福田奧鈴汽車四輪定位在哪裡

⑴ 貨車四輪定位在哪地方

四輪定位：是指以後輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關系，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命。建議到汽車維修廠。

⑵ 汽車的四輪定位在哪裡可以做

輪胎是汽車與路面觸碰的唯一零件汽車加快降速上下轉彎都必須輪胎。因此，假如輪胎出了難題，那麼全部車的行車就會出了難題。不管汽車的特性再好，要是沒有一條好的輪胎得話，這種全是白費。絕大多數駕駛員，去汽車4S店維護保養時，維修工很有可能會讓買車人做四輪定位，那麼汽車的四輪定位是啥？究竟有無需要去做呢？大師傅講出真話，看了或能搞清楚。

四輪定位的方法大約有二種，第1種是吊線式4輪精準定位，第2種是激光器四輪定位，前面一種是根據規范尺來精確測量數值的差別。這類方法作法的四輪定位實際效果並不是特別好，並且花費非常高。後面一種根據激光器精確測量，能更為明確誤差數值，進而更快的調節到所須要的數值。

⑶ 汽車輪胎的四輪定位是怎麼操作的

你好，汽車車輪的四輪定位是由專業的檢測調整設備，將車開到設備專用的舉升機上停好，安裝好車輪檢測念搏早設備，通過電腦的檢測確定調整數據，然後進行調整。如果需要調整，建議到專業4S店或維修機構進仔雀行調整，不可私自調整，如果調整銀畢不好則會對車輛造成影響。

⑷ 汽車4輪定位在哪裡做

停車入位。將車輛停在舉升機上，前輪停在轉盤正中上。

檢查四輪胎壓。

安裝感測器。

檢查減震器。

固定方向盤和剎車踏板。

將車輛頂起。

設定參數測試。

依據讀數調整地盤。

調整好後撤掉設備。

上路試車，確認定位結果。

汽車四輪定位調整的是車輪的傾角值和前束值，無論是內傾角、外傾角還是後傾角只要是傾角都是讓輪胎能保證盡可能的水平行駛避免偏磨；而前束是車輛方向盤能否自動回正、車輛沿直線行駛作用的。前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。四輪定位與汽車的駕駛舒適度和可操控性有直接的關系。

⑸ 汽車四輪定位指的是調整哪些部位及操作步驟

說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。
說起「四輪定位」，多半的汽車用戶會說：「我聽說過，我的車也做過」。當你問他：「什麼是四輪定位？」、「為什麼要做四輪定位？」、「如何做四輪定位？」、「怎麼做才是合格的四輪定位」，這一連串與用戶切身利益相關的問題，用戶甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。
誤區一 認為做四輪定位就是調整前輪前束
「四輪定位」，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修師父沒有技術數據和車輪定位設備時，就只能憑借經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。

實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的，甚至是錯誤的。
誤區二 哪收費低就在哪做四輪定位
進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相占據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有
知識產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的價格面向用戶。
低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。
誤區三 從業人員缺少必備知識
廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊干邊自學的狀態。
誤區四 維修人員略去關鍵操作，欺騙用戶
多數用戶對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知用戶，導致日後用戶更大的損失，重復做定位而重復收費。
誤區五 認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高端十幾萬元的不一而足。低端產品價格是便宜，但用戶反應的問題比較多：技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般用戶的需求。高端產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和用戶解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。有著更好的經濟效益和社會效益。
正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修項目，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。