『壹』 如何辨別汽車配件的質量好壞
副廠件的濾心紙張質地差，排列較疏。正廠件的濾芯紙張好，排列緊密。附件何謂正廠件正廠件，指從汽車生產廠流通出來的，授權給各地經銷商買賣的配件。一般均有該汽車品牌的logo。如何辨別正副廠件浙江萬國目前在開展一個活動，只要前往維修的客戶，都會得到如何辨別假冒偽劣零部件與正廠零部件的培訓。據介紹，辨別方法主要是「四看一比」。
a、看包裝。多數劣質產品包裝材料較差，印刷質量也不好。從外觀上很難鑒別，最好的辦法就是直觀比較法，假冒包裝的字體、顏色、防偽標志和正廠件都會有一些細微的差別，通過仔細辨別還是可以看出來的。b、查看零件外觀。劣質零部件一般較為粗糙，防銹工藝差（如油漆、電鍍不美觀）、無產品編號、品牌標記、色澤差等等。c、看零件的加工工藝。劣質零部件為了減少成本，使用低精度的模具和簡單的加工方法，因此一般會留下粗劣的加工痕跡。鑄件、沖壓件精準度差，毛邊多。為了增加關鍵零件強度，正廠件常用精密模鍛、冶金等方法而偽劣零部件常用澆鑄、車削、銑削等普通加工工藝。d、看零部件材料。劣質零部件的材料大多不如人意，特別是橡膠、塑料等類型的零部件很容易就可以看出優劣。其他諸如用鑄鐵代替優質鋼、鍍銅取代純銅、普通鋼材取代優質鋼或合金鋼等都是不法廠家常用的手法。通過觀察合件、總成件中的小零件也可以看出零部件的真假來。e、比較重量。假冒偽劣零部件偷工減料，天生「體重」比較輕。許多零部件可以用這個方法加以鑒別。
『貳』 怎樣識別汽車鈑金維修過
沒有經驗不太好鑒別，修復良好，塗料光鮮，只能通過色差鑒別，一般噴過漆的和其他的位置都會有細微差距，即使經過任何方式的處理，痕跡是有的，如果能看到裡面，有焊接褶皺，眼看手模粗糙
『叄』 如何判斷汽車車門有沒有鈑金修復
1、這個很小，很容易的，看不出來，去4S店，做了如果不用紅外測控是看不出來。這個基本鈑金都不怎麼用，吸一下然後就噴漆拋光就可以了。
2、用手敲一敲就知道，也可以用漆面儀檢測，太厚就做過。
3、車輛在發生刮蹭、碰撞事故後，車主最好找一家專業的店家去修復，因為那裡的維修人員都經過專業培訓，具有專業設備、工具以及車身的標准尺寸，在修復過程中他們會有專業的車身保護不會破壞車輛的結構或損傷車身，車輛修復後，在店家交車時要檢查一下修復質量。
(3)如何檢測汽車鈑金質量好不好擴展閱讀：
噴漆操作流程
1、刮塗原子灰。將塗抹了環氧底漆的鈑金受損件清潔除油後，刮塗原子灰，也就是我們常說的膩子。原子灰晾乾後進行打磨，並確認沖壓線。
2、噴塗中塗底漆。原子灰打磨後進行清潔除油，開始噴塗中塗底漆，並烤乾。噴塗中塗底漆時注意，要把不需噴塗的部位進行必要的遮擋。
3、打磨中塗底漆。對中塗底漆進行打磨至與原漆面高度相同，確認平整度。
4、調漆。雖然目前特約服務店一般都備有原廠漆，但由於車輛長時間使用後，面漆顏色與原廠漆有所差別，這時就需要噴漆人員進行手工調漆。
5、噴塗面漆。將調好的面漆加入噴槍罐中，調整噴槍的氣壓、出漆量以及噴幅後，開始均勻地噴塗在鈑金件上。不同的面漆在噴塗時的工序也有所不同。
『肆』 如何判斷汽車的質量
簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望
面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。希望大家在看完小編介紹怎樣鑒別汽車質量的內容之後會有所幫助。
『伍』 如何判斷一輛車鈑金的優劣
先謝各位@我。
怎麼樣判斷一輛車的鈑金好壞呢，聽一下關門聲你就知道了。
開個玩笑，不過我真的見過很多消費者在4S店反復的開門關門，好像在聆聽天籟之音，這種行為實在是太low逼了，下面教幾招給大家，下次去4S店買車的時候可以自己感受一下，保證讓銷售蒙圈。
鈑金是一個很廣泛的概念，作為一個和白車身打交道的人，我會從內在和外在兩方面來判斷好壞。
