越特殊。通常輪轂採用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，鍛造的成本越高，其可承受的壓力就越大。

當然，再精密的結構設計，再先進的鍛造工藝，也不能承受額外的不均勻的沖擊。比如在高速行駛時車輛遇到小坑或者小石子，如果強度不夠，往往會讓輪轂產生形變，甚至是斷裂。這些突發外力是結構不能解決的。

因此在輪轂的選擇中，我們要選擇大廠或者原廠出廠的輪轂。同時在日常行車中，我們還是要多注意行駛路況的變化。

㈡ 千斤頂是如何將汽車頂起的

隨車攜帶的千斤頂分別支撐在車輛左右底大邊下部的金屬筋上面，金屬筋上都會有一個凹槽或是三角形的記號，當然最保險的方法還是查閱隨車的使用手冊，使用手冊上面都會詳細介紹千斤頂的正確使用方法和車輛安全支撐地點。

如果選擇了錯誤的支撐點將損壞底盤，車身底部都會有支撐千斤頂的專用支撐點，家用車的支撐點通常在側面裙邊的內側，好似底盤兩側的兩道鰭，在前輪的後面20厘米左右處，後輪的前面 20厘米左右處。

千斤頂注意事項

在車輛底盤兩側邊緣靠近車輪的位置，都會有供千斤頂接觸的支撐點。千斤頂的托舉部位必須支撐在底盤支撐點上，否則的話很難固定車輛，也容易對千斤頂造成損壞，甚至損壞底盤。

隨車配備的千斤頂強度僅足夠支撐車輛本身。如果我們進行舉升操作時用力過急過猛，那麼千斤頂很容易就會被弄至變形報廢無法使用。

㈢ 幾根連桿就能支撐住汽車，這是如何做到的

真正支撐汽車的減震器，通過減震器使輪胎和車身連接，因為汽車的重量時從上到下，所以減震器使最主要的受力部件。連桿，主要是為了當車輛轉彎或者在崎嶇道路行駛時，保持減震器位置不會產生不同步的情況，以保證車身的穩定性。藍色是傾斜桿，紅色是穩定桿，它們主要是左右受力，而非上下。

總結：不同的懸掛有不同的運行機制，在選購車輛時可以根據路況選擇不同的懸掛。