汽車功放開發時如何做功放調音

Ⅰ 汽車功放如何調節

4.把後聲場的功放通道開關功能調至HPF位置。5.把後聲場功放的HPF頻點預調到大約在60-70HZ的位置。6.把後聲場的Gain調到最小。7.把超低音汽車音響喇叭功放的通道開關調至LPF位置，同時把LPF的頻點預調到大約在60-70的位置；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字樣但含義相同)功能，應把Filter的頻點調至最低頻點處；如果超低音功放有相位調整PHASE功能應把它預調至0的位置。8.把把超低音汽車音響喇叭功放的Gain預調到最小。9.CD汽車音響喇叭主機音量調至他最大值的90﹪-95﹪。10.打開功放電源逐步調大前揚聲器功放的Gain調到揚聲器剛好有失真停止然後把前聲場的功放Gain稍微往回調小一點調到剛好不失真為止這個時候CD主機和前聲場功放的電平配合基本上剛好。汽車功放音量怎麼調節類型A類功放又稱為純甲類功放：純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現症狀津津樂道。因為發熱量驚人，為了有效處理散熱毛病，A類功放必須採用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量全都比AB類大，這讓制引起本增加，售價也較貴。大多數而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。A類功率聲音是一種波形訊號，所以功放放大聲音訊號，也就等於提升波形的振幅。完全不存在交越失真，即使不施用負反饋，它的開環路失真仍十分低，因此被稱為是聲音最 理想 的放大線路設計。A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供非常平滑的音質，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，受到眾多音響發燒友的追捧。B類功放：B類功放，它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，令聲音變得粗糙。特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%，產生的熱量較A類機低，容許使用較小的散熱器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放全都是B類功放，因為它的效率比較高。AB類功放：與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，在訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作，因為聆聽音樂時所用的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在有音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質並提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高，令其在更寬的功率范圍內以A類工作，使聲音接近純A類機，但產生的熱量亦相對增加。D類功放：D類功放也稱數字功放，與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，在反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；在反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。汽車功放可能還是有朋友會對這個概念有些雲里霧里，沒聯系。選擇功放只憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的，應根據整個音響系統而定，還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見，根據不同的用途選用不同型號和品牌的功放。希望汽車維修技術網我分享的關於汽車功放音量怎麼調節的相關信息可以幫助小夥伴們更好地認知。 @2019

Ⅱ 汽車功放怎麼調音質最好

您好！1)首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態，然後將高、中、低音全部置中，當然左右平衡也一樣。

2)將功放的音量(GAIN)全部設置在最低的位置(MIN)

3)FILTER(濾波器設定)設置在OFF

4)CROSSOVER設置在最低

5)低音炮功放同樣是這樣處理

第一步：主機調試

打開主機，播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟，將音量扭到過半或3/5的位置，這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合，更容易產生豐滿的低音。

第二步：前聲場調試

我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到聲音很大，或者說你可以接受的最大聲音即可，接下來我們將主機的音量關小，放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片，再將主機音量慢慢開大，直到比你正常聽音稍大為止，好了，這時你該仔細的聽聽，人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音，或者低頻出來彈性很好，沒有尾隨的「嗡嗡」聲，低頻一下一下不發蒙，那恭喜你，你的前門隔音減震安裝基本滿分了，在這種狀態下，你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。

第三步：主機調試

通常，主機音量加大的情況下，都會出現人聲有鼻音，就像感冒一樣，或者感覺發音不清楚，有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音，這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節，將聲音的低頻拖慢，將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。

隔音減震是一種手段，另外我們可以通過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的幾率，我們再來看圖，你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的，FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下，CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果，在聲音不清晰的情況下，我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率)，看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲，假如在60~70HZ附近，那麼，恭喜你，隔音減震還是做得不錯。

第四步：後聲場調音

無論前聲場是在什麼狀態，後聲場都要設置在HP狀態，CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近。

Ⅲ 車載低音炮功放怎麼調音

汽車低音炮調試技巧：

把前聲場的功放通道開關功能調至HPF位置；把前聲場功放的HPF頻點預調到大約在60-70HZ的位置；把前聲場的Gain（音量）調到最小；把後聲場的功放通道開關功能調至HPF位置。

把超低音（SUB）汽車音響喇叭功放的通道開關調至LPF位置，同時把LPF的頻點預調到大約在60-70的位置。

車載低音炮

低音炮是大家的一個俗稱或者簡稱，嚴格講應該是：低音音箱。作用是強化低音波段，也就是提升音頻中的長波部分(100HZ以下，甚至包括次聲波，人雖然聽不見，但還是有效果的)，因為普通喇叭體積有限，無法發出較長波長的低頻聲音，所以需要較大體積的低音炮來產生低頻熱烈的效果。

另一方面低音聲波最長，在能量轉化過程中效率比較低，所以產生起來也是非常耗能的，即達到同樣大小的輸出功率時需要較大的輸入功率，此外，低音音箱和功率放大器都是價格很貴的。