內在指的是車身骨架，判斷好壞的重點是鈑金之間的連接強度（包括點焊、激光焊、鉚接、塗膠、MIG/MAG焊、等離子焊等）。
車身骨架就是這傢伙，圖是從網上搜的，上面有出處。
外在指的是外表面件（車門、前後蓋、翼子板等），判斷好壞的重點是外表面件的表面質量和匹配。
裝上外表面件後就是這個樣子了。
外表面件我就不上圖了，大家都知道是什麼。
下面說說如何從這兩個角度來判斷好壞：
內在強度
沒有專業的儀器，你很難在4S店通過肉眼來判斷連接強度，即使是在主機廠，我們也是通過超聲波檢測、專業的破壞性檢驗裝置、以及金相試驗等方式來判斷強度的。何況商品車的骨架基本上已經被內飾和外飾覆蓋了，肉眼難以觀察。
不過我還有兩招交給各位，首先可以墊腳看看車頂和側圍連接處，就是下圖箭頭所指的地方。
如果是激光焊，你會看到一條像少女的絲襪般順滑的焊縫，這是白車身的，整車經過噴漆後就是車的顏色。
如果不是激光焊而是點焊的話，你會看到一個長條蓋板蓋在焊縫的位置上，因為要遮住難看的焊點。。。
同樣的，門框上的焊點也可以看出來是點焊還是激光焊。
總的來說，激光焊的強度要強於普通點焊，而且外觀更美觀一些。至於其他的方面，消費者在4S店裡也看不見，就不贅述了。
外在表面質量/匹配
關於這部分，是消費者實打實看得見摸得著的部分，是我們要談的重點。
鈑金錶面的坑包/不規則，必須在燈光帶下經過專業的評審員進行判斷，有時還要輔以特殊噴塗的車輛才能判斷。每家主機廠的標准不一樣，不過能上市的車，是不會出現消費者肉眼可視的缺陷的。此處不細說。
匹配主要是指前蓋/翼子板、後蓋/側圍、車門/翼子板，體現在間隙和平度高低差上面。
關於前蓋/翼子板和後蓋/側圍的匹配，大家可以用手沿著那條縫隙摸一下，如果感覺比較均衡，沒有越來越大或是越來越小的情況出現，說明間隙比較平均，再拿小拇指試試，塞不進去的話說明間隙比較小，不過市面上像翼虎那樣可以把中指插進去的裝配水平也不太常見了。
關於平度，前蓋/翼子板和後蓋/側圍的搭接處，拿手感受一下平度，左右兩側總體趨勢應該一致，就是左右對稱。比如如果左邊是前蓋高於翼子板，右邊也應該是前蓋高於翼子板。
然後是車門，從空氣動力學的角度考慮，翼子板應該略高於前門，前門應該略高於後門，求證一下
@Rosier
如果一輛小車，採用了激光焊接、各處的間隙很均勻並且不大、高低平度的趨勢也左右對稱，那說明它是一輛鈑金質量標准較高的車。
不過你看翼虎裝配的那麼爛，不也賣的挺好的。
『陸』 如何分辨汽車鈑金件的優劣
總的來說可以從包裝和重量、焊接工藝、噴漆工藝以及裝車時的吻合程度等多個方面入手。普通的車主在交車後再去分辨鈑金件是否優質是很困難的，不妨可以提前從產品包裝上去分辨：一般小廠生產的產品都不會列印上聯系方式、廠址，而正規的廠商除了聯系方式和廠址外。產品上還會有鋼印、資質/檢測標簽等 即使消費者在日後的使用過程中出現問題，也可以有個維權的方式。
產品重量是衡量鈑金件質量的檢驗標准之一，為了保障汽車的安全性，汽車鈑金件所採用的鋼板必須達到一定的重量。原廠鈑金件與優質的副廠鈑金件的重量應該是相差無幾的，而假如你所購買鈑金件比原廠的鈑金件輕了三分之一的話，那無疑你買到會是一件小廠的產品，至於焊接工藝，也是區別鈑金件是否出自大廠的方法。由正規廠家生產鈑金件會採用機械切割、焊接作業方式。其焊點或切邊都是平整光滑的，不會留下粗糙割手毛邊。
不少車主認為鈑金件最後還需要噴上與原車同樣顏色車漆，因而在選購鈑金件時會忽略鈑金件的噴漆工藝，以為無關緊要，但這種想法是不正確的。為了防止氧化、銹蝕，鈑金件在出廠前都需要經過噴漆的工藝處理，確，換上鈑金件後噴漆環節除了為其調色外，還可以起到保護、防止氧化作用。但如果是小廠鈑金件，其生產時噴漆處理存在吸附不均勻/起泡的情況的話，則會影響最後噴漆的效果，導致其在使用的過程中容易脫落、引發銹蝕 影響和破壞鈑金件的質量