如何評價汽車底盤平整度

A. 大眾車的底盤扎實嗎

大眾 汽車 在同級別產品中，底盤扎實是毋庸置疑的，或者說是公認的，每一位開過大眾車同時也開過其他品牌的車主，都可以感受到，特別高速公路上的表現，大眾體現也繼承了德系車的優良傳統。

怎樣理解底盤？

汽車 的底盤，所謂懂車和不懂車的車主都不會陌生，也被稱為選車時參考的「三大件」之一，確切的說，底盤是一台車主要進行運動的部件，我們可以把它理解成這台車整體的框架：例如車輪、懸架、車架、車橋、方向盤、轉向器等都屬於底盤的一部分，重要性不言而喻！

何為底盤扎實

在所有車評中，「底盤扎實」這個詞也不陌生，我們經常聽到、看到某台車底盤多麼扎實，顯然這是一種贊譽，一台車底盤的扎實程度，是指良好該車的車架剛性，較為充足的懸掛支撐，當您操控該車的時候，它給你一種底盤足夠強的感覺，或者說帶給您自信！

大眾 汽車 的底盤，調校算是非常有功底的，一般來說，說到底盤扎實，好多人認為避震過硬即代表底盤扎實，這是不完全正確的，相反過硬會帶來更大的顛簸感，大眾的車型，某些車懸架的確給人生硬的的感覺，而它真正通過坑窪不平的路面時，不會把所有震動都反饋到駕駛艙，有的車過這種路段，駕駛人會感覺到方向盤震動，甚至有奪手的感覺，大眾底盤給予的反饋就會輕松很多，一些顛簸也會過濾掉。

上了高速，才最能體現底盤的功底，說個現實的例子，一個開卡羅拉的同事，給媳婦練手買了台二手的小Polo，有次出去玩回來告訴我，Polo市區真感覺不到特別，上了高速行駛質感絕對比卡羅拉強，他說沒想到這么小的小車，在高速上那麼穩，或許不知道怎麼形容，一直再說貼地力非常高，開著很踏實。是的，這正是大眾車的優點之一，無論是A級的捷達、桑塔納這種，再到B級的邁騰、帕薩特，行駛質感上都要高於同級別的日系車，至少之前我常開的天籟和雅閣，都沒有邁騰的質感高，特別是高速上有的橋梁路段連接處，高低不平，快速通過時，雅閣前輪都要彈跳一下，邁騰幾乎察覺不到，不過天籟的舒適性也非常具有特點。

其實同級別德系底盤質感高，也並不意外， 德國人在造車的過程中，很照顧德國本國人的駕駛愛好。德國人擁有全世界一流的駕駛環境，這也培養了他們熱愛駕駛的習慣，德國是世界上唯一一個擁有不限速高速公路的國家，他們很在乎一台車的動態體驗，所以對車輛車況要求嚴苛，而有些國家比較注重舒適、市區的行駛質感，比如日本，日系車市區表現非常好，方向輕盈，剎車力度適中，懸架不軟不硬，但是真正上了高速，那種指哪打哪的操控，那種底盤扎實的穩重感，還是要看德系！

60秒懂車，回答你的 汽車 問題。

大眾車的底盤扎實不扎實，這個問題非常好回答，在同級別車中，大眾的車底盤是非常扎實的。

這毫無疑問，如果你試駕一下就能感覺出來，比如說你是假同價位的本田，豐田或者大眾，你會感覺大眾的底盤扎實，轉向精準，而且拐彎的時候，這個側傾的不太嚴重。

但是沒有對比就沒有傷害，如果和寶馬和奧迪以及賓士來比，還是有不小的差距，這是一分錢投入一分錢收獲

那底盤的扎實不扎實和哪些有關呢？其實跟很多固件有關。

首先是 汽車 大梁，整體的車身結構，承載式車身，然後呢，就是轉向機構以及，減震，和懸掛都有非常大的關系。

總之一句話，如果它的成本投入高，就會，好一些，如果投入的成本要低在底盤上，那麼就感覺會比較差，這個也不太耐用

某些回答簡直讓人作嘔。都8012年了還德系穩重扎實、日系輕飄飄，開過車嗎？

首先，車為什麼會「飄」？車輛在行駛過程中會受到空氣阻力產生氣流，一部分空氣從車頂流過，一部分從車底流過。 如果車底的空氣流速過緩的話，會增大底部空氣壓力從而產生向上的舉升力 。為什麼飛機可以飛起來就是這個道理。