Ⅳ 汽車功放音量怎麼調節

如何調節汽車功放的音量& mdash& mdash調試過程

1.將前聲場的功放通道開關功能轉到HPF位置。

2.將前聲場功率放大器的HPF頻率點預設在大約60-70HZ的位置。

3.將前聲場的增益調到最小。

4.將後聲場的功放通道開關功能轉到HPF位置。

5.將後聲場功率放大器的HPF頻率點預設在大約60-70HZ的位置。

6.將後聲場的增益調到最小。

7.將低音炮(sub)車載揚聲器功放的聲道開關轉到LPF位置，同時將LPF的頻點預置到60-70左右的位置(通常LPF的頻點會預置到比HPF的預調頻點高5-10HZ的位置)；如果低音炮功放有Sonic Filter的功能(有些功放只列印了Filter二字但意義相近)，那麼應該將Filter的頻點調整到最低頻點；如果低音炮功放有相位調節功能，應該預設為0度；的位置。

8.將低音炮(sub)車載揚聲器放大器的增益預設為最低。

9.調節9的音量。CD汽車音響揚聲器達到其最大值的90%-95%。

10.打開功放的電源，逐漸增加前揚聲器功放的Gain。將前揚聲器功放的gain調至剛好有失真的揚聲器停止，然後將前聲場功放的Gain稍微調至剛好無失真的回調。此時CD主機與前聲場功放的水平協調基本恰到好處。

如何調節汽車功放的音量& mdash& mdash類型

A類功率放大器也稱純A類功率放大器:

純A級功放在汽車音響的應用中是相當少見的。這是因為純A類功放的效率很低，通常只有20-30%，但音頻發燒友卻大談其聲音症狀。因為發熱量驚人，為了有效處理散熱問題，A類功率放大器必須使用大型散熱器。由於效率低，電源必須能夠提供足夠的電流。所以A類機器的尺寸和重量基本上都比AB類機器大，使得系統成本更高，價格也更貴。在大多數情況下，A類功率放大器的價格大約是同等功率AB類功率放大器的兩倍或更多。

A類功率聲音是一種波形信號，所以功率放大器放大聲音信號相當於增加了波形的幅度。完全沒有開關失真，即使不施加負反饋，其開環失真仍然很低，因此被稱為最理想的擴聲電路設計。A類功放是重放音樂的理想選擇。它能提供非常流暢的音質，圓潤溫暖的音色和通透的高音，受到很多音頻愛好者的追捧。

b類功率放大器(b類功率放大器):

B類功率放大器，又稱線性放大器，但其工作原理與純A類功率放大器完全不同。當B類功率放大器工作時，除非有信號輸入，否則晶體管的正負通道都是常閉的。因此，當正信號到來時，只有正通道工作，而負通道是關閉的，兩個通道永遠不會同時工作，所以在沒有信號的部分完全沒有功率損耗。然而，當正負聲道打開和關閉時，往往會引起交叉失真，使聲音變得粗糙。尤其是在低電平的情況下，B類功放不是真正的高保真功放。B類功率放大器的效率平均在75%左右，產生的熱量低於A類功率放大器，因此允許使用較小的散熱器。在實際應用中，我認為早期的很多車載音頻功放，因為效率比較高，基本上都是B類功放。

AB類功率放大器(a類和b類功率放大器):

與前兩種功率放大器相比，它是一種兼容A類和B類功率放大器優點的設計。AB類功率放大器通常有兩個偏置電壓，無信號時有少量電流流過輸出晶體管。它在信號較小時採用A類工作模式以獲得最佳線性度，在信號上升到一定水平時自動切換到B類工作模式以獲得更高的效率。普通機10瓦的A類功放與A類工作在5瓦左右，因為聽音樂所需的功率只有幾瓦，所以A類功放大部分時間都與A類功放一起工作，只有在有音樂瞬態強音時才換到B類。這種設計可以獲得出色的音質，提高效率，縮短熱量，這是相當符合邏輯的。有些AB類功率放大器將偏置電流調節得很高，使其在更寬的功率范圍內工作在A類，使聲音接近純A類機器，但產生的熱量也逐年增加。

d類功率放大器(d類功率放大器):

D類功率放大器也叫數字功率放大器。與上述A、B或AB類放大器不同，它的工作原理是基於開關晶體管，可以在很短的時間內完全導通或關斷。這兩個晶體管不會同時導通，因此產生的熱量很少。這類放大器的效率極高(約90%)，在理想條件下可以達到100%，而AB類放大器的效率只能達到78.5%。另一方面，開關模式也增加了輸出信號的失真。D類放大電路由三級組成:輸入開關級、功率放大級和輸出濾波級。D類放大器在開關狀態下可以使用脈寬調制(PWM)模式。在PWM的幫助下，可以將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高於同相端電壓時，輸出電平低；當反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。

可能還有車內功放的朋友對這個概念比較困惑。僅僅根據操作說明中給出的簡單主要參數來選擇功率放大器是遠遠不夠的。應該根據整個音響系統來確定。還需要聽取其他用戶或專業人士的意見，根據不同用途採用不同型號和品牌的功放。希望車編輯分享的關於如何調節車載功放音量的信息，能幫助朋友們更好的理解問題。