❶ 德國十五大汽車零部件供應商
第15位：英飛凌（Infineon）
英飛凌位於巴伐利亞州諾伊比貝格，主要生產車用晶元，2018年銷售額接近34億歐元。通過收購美國晶元製造商賽普拉斯半導體公司，英飛凌希望簡化開發步驟，降低系統成本，從而縮短與競爭對手的距離。
第14位：偉博思通（Webasto）
以加熱製冷系統聞名的偉博思通在2018年實現了34億歐元的銷售額。這家家族企業位於巴州首府慕尼黑附近的斯托克多夫，此外還提供車頂系統解決方案。公司於近期開展 汽車 電池系統生產。
第13位：曼•胡默爾（Mann + Hummel）
過濾器專家曼•胡默爾於1942年建於德國南部的路德維希堡，主要生產液體及空氣過濾系統、進氣系統等。通過新產品冷卻劑微粒過濾器，曼•胡默爾希望加大對電動 汽車 領域的投入。由於 汽車 行業整體疲軟，曼•胡默爾2018年銷售額接近35億歐元，低於2017年的39億歐元。今年4月，曼•胡默爾宣布全球范圍內節省6000萬歐元，並縮減德國1200個工作崗位。目前，該集團全球擁有約2萬名員工。
第12位：萊尼(LEONI)
總部位於紐倫堡的萊尼公司2018年銷售額為40億歐元，主要生產電氣線纜、線束系統等。為更大范圍地對公司架構進行重組，公司考慮對其電線及電纜業務進行出售或者上市。LEONI首席執行官肯佩爾（Aldo Kamper）宣布將在2022年使公司重回正軌。重組計劃於去年開始實施，完成後將節省成本5億歐元。
第11位：科德寶（Freudenberg）
從歐洲最大的製革廠之一發展成為全球化技術集團，科德寶為不同細分市場和數千個應用領域開發產品和解決方案。科德寶被認為是 汽車 及商用車創新墊片領域的領導者，2018年銷售額達到41.6億歐元。
第10位：德斯科米爾（Dräxlmaier）
德斯科米爾主要進行 汽車 線束系統、內飾產品以及電子元件的研發和生產，2018年銷售額達到42億歐元。自今年5月，德斯科米爾位於斯圖加特附近的電池工廠為保時捷Taycan生產整套電池系統。
第9位：埃貝赫（Eberspächer）
憑借排氣技術、加熱系統等，埃貝赫2018年銷售額達到46億歐元。該集團在29個國家及地區設有分支機構，主要 汽車 製造商均為其客戶。為促進企業發展，埃貝赫凈銷售額的7%用於研發。
第8位：博澤（Brose Fahrzeugteile） 博澤2018年銷售額約為65億歐元，為戴姆勒、大眾等主要 汽車 製造商及及 40 多家供應商提供機電及電子驅動系統等。
第7位：海拉（Hella KG Hueck） 作為 汽車 照明和電子產品專家，海拉2018年銷售額約為68億歐元。業務主要集中在 汽車 、售後市場及特殊應用業務。全球范圍內擁有近4萬名員工。
第6位：蒂森克虜伯 汽車 （ThyssenKrupp Automotive）
世界鋼鐵巨頭蒂森克虜伯 汽車 部門2018年銷售額約79億歐元。該公司核心業務是為乘用車和商用車車身、底盤和動力總成提供解決方案，同時開展自動駕駛方面研究。
第5位：舍弗勒（Schaeffler） 舍弗勒2018年銷售額接近109億歐元，目前全球擁有約9.25萬員工，其中歐洲員工6.3萬人。主要生產 汽車 底盤、離合器系統和變速箱零部件，以及用於電動及混合動力車輛的驅動系統等。
第4位：馬勒（Mahle）
位於斯圖加特的馬勒公司成立於1920年，2018年銷售額約為126億歐元，公司99.9%的股份由馬勒基金會所有。馬勒是全球最大的活塞系統、氣缸零部件及閥門控制系統供應商之一，除核心業務外，馬勒越來越專注於電動 汽車 方向研發。
第3位：采埃孚（ZF Friedrichshafen）
采埃孚成立於1915年，是全球領先的 汽車 傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，在全球40餘個國家及地區擁有分支機構。2018年銷售額達到369億歐元，其主動和被動安全技術銷售額達到120億歐元。2014年，采埃孚收購天合 汽車 控股(TRW Automotive)，以加強業務實力。
第2位：大陸（Continental）
1871 年，大陸集團成立於德國漢諾威，是世界主要輪胎製造商之一，此外還生產安全系統、動力總成及車身系統等。2018年銷售額達到444億歐元。
第1位：博世（Bosch）
總部位於斯圖加特的博世集團核心業務是 汽車 與智能交通技術，主要生產安全系統、驅動控制組件、車燈、起動機和空氣濾清器等。2018年銷售額為476億歐元。 盡管博世在德國 汽車 供應商中名列前茅，但首席執行官登納(Volkmar Denner)今年年中宣布開展裁員。博世為各大 汽車 製造商交付了約1700萬件裝有發動機管理軟體的技術設備，間接造成 汽車 製造商的排放作弊行為。經過四年的調查及審判，博世被罰9000萬歐元。
❷ 寶馬汽車配件的購買途徑有哪些
樓主現在進入了一個誤區，，全球寶馬只有一家。華晨只是在中國先在的體制下強制的合作夥伴。你會發現中國內是不允許有外資獨資企業存在的。如果想在國內建立生產基地。必須與國內企業合資。另外，汽車產業鏈是非常龐大的。需要N多工廠配合。寶馬的市場遍布全球。在全球各地都有多處工廠。比如在中國，如果建立相應的配件工廠，投資會相當的巨大。而且許多原料仍然需要進口。這樣算下來，不還如有幾個大型的供應商集中生產配件發往全球各地組裝。同時集中采購，質量品質也能保證全球一致，價格也會相對低廉。所以說就寶馬而言，在中國生產的車基本上都是進口的。國內基本只是負責組裝。像樓上說的幾家國內供應商確實也有，不過建立在老款的5繫上。現在的新款5系包括塑料的保險杠都是進口。。前幾天剛從德國定了一根。
❸ 怎麼才能從德國訂購奧迪的汽車配件
個人辦理可能很麻煩，可以委託奧迪4S店辦理。，但是如果想大批訂購的話國內是在一汽，如果德國有人的話可以在總廠發貨
❹ 您好我想問一下從德國進口汽車配件需要繳納哪些稅，稅率是多少
進口汽配就是繳納，關稅+增值稅。
增值稅固定的17%
關稅根據HS來確定10-25不等。