那麼為了讓 汽車 在高速行駛時依舊可以牢牢貼住地面，就要一方面減緩空氣從車頂流動的速度，從而產生強大的下壓力，另一方面 加快空氣從車底流動的速度，減小舉升力 。

可以直接告訴大家的是，同級別的民用轎車受制於成本，空氣動力學設計也非常相似，車頂的空氣下壓力幾乎差不多，那麼 誰能把底盤設計得越平整，理論上誰的車高速行駛貼地性就越強。就是俗話說的「扎實」。

那麼來看看幾款主流家用轎車的底盤平整度對比。

可以看出來的是，無論是B級車的帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣、阿特茲，還是A級車的速騰、卡羅拉、思域、昂克賽拉，他們的底盤全部都非常非常的平整。

也就是說高速行駛的穩定性基本上是差不多的水平，根本不存在什麼「德系車更扎實、日系車更輕飄」的說法。

更何況平坦良好的鋪裝路面勻速高速行駛，你是絕對感覺不出來「飄」或者「扎實」的感覺。想想坐飛機，飛機都「飄」到天上去了，你有覺得飛機不「扎實」嗎？

但為什麼大家會覺得有的車底盤「扎實」有的車不「扎實」呢？

兩個原因。

一是：高速行駛時方向盤的回正力矩和阻尼的標定，俗稱 轉向手感 。

二是：車輛的 隔音靜謐性 。

先說第一個，現在的車輛基本採用了電子助力轉向，那麼就涉及到轉向系統的標定。如果一台車高速行駛時給人「扎實」、「沉穩」的感覺，一定是回正力矩和阻尼在高速狀態被標定得很高，這樣一來行駛中心感很強，不需要很多修正，二來不至於輕輕一動方向盤就發生較大幅度的轉向輸入，從而給人主觀上非常「扎實」、「沉穩」的感覺。

而在8012年的今天，只要不是腦子抽風的廠家，轉向都會這樣標定，絕對不是大眾特有的特點。

第二個就更好理解了，高速行駛時越靜謐，駕駛員和乘客的安全感就更強，當然會覺得「扎實」、「沉穩」了。不信的話你可以做一個實驗，同一輛車開120km／h，開窗和關窗給人的感覺是截然不同的。

那麼什麼才能真正能體現車輛底盤的質感？

答案是：起伏不平的路面。

這才是真正考驗車輛底盤調教功力的路況，好的底盤在這種路況下一定會讓避震器把路面傳遞到車身的震動干凈利落地化解調，同時又能夠給車身很強的支撐避免多餘的晃動。這才是扎實、高級的底盤。

大眾旗下的車型能做到的有：______。

所以試駕底盤千萬別被銷售忽悠著上快速路了，找條爛路開個幾遍，某些被水軍忽悠著上天的車型都得露餡。

大眾的底盤絕對扎實
中國的車迷有兩大派別，一派是德粉，一派是日粉。德日粉絲雖然互相看不慣，但是有些各自的優點對方也是不得不承認的。

比如是日系車在可靠性、耐用性，以及保值率上是做的非常好的。

而的德系車的底盤扎實則也是日粉所無法反駁的。

大眾作為德系車的代表，其底盤的扎實和厚重是有口皆碑的，這個真心沒得黑，哪怕是捷達、桑塔納、Polo這幾款價格較低的車型，開起來底盤的感覺也照樣是十分的「整」，甚至帶有點高級感。

（精品小車——Polo）

底盤作為 汽車 三大件之一（發動機、變速箱、底盤），其質量的好壞直接影響到車輛的舒適性和操控性。

我們通常判定一款車的底盤是否扎實，大多會用「整」和「鬆散」來形容。

「整」就是指這款的底盤整體性很好，底盤的上的各個部件連接地非常牢固，車子的鋼性非常好，行駛起來很有厚重感。

大眾車在這方面做得就非常好，不管是什麼級別的車型，機械質都感特別強。而且大眾特別捨得使用高強度鋼，車架堅固。這也就是為什麼很多人喜歡大眾車的原因。

至於「鬆散」這個詞兒，則給人的感覺就不好了。

大體的感受就是車底的零部件接合的不牢固，車子的一體性不好，跑高速的時候發飄，不貼地。

（邁騰和天籟底盤，從表面上看雙方結構區別不大。只是天籟的底盤保護覆蓋件遠不如邁騰完整，這個對底盤的扎實性沒什麼影響，但是底盤的隔音就肯定不如邁騰好）

日系車的一些低端車型底盤開起來的感覺都比較「鬆散」，即便是B級車像是現款的天籟，底盤的行駛感覺仍舊不如大眾來的厚重，特別是在走爛路和高速的情況下差距就更明顯了。

（防傾桿有助於提升底盤的整體鋼性，邁騰在這方面的用料明顯要「足」一些，）

不過在這幾年，日系車的造車風格越來越像德系車，全新一代的凱美瑞和雅閣底盤都有了質的提升，天籟也即將換代。

特別是全新漢蘭達，後懸架總算是改成了多連桿結構。之前的雙連桿被人們戲稱為「筷子」後懸，感覺一折就斷。

但豐田的本事就是讓你看著它很細，可就是會斷。

（老款漢蘭達的四根連桿）

如今的中高端的日系車和德系車的底盤行駛感受已經非常相近了。

但相比而言，作為德系車代表的大眾，在底盤上的扎實感上還是要更勝一籌的。

底盤扎實這是一個形容詞，說的是車輛在行駛穩定性，動態操控性，底盤對路面的反饋，車內乘員的舒適性等方面的性能。這個和底盤結構用料關系不大，主要是對底盤調教的功力。

很多人都在詬病大眾車底盤偷工減料，使用單層沖壓件，但為什麼那些使用鋁合金懸掛，雙層沖壓件的車輛開起來沒有大眾底盤扎實呢？有個 汽車 測評節目曾經對比過邁騰和博越，博越的地盤用料是相當好，都是鋁合金材質，但開起來就完全不一樣了，鬆鬆垮垮忽忽悠悠，而邁騰雖然使用的是單層沖壓件，但開起來依然保持著德系車特有的沉穩，所以說底盤懸掛用料是一個方面，調教比用料更重要。
德國車之所以比較注重車輛的操控性，主要原因就是德國有不限速的高速公路，在高速公路上就算是高爾夫也有可能會開到180，所以車輛在高速行駛過程中的穩定性就尤為重要，而日本美國都是限速比較嚴格的國家，基本上沒有開到120以上的機會，所以日本車美國車底盤調教的更偏向於舒適性，導致高速行駛穩定性要比歐洲車差一點。
當然日本車美國車也不全是軟趴趴，也有操控性不錯的車型，所以也不能一概而論。日本車不是調不成大眾那樣，只是不理想調而已。底盤懸掛的調教是門大學問，一點不比發動機變速箱的技術簡單，調好不容易。

感謝提問！

首先了解一下什麼是底盤扎實，

1.底盤扎實指的是車架剛性好,懸掛的支撐比較充足,這就在行車的時候,會給你一種底盤足夠強的感覺。但絕不是懸掛硬了就扎實的,如果太硬,反而會顛簸嚴重,或者懸掛硬而車身總體剛度不足,就會有很多零碎的雜音,這也不是底盤扎實。 2.底盤扎實可以說是操控性好的車的一個前提條件,當然要看具體操控性的標準是什麼。但走爛路穩當與否,跟底盤扎實沒有直接關聯,倒是走爛路後車子的耐久性,跟底盤扎實度有很大關系。

最後根據口碑和試駕體驗，答案肯定是扎實。因為大部分德國品牌都是以底盤扎實著稱，而與之相反的是部分日系車輛。但是在底盤調校上看個人喜好，日系車重量輕，轉向靈敏，油門響應速度快，但是高速體驗不是太好，反感德系車就很均衡，開起來會很舒服，有一種厚實讓人踏心的感覺。

全世界造車最強大的就是德國和日本，這是公認的事實。

扎實，美國車微微一笑

新車的話的確很扎實，開個幾十萬公里以後也是鬆鬆垮垮的不成樣子了。當然這是各個零部件磨損老化的結果，很正常。

我是2021款的全新寶來，作為大眾車主，自身感覺底盤調教還是不錯的，過顛簸路段底盤很整，絲毫沒有鬆鬆垮垮的感覺，當然，可能寶來作為一款10萬級家用車，檔次較低，說明不了什麼，但是我感覺10W級大眾車底盤不錯的話，更高檔次的大眾車，底盤質感更好。僅供參考，謝謝！

B. 怎麼區別汽車底盤的好壞

一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

1、傳動

動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。

2、看轉向

轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。

3、看懸架

懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。

(2)如何評價汽車底盤平整度擴展閱讀：

當汽車在野外或遠離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。

1、制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、捲曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。

2、制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鍾-20分鍾，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。

3、離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。

C. 汽車底盤檢查應該注意哪些汽車底盤好壞該如何看

汽車底盤在檢查的時候一定要看一看制動器和轉向器，底盤是支撐到整個車身的。如果底盤出現的故障，汽車是不能正常行駛的，平時也要做好對車輛的定期維護。要時常的給發動機進行更換油，而且還要多注意一些出現故障的問題。在行駛平坦的路面的時候，是不會對汽車的底盤造成影響的。在農村的一些比較不好的道路當中，如果開車的話就會對汽車的底盤進行一定的碰撞。一旦出現震動比較厲害的話，汽車底盤的一些部件就會出現損壞的現象。

總的來說應該加強對底盤的日常保養，這也是維修人員會及時提醒的。不要覺得檢查一次花費的錢很大，但是長時間的不檢查會讓汽車本身受到一定的影響。做完底盤維護之後，最好是要拿水管把上面的一些臟東西給沖洗掉，否則的話就沒有辦法進行很好的保養。

D. 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，會有哪些衡量指標嗎

車輛底盤是由燃油系統、動力傳動系統、轉向系統、行駛系統、制動系統等五部分所組成的一個整體，所以我們很難具體的說出什麼叫好底盤、什麼叫壞底盤，重點就在於取捨，想追求極致的操控，就必然要犧牲舒適感，這是沒辦法去避免的；所以由這五大系統所組成的汽車底盤會呈現多樣性，不同的排列組合也會產生不同的取向，所以如果非要分個高下，那麼不如問問自己的需求是什麼，追求舒適、那麼舒適性強的底盤就是好底盤；若追求操控、那麼操控強的就是好底盤。

評價一輛車的底盤好壞的第一個標准，就是底盤的靜謐性，也就是我們常說的底盤隔音。一個好的底盤隔音能讓駕駛者更加的愉悅。試想如果你在開車底盤下傳來的都是隆隆隆的路雜訊，想必也會影響開車的心情。另外，在走過沙石路面時，底盤隔音好的車同樣會表現優異，不會有沙石敲打底盤帶來的單薄的聲音。底盤的更多的是影響車輛的舒適度、操控性和行駛穩定性，所以買車時不止要看發動機和變速箱如何，還要看底盤好不好。

E. 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，有哪些衡量指標

底盤是我們常說的汽車「三大件」之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一台車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的。因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統。

高端法系車的底盤是有些黑科技的，最難得的是低端法系車同樣擁有很好的駕控體驗。一方面是用料厚道。又如PSA的液壓式可變懸掛技術能夠用於量產車，這也是其他車企難以做到的。不過隨著汽車底盤技術的進步，目前已有許多車企的懸掛都已經具備了和PSA相當的水準。

F. 如何評價汽車底盤的好壞

底盤作為汽車的三大部件之一，其質量直接影響到汽車的舒適性、操縱性和行駛穩定性，甚至在一定程度上影響到汽車的安全性。

有些汽車採用前雙橫臂和後多連桿的設計。本設計中使用的設計成本和結構部件非常昂貴。一般來說，如果我們想區分車輛底盤的優缺點，我們可以通過簡單的測試來實現，例如找到一個開闊的地方，在確保安全的情況下直接將車輛加速到所需的速度，然後將制動限制到完全停止，在這個過程中，感覺車輛點頭現象是否嚴重。如果點頭現象小，說明底盤性能好，否則不好。

同時，我們還可以感受到懸架的柔軟性和底盤的抓地力。在車輛使用過程中，如果發現底盤損壞，實際上會對整車的車況產生很大的影響，所以我們必須注意這個問題的重要性。

也許你會注意到，當汽車行駛在沙礫較多的道路上時，你會聽到沙礫從底盤撞擊底盤的聲音，這應該引起更多的注意。因為底盤一旦損壞，很可能影響其他部件的正常使用，嚴重損壞甚至可能使整車車架松動，造成事故